WikiDer > JNR класс EF10

JNR Class EF10
Класс EF10
Черно-белая фотография тепловоза ЭФ10 18
EF10 18 вскоре после завершения в 1938 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Kawasaki Heavy Industries, Киша Сэйдзо, Mitsubishi, Toshiba
Дата постройки1934–1941
Всего произведено41
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(1′Co) + (Co1 ′)
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиHT56
Диаметр колеса1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Конечный диам.860 мм (2 фута 10 дюймов)
Длина:
​
• Над стяжками18380 мм (60 футов 4 дюйма)
Ширина2810 мм (9 футов 3 дюйма)
Высота3940 мм (12 футов 11 дюймов)
Локо вес97.5 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Передача инфекции1 ступенчатый редуктор, подвесной
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (45 миль / ч)
Выходная мощность1350 кВт
Тяговое усилие11700 кг
Карьера
ОператорыJNR
Количество в классе41
ЧислаEF10 1–41
Первый забег1934
Сохранилось1
ДиспозицияВсе снято

В Класс EF10 (EF10 形) является электровоз ранее занимался грузовыми перевозками в Японии с 1934 по 1983 год.

История

С 1934 по 1941 год заводами-изготовителями был построен 41 локомотив. Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Киша Сэйдзо, Mitsubishi, и Toshiba.[1]

Конструкция локомотива была разделена на четыре партии, с дальнейшими различиями внутри отдельных партий.[1]

EF10 1–16

Локомотивы EF10 от 1 до 16 имели кузова, похожие на Класс ED16 и Класс EF53 локомотивы.[1]

  • EF10 1-16

  • Локомотив класса ЭД16 для сравнения

EF10 17

EF10 17 был построен в 1937 году со сварным кузовом и более округлым дизайном.[1]

  • EF10 17

EF10 18–19

Локомотивы EF10 18 и 19 имели тот же округлый корпус, что и EF10 17, но использовали ту же конструкцию тележки со стержневой рамой, что и первая партия локомотивов.[1]

EF10 20–24

Локомотивы EF10 от 20 до 24 имели ту же конструкцию кузова, но с другим расположением вентиляторов.[1]

EF10 25–29

Локомотивы EF10 с 25 по 29 имели сварные кузова, но их конструкция стала более угловатой.[1]

EF10 30 - 33

Локомотивы EF10 30–33 продолжали иметь ту же сварную угловую конструкцию, но использовали литые рамы тележек.[1]

  • EF10 30-33

EF10 34 - 41

В локомотивах EF10 34–41 использовалась оригинальная конструкция тележки со стержневой рамой.[1]

Сохранение

EF10 35 хранится в Железнодорожном музее Кюсю в январе 2007 г.

EF10 35 сохранился в парке в Модзи-ку, Китакюсю прежде, чем быть восстановленным и перемещенным в недавно открытый Музей истории железной дороги Кюсю в 2003 году, где он сохранился статически.[2]

Классификация

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация EF10 для этого типа локомотива поясняется ниже.

  • E: Электровоз
  • F: шесть ведущих осей
  • 10. Локомотив с максимальной скоростью 85 км / ч или меньше.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Иноуэ, Коичи (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR] (на японском языке). Япония: Санкайдо. С. 84–85. ISBN 978-4-381-10338-3.
  2. ^ Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN 978-4863209282.

дальнейшее чтение

  • 道 車 輌 デ ィ テ フ ル 002 ひ さ し 付 体 EF10 (1–16) [Подробный файл подвижного состава 002: Солнцезащитный козырек типа EF10 (от 1 до 16)] (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., сентябрь 2009 г. ISBN 978-4777052622.
  • 道 車 輌 デ ィ テ ー フ ァ イ ル 004: 丸 型 車体 の Ef10 (17 ~ 24) 鉄 道 車 輌 デ ィ テ ー ル フ ァ イ ル 004 丸 型 車体 の ＥＦ１０ （１７ ～ ２４） [Подробный файл подвижного состава 004: EF10 с круглым кузовом (17–24)] (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., ноябрь 2009 г. ISBN 978-4777052707.
  • 鉄 道 車 輌 デ ィ テ ー ル フ ァ イ ル 007 丸 型 車体 の ＥＦ１０ （２５ ～ ４１） [Подробный файл подвижного состава 007: EF10 с угловым корпусом (от 25 до 41)] (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., февраль 2010 г. ISBN 978-4777052783.