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Innocenti Mini | ||||
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Innocenti Mini 90/120 | ||||
| Allgemeines | ||||
| Marke | Unschuld | |||
| Art | Mini | |||
| Produktionsjahre | 1974-1993 | |||
| Produktionsmenge | 232.387 | |||
| Klasse | Mini-Klasse | |||
| Körperstil | 3-Türer Fließheck | |||
| Vorgänger | Innocenti Mini | |||
| Nachfolger | Innocenti Koral | |||
| verbunden | ||||
| Designer | Carrozzeria Bertone | |||
| Versammlung | Mailand,  Italien | |||
| Technisch | ||||
| Layout | ||||
| Motor | 0,5-1,3 Liter (23-53 kW) | |||
| Größen | ||||
| Maße (L×B×H) | 3,13-3,37 x 1,52-11,53 x 1,37 m | |||
| Radstand | 2040-2206 mm | |||
| Masse | 650-740 kg | |||
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Das Innocenti Mini war ein italienisches Auto aus der Mini-Klasse die ab 1975 von der Mailänder Autohersteller Unschuld. Das Auto basierte technisch auf dem Mini von Britisches Leyland aber hatte einen anderen, by Bertone entworfene Karosserie, die es viel moderner aussehen ließ.
Ausgestattet mit 0,9- oder 1,2-Liter-Vierzylindermotoren wurde das Modell zunächst unter den Bezeichnungen Mini 90 oder Mini 120 verkauft. Später kamen weitere Motoren und Modellnamen hinzu. Ab 1982 entfernte sich das Auto von seinen britischen Wurzeln. Er erhielt japanische Antriebstechnik und wurde mehrfach überarbeitet. Von diesem Moment an wurde auch der Name „Mini“ nicht mehr verwendet. Die Autos wurden dann nach der Größe ihres Hubraums benannt.
Nach dem FIAT hatte 1991 die Mehrheit an Innocenti übernommen, die Produktion ging zurück. Der letzte Innocenti Mini wurde 1993 produziert.
Geschichte
1931 gegründet, produziert Innocenti seit den 1950er Jahren mehrere British Leyland-Modelle in Lizenz. Sie waren hauptsächlich für den italienischen Markt bestimmt. Nach dem Tod des Gründers 1966 übernahm British Leyland das Unternehmen. Seitdem produzierte Innocenti hauptsächlich die Innocenti Mini unter Lizenz, die sich anfangs gut verkaufte.
Als jedoch Ende der 1960er-Jahre modernere Konkurrenten wie der Autobianchi A112 oder der Fiat 127 Markteintritt, verschlechterte sich die Wettbewerbsposition des italienischen Mini. Obwohl British Leyland mit dem sogenannten ADO 74 einen etwas größeren und moderneren Nachfolger des Mini entwickelte, auf den sich Innocenti große Hoffnungen machte, wurde die Arbeit an diesem Projekt wenige Monate vor der Insolvenz von British Leyland 1974 ersatzlos eingestellt. Als sich 1974 das Scheitern des ADO 74-Projekts abzeichnete, begann Innocenti den Mini eigenverantwortlich zu überarbeiten. British Leyland hat die Entwicklungsarbeit unterstützt, aber bereits entschieden, das Auto nicht in die Entwicklungsphase zu bringen Großbritannien verkaufen.
Der neue Innocenti Mini wurde auf der tentoonstelling Motor Show zum ersten Mal öffentlich gezeigt Turin Wenige Monate später, im Herbst 1974, begann die Serienproduktion. Nachdem British Leyland bankrott ging und verstaatlicht wurde, verkaufte das britische Unternehmen seine Innocenti-Anteile zu einem Rest von 6% an den italienischen Unternehmer. Alejandro de Tomaso, die neben dem nach ihm benannten Sportwagenhersteller de Tomaso auch besessen Benelli und bald darauf das Traditionsunternehmen Maserati erwerben würde.
Nachdem Innocenti 1975 die Produktion von Neuwagen vorübergehend einstellte, setzte De Tomaso 1976 die Produktion des Kleinwagens fort. In den Folgejahren bezog das Unternehmen zunächst weiterhin Engineering-Komponenten aus Großbritannien. 1981 wurde die Allianz zwischen de Tomaso und British Leyland gebrochen. De Tomaso ließ dann den Mini modifizieren. Der Wagen erhielt zum Modelljahr 1982 eine neue Federung und wurde nicht mehr mit britischen Motoren, sondern mit Motoren von Daihatsu. Diese Änderung führte zu einer deutlichen Umsatzsteigerung auf dem italienischen Markt.
