WikiDer > JNR Class EF55 - Википедия

JNR Class EF55 - Wikipedia
Класс EF55
EF55-1 Мацумото 20031013.jpg
EF55 1 на станции Мацумото, октябрь 2003 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi, Кавасаки, Tōyō Electric
Дата постройки1936
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR2-С + С-1
 • МСЖД(2'Co) (Co'1)
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Водитель диам.1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Конечный диам.860 мм (2 фута 10 дюймов)
Длина19,150 мм (62 футов 10 дюймов)
Ширина2810 мм (9 футов 3 дюйма)
Высота3810 мм (12 футов 6 дюймов)
Локо вес100,38 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (47 миль / ч)[1]
Выходная мощность1,350 МВт (1810 л.
Тяговое усилие6300 кгс (61,780 Н; 13,890 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыJNR, JR Восток
Количество в классе3
ДоставленныйМарт 1936 г.
Сохранилось1
ДиспозицияВсе снято

В Класс EF55 (EF55 形) колесная формула 2Co + Co1 электровоз тип состоящий из трех локомотивов постройки 1936 г. Hitachi, Кавасакии Tōyō Electric в Японии.[2] Их прозвали "Муми-тролль".

Операции

Первоначально они предназначались для перевозки ограниченных экспрессов по линии Токайдо. Несмотря на то, что они были основаны на более ранней конструкции EF53, EF55 имели уникальную несимметричную колесную форму и обтекаемую кабину только с одного конца. В конце номер 2 была кабина в традиционном стиле с люком.[1]

  • EF55 2, вид сбоку, август 1936 г.

Снятие

Необходимость переоборудовать локомотивы в регулярную эксплуатацию оказалась крахом для этого небольшого класса.[2] и локомотивы были помещены на хранение с 1958 года, а затем официально изъяты из эксплуатации в 1964 году. После изъятия EF55 1 был перемещен в бывший железнодорожный институт Тюу недалеко от Станция Ниси-Кокубунджи для обучения учеников.[2] EF55 3 был разобран, чтобы пожертвовать двигатели и другие компоненты для прототипа электровоза переменного тока ED30, и EF55 2 также вскоре был разрезан.[2]

Сохранившиеся примеры

EF55 1 был признан важным железнодорожным наследием в 1978 году, а затем был восстановлен в рабочем состоянии и снова был введен в эксплуатацию в 1986 году для перевозки специальных поездов.[2] Им управлял JR Восток, базировавшаяся в депо Такасаки, пока не была окончательно снята с производства в декабре 2008 года.

EF55 1 был перемещен из Такасаки в Омия в январе 2015 г.,[3] и выставлен в JR East's Железнодорожный музей с 12 апреля.[4]

  • Задний, необтекаемый конец EF55 1, хранящийся на складе Такасаки в июле 1978 г.

  • EF55 1 на чартерном рейсе

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '93 [Справочник JR по подвижному составу 1993 г.] (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 1993 г.
  2. ^ а б c d е Иноуэ, Коити (1999). 国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典 [Энциклопедия локомотивов JNR] (на японском языке). Япония: Санкайдо. п. 92–93. ISBN 978-4-381-10338-3.
  3. ^ EF55 1 ， 鉄 道 博物館 で 展示 へ [EF55 1 будет выставлен в Железнодорожном музее]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 27 января 2015 г.. Получено 27 января 2015.
  4. ^ 鉄 道 博物館 EF55 1 に 「ご 紋章」 と 日 章 езда [EF55 1 в Железнодорожном музее, украшенный гербом и флагами]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 26 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.