WikiDer > Ягуар XJ13

Jaguar XJ13

Ягуар XJ13
1966JaguarXJ-13.jpg
Обзор
ПроизводительАвтомобили Ягуар
Производство1966 (1 произведено)
сборкаКовентри, Уэст-Мидлендс, Великобритания
ДизайнерМалькольм Сэйер[1]
Кузов и шасси
Учебный классГоночный автомобиль
Тип кузова2-дверный Родстер
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель5,0 л DOHC 60 градусов V12
Передача инфекции5-ступенчатая ZF 5DS / 25 руководство
Размеры
Колесная база2410 мм (95 дюймов)[1]
Длина4810 мм (189 дюймов)[1]
Ширина1800 мм (71 дюйм)[1]
Высота1000 мм (39 дюймов)[1]
Снаряженная масса998 кг (2200 фунтов)[1]
Хронология
ПредшественникЯгуар D-Type
ПреемникJaguar "Группа 44" V12 E-Type

В Ягуар XJ13 был прототипом гоночного автомобиля, разработанным техническим директором Jaguar Уильямом Хейнсом для участия в Ле-Ман в середине 1960-х гг.

Он никогда не участвовал в гонках, и был произведен только один. Автомобиль не был официально оценен, но в 1996 году его владельцы отклонили предложение на 7 миллионов фунтов стерлингов.[2] В то время это было более чем в 3 раза дороже Ferrari 250 GTO.

Разработка

Компания Jaguar рассматривала возможность производства двигателя DOHC V12 еще в 1950 году.[3] Первоначально для гоночных целей, а затем была разработана дорожная версия SOHC, в отличие от XK, который был разработан как серийный двигатель, а затем был запущен в эксплуатацию для гонок. Конструкция двигателя представляла собой по существу два 6-цилиндровых двигателя XK на общем коленчатом валу с алюминиевым блоком цилиндров, хотя имелись различия во впускном отверстии, углах клапана и форме камеры сгорания. Первый двигатель заработал в июле 1964 года.

Конструктивная конструкция среднемоторного прототипа была впервые обсуждена в 1960 году Уильямом Хейнсом, но строительство началось только в 1965 году, первый автомобиль был запущен к марту 1966 года. Внешний вид алюминиевого кузова был разработан Малькольм Сэйер, специалист по аэродинамике, отвечающий за аэродинамический обтекатель Jaguar. C-тип, D-тип, кто использовал его Bristol Airplane Company фон для его создания с использованием технологий, заимствованных из авиационной промышленности. Построить машину Хейнс поручил инженеру Дерику Уайту, Теду Бруксу, Майку Кимберли, Бобу Блейку из «мастерской» экспериментального отдела Браунс-Лейн, которую современники называли «Художником по металлу».[4] Уильям Хейнс еще в 1964 году осознал, что такой автомобиль, как XJ13, нуждался в опытном гонщике, который помогал бы его разработать. Джек Брэбэм был обращен в этом отношении [5] но в конечном итоге эту задачу принял бывший ученик Jaguar Дэвид Хоббс. Дэвид Хоббс был нанят в качестве главного тест-водителя XJ13. В 1969 году Хоббс был включен в список FIA из 27 гонщиков, признанных лучшими в мире. Хоббс установил неофициальный рекорд закрытого круга в Великобритании на XJ13, который простоял 32 года. Главный драйвер тестирования и разработки XJ13, Хоббс, присоединился к Сильверстоун для финального испытания XJ13 на полной скорости другим гонщиком (и бывшим учеником Jaguar) Ричард Эттвуд.

XJ13 имел средний двигатель формат с 5,0 литровым Двигатель V12 разработан Heynes и Claude Bailey, установлен позади водителя, используется в качестве напряженного элемента шасси вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ZF Коробка передач ведение задних колес.

Рычаги передней подвески были похожи на рычаги передней подвески E-Type, однако там, где в E-Type использовались продольные торсионы, у XJ13 были более обычные винтовые пружины / амортизаторы. В задней части снова осталось сходство с E-Type - использование приводных валов в качестве верхних поперечных звеньев - однако остальное было совершенно другим, с двумя рычагами с длинным радиусом с каждой стороны, отклоненными назад от центральной ванны корпуса вместе с одной изготовленной поперечной нижней частью. связь.

Разработка XJ13, хотя конструкторы серьезно относились к ней, никогда не была приоритетом для руководства компании (несмотря на то, что помощник доктора медицины Великая Англия Ле-Ман успех в 1950-х), и стал меньше после слияния 1966 года с BMC. К тому времени Форд разработал 7,0-литровый GT40, поэтому к моменту завершения прототипа XJ13 считался устаревшим. Опытный образец прошел испытания в г. МИРА и в Сильверстоуне, который подтвердил, что потребовалось бы существенное развитие, чтобы сделать его конкурентоспособным. Прототип был сдан на хранение, и никаких других образцов не производилось.

