WikiDer > JNR класс ED75

JNR Class ED75

Класс ED75
Ed75 143.jpg
JR Freight отремонтирован ED75 143, июнь 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Mitsubishi, Toshiba
Дата постройки1963–1976
Всего произведено302
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-бо
Датчик1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиDT129
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Длина14300 мм (46 футов 11 дюймов)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Локо вес67,2 т
Электрическая система / ы20 кВ переменного тока
Текущий пикап (ы)Верхняя контактная сеть
Тяговые двигателиMT52 x 4
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность1900 кВт
Карьера
Операторы
Количество в классе5 (на 1 апреля 2016 г.)
доставлен1963
Сохранилось3
ДиспозицияВсе еще в эксплуатации

В Класс ED75 (ED75 形) это Бо-бо колесная формула AC Тип электровоза эксплуатируется на пассажирских и грузовых перевозках в Японии с 1963 года.[1] Всего построено 302 локомотива. Hitachi, Mitsubishi, и Toshiba между 1963 и 1976 годами.[2] По состоянию на 1 апреля 2016 г., всего пять локомотивов остались в эксплуатации, все эксплуатируются JR Восток.[3]

Варианты

  • ED75-0: Числа ЭД75-1 - 160
  • ED75-300: Номера ЭД75-301 - 311
  • ED75-500: Номер ED75-501
  • ED75-700: Номера ЭД75-701 - 791
  • ED75-1000: Номера ЭД75-1001 - 1039

ED75-0

Это был оригинальный тип. Два прототипа ED75 1 и 2 были доставлены в 1963 году, построены компаниями Hitachi и Mitsubishi.[2] После проведения испытаний еще 158 локомотивов были построены с 1964 года компаниями Hitachi, Mitsubishi и Toshiba.[1] Локомотивы с номерами от 50 до 100 были оборудованы для холодных регионов и снабжены резаками для сосулек над окнами кабины машиниста.[1] По состоянию на 1 апреля 2016 г., локомотивов класса ЭД75-0 в эксплуатации не осталось.[3]

ED75-300

11 локомотивов класса ED75-300 были построены с 1965 по 1968 год компаниями Hitachi и Mitsubishi для использования в Кюсю, пронумерованные от ED75 301 до ED75 311. Эти локомотивы использовали источник питания 20 кВ переменного тока 60 Гц.[2]

  • ED75 304 в начале 1980-х

ED75-500

Один локомотив класса ЭД75-500, номер ЭД75 501 был построен экспериментально для использования на недавно электрифицированном Главная линия Хакодатэ между Отару и Асахи на Хоккайдо. Никаких других локомотивов этого подкласса построено не было, так как Класс ED76-500 Вместо этого для этого маршрута были выбраны локомотивы.[2]

  • ED75-501, хранится в Городском музее Отару, август 2009 г.

ED75-700

91 локомотив класса ED75-700 был построен с 1971 по 1976 год компаниями Hitachi, Mitsubishi и Toshiba для использования на Ou Main Line и Главная линия Уэцу, пронумерованные ED75 701 - ED75 791. Эти локомотивы использовали источник питания 20 кВ переменного тока, 50 Гц.[2] Эти локомотивы отличались от более ранних образцов наличием траверсы ПС103. пантографы.[1] 34 члена этого подкласса были преобразованы в Класс ED79 локомотивы в 1988 году для использования на подводных Туннель Сэйкан между Хонсю и Хоккайдо.[1][2]

По состоянию на 1 апреля 2016 г., пять локомотивов класса ED75-700 остались в эксплуатации, эксплуатируемые JR East, с тремя локомотивами в Сендае и двумя в Аките.[3]

  • JR East ED75 757, июль 2002 г.

ED75-1000

Подкласс ED75-1000 строился с 1968 года для использования в сфере экспресс-перевозок. В период с 1968 по 1970 год было построено 25 локомотивов, за ними последовала вторая партия из 14 локомотивов, построенных с 1973 по 1976 год, в результате чего их общее количество достигло 39.[2]

Компания JR Freight начала программу модернизации своего парка класса ED75-1000 с продлением срока службы с 1993 года, и отремонтированные локомотивы первоначально были перекрашены в новую окраску с нижней половиной сторон кузова, отделанной слоновой костью.[4] Окрашивание отремонтированных локомотивов было впоследствии упрощено, добавив только белую полосу вдоль нижней части борта кузова.[4]

С начала пересмотра расписания 17 марта 2012 года оставшиеся запланированные работы JR Freight с использованием локомотивов ED75, работающих парами, были полностью заменены на Грузовой класс JR EH500 локомотивы.[4]

  • JR East ED75 1037 в феврале 1988 г.

  • Отремонтированный JR Freight ED75 1017 в марте 2007 г.

  • Отремонтированный JR Freight ED75 1010 в сентябре 2008 г.

Варианты ливреи

  • JR East ED75 711 в ливрее Orient Saloon

  • ED75 1028 в ливрее "Express Rainbow" в январе 2009 г.

Сохранившиеся примеры

По состоянию на 2014 г., были сохранены три примера, перечисленные ниже.[5]

  • ED75 1 хранится в депо Сендай Синкансэн в июле 2009 г.

  • ED75-501 хранится в Городском музее Отару в сентябре 2009 г.

  • ED75 775 в Железнодорожном музее в Сайтаме в мае 2012 г.

Классификация

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация ED75 для этого типа локомотивов поясняется ниже.

  • E: Электровоз
  • D: четыре ведущие оси
  • 7x: локомотив переменного тока с максимальной скоростью более 85 км / ч (55 миль / ч)

использованная литература

  1. ^ а б c d е Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. С. 43–44. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  2. ^ а б c d е ж г Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR]. Япония: Санкайдо. С. 144–147. ISBN 978-4-381-10338-3.
  3. ^ а б c Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск)] (по-японски). Япония: Железнодорожный журнал. п. 30–31. КАК В B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
  4. ^ а б c Jr 車 車 カ タ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Каталог локомотивов JR]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 52–55. ISBN 9784863207271.
  5. ^ Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.). 国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016 [Полное руководство JNR & JR Консервированного подвижного состава 2015-2016] (по-японски). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 122. ISBN 978-4863209282.