Nuova Innocenti der Dreizylinder wurde als Nachfolger der Versionen mit BL-Technologie benannt. Die Daihatsu-Technik war zuverlässig, sorgte für gute Leistung und akzeptablen Verbrauch. War auch a Dieselmotor verfügbar.[1]
Von 1975 bis 1993 produzierte Innocenti 232.387 Mini-Autos.
Innocenti De Tomaso
Eingeführt im Jahr 1976, die Innocenti De Tomaso war eine überarbeitete Version des Mini 120, die sich im Aussehen deutlich von der 120 unterschied. Die De Tomaso-Version hatte breite Kunststoffstoßstangen mit Frontspoiler, Leichtmetallfelgen, integrierte Nebelscheinwerfer und eine Lufthutze auf der Motorhaube. Der Motor wurde unverändert vom 120er übernommen, die Motorleistung erhöhte sich durch ein geändertes Saugrohr und Auspuff auf 75 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h. Die Produktion des Innocenti De Tomaso endete 1983. Sein Nachfolger war der 1985 vorgestellte Innocenti Turbo De Tomaso.
Der Dreizylinder Turbo Der Tomaso war ein von Alejandro de Tomaso selbst entwickeltes Turbomodell, kam also nicht aus Japan. Dieser Motor leistete 53 kW (72 PS) bei 5700 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 162 km/h, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauerte 10,8 Sekunden und der Durchschnittsverbrauch lag bei 7,4 Liter/100 km. Der De Tomaso hatte einen Torsionsstabilisator vorne und hinten und 160/65 R 315 Reifen.[1]
Konstruktion
Die Karosserie des Innocenti Mini war völlig anders und wurde 1974 von Bertone entworfen. Im Gegensatz zum British Mini war dieser gerade und flach. Besonders war die große, zu öffnende Heckklappe, die den Kofferraum leicht zugänglich machte. Ein Vorteil des Innocenti war die umklappbare Rückbank, die das Kofferraumvolumen weiter vergrößerte.
Der moderne Look des Bertone-Designs verbarg gut, dass die Technik praktisch unverändert blieb und die alten BL-Blöcke noch vorne waren. Der 90er hatte den bekannten Einliter an Bord, während der 120er einen schwereren Motor hatte, war der De Tomaso mit seinen 75 PS starken 1275 ccm und viel Optik eine Art Spirituelles Mini Cooper-Nachfolger. Das Chassis hatte noch die bekannte Gummifederung, so dass der Innocenti das gleiche leichte, federnde Handling wie sein englischer Bruder hatte, sowie die schiefe Sitzposition hinter dem Lenkrad.[2]
Der technische Grundaufbau des Innocenti Mini entsprach zunächst weitgehend dem des britischen Mini. Die Dimensionen unterschieden sich kaum: Der Radstand beider Autos war identisch (2040 mm), der Innocenti war einen Zentimeter länger und zehn Zentimeter breiter als Leylands Mini und übertraf ihn im Gewicht in der Basisversion um 55 kg. Später eine 160mm erweiterte Serie namens Innocenti 990.
Auf der Vorderseite hat Innocenti dasselbe verwendet Hilfsrahmen wie beim British Mini war die Hinterachskonstruktion jedoch anders. Dort hatte Innocenti einen eigenen Hilfsrahmen entwickelt, der breiter war als die britische Konstruktion. Das machte einen größeren Gastank möglich. Das Reserverad befand sich beim Innocenti und die Batterie befand sich im Gegensatz zum ursprünglichen Mini im Motorraum. Dadurch vergrößerte sich das Volumen des Kofferraums. Die Gummifederung des Mini wurde in den Anfangsjahren unverändert übernommen. Mit der Überarbeitung des Innocenti im Jahr 1982 erhielt das Auto eine neue konventionelle Federung. Die Motoren stammten zunächst aus British Leyland, ab 1982 kamen sie aus Japan.
In den Niederlanden und Belgien
Nach fünf Jahren war der Italian Mini auch in den Niederlanden erhältlich. Um den Absatzeinbruch des mittlerweile 20 Jahre alten Mini zu kompensieren, kam der niederländische Importeur British Leyland auf die Idee, den Innocenti Mini ins Programm aufzunehmen. Der offizielle Mini-Nachfolger, der Austin Mini-U-Bahn, war damals noch ein Jahr entfernt und der Markt verlangte nach einem kompakten, modernen Fließheck. Die dritte Tür war daher der größte Pluspunkt des Innocenti Mini, obwohl der Kofferraum noch begrenzt war. 1982 liefen die letzten Verträge mit BL aus und die Innocentis wurden mit Daihatsu-Technologie ausgestattet. Gleichzeitig verschwanden sie von der Preisliste in den Niederlanden.[2]
In Belgien blieb der Innocenti länger auf dem Markt. Das Auto wurde dort bis Anfang der 1990er Jahre importiert von NV-Autoprodukte von diegem.[1]
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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