Крушение MIRA

Jaguar XJ13 во время сборки на Панели аббатства после крушения МИРА

В 1971 г. Серия 3 E-типа собирался быть запущен с Первый серийный двигатель V12 Jaguar. Рекламная группа хотела сделать снимок XJ13 на скорости для вступительной части фильма о запуске V12 E-Type. 21 января 1971 года XJ13 доставили в МИРА на съемки с тест-пилотом Jaguar Норман Дьюис за рулем. К сожалению, Дьюис вел машину на скорости на поврежденной шине вопреки инструкциям директора Jaguar в Англии.[6] В результате аварии был сильно поврежден и почти уничтожен автомобиль, хотя Дьюис не пострадал. Обломки автомобиля были возвращены на хранение.

Несколько лет спустя Эдвард Лоудс заметил разбившийся XJ13 на складе Jaguar и сделал предложение Lofty England, что его компания Панели аббатства следует перестроить машину. Автомобиль был перестроен в соответствии со спецификациями, аналогичными оригиналу, с использованием некоторых приспособлений для кузова, сделанных для его первоначальной конструкции, и обошелся Jaguar в 1000 фунтов стерлингов. По словам Jaguar, «Автомобиль, который можно увидеть сегодня, не является точной копией оригинала». [7] Публичный дебют XJ13 состоялся в июле 1973 года, когда «Лофти» проехал на нем по Сильверстоуну на Гран-при Великобритании. Теперь он отображается в Британский автомобильный музей в Гайдоне, Великобритания.

Реплики

Невилл Сулейз, Создание легенды,[8] создает «точные копии» предаварийного Jaguar XJ13 1966 года. Его первая игра, оснащенная оригинальным прототипом двигателя с четырьмя кулачками, была построена с ведома Jaguar Heritage Trust и под руководством выживших членов команды XJ13. Покрашенный автомобиль с работающим двигателем был показан в феврале 2016 года на лондонской выставке Classic Car.[9] Готовый автомобиль впервые появился на треке в компании выживших членов первоначальной проектной группы XJ13, членов семьи Уильяма Хейнса и Малкольма Сэйера, VIP-персон и энтузиастов Jaguar в Карборо (Великобритания) 9 августа 2016 года.[10] Автомобиль был номинирован как финалист International Historic Motoring Awards 2016 в категории Автомобиль года. [11]

Изготовлены и другие реплики посткатастрофного (текущего) автомобиля:

  • Proteus P90 [12][13]
  • Купе в стиле Proteus XJ13 [14]
  • Реплика Charles Motors Ltd [15]
  • Завод спортивных автомобилей / TWRR [16][17]

Галерея

  • Xj13 задний.JPG
  • XJ13 Jaguar.jpg
  • Двигатель XJ13.JPG
  • XJ13 интерьер.JPG

Смотрите также

  • Ecurie Ecosse LM69, дань уважения XJ13 в ретро-стиле 2019 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Ягуар XJ13». 9 ноября 2007 г.. Получено 7 мая 2018.
  2. ^ Франкель, Эндрю (1 октября 2006 г.). «Лучший Jaguar, которого никогда не было». Санди Таймс. Лондон.
  3. ^ «Сколько четырехкамерных V12 было построено и где они сейчас?». ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 21 октября 2011 года. Архивировано 27 сентября 2016 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  4. ^ "Боб Блейк" - исполнитель металла"". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 21 октября 2011 года. Архивировано 14 апреля 2013 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  5. ^ "Письмо Джека Брэбэма Уильяму Хейнсу". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 23 марта 1965 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2017 г.. Получено 5 октября 2017.
  6. ^ «Дэвид Хоббс - испытатель Jaguar XJ13». ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 2013. Архивировано 24 октября 2016 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  7. ^ "Jaguar Heritage Trust - XJ13". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 2000 г.
  8. ^ "Building The Legend Limited".
  9. ^ "Звезды Лондонского шоу классических автомобилей".
  10. ^ https://web.archive.org/web/20161031101324/http://www.xj13.eu/XJ13Blog/post/2016/06/27/The-13-Shakedown.aspx
  11. ^ https://web.archive.org/web/20170216103252/http://www.historicmotoringawards.com/categories.php?coty=1
  12. ^ "Ягуар XJ13". www.xj-13.co.uk.
  13. ^ «Хофманнс - Jaguar XJ13 отдых от Proteus». www.hofmanns.co.uk. 5 марта 2014. Архивировано с оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 5 апреля 2016.
  14. ^ Ниделл, Тифф; Дэвид Уиллер (режиссер). "Протей Ягуар XJ13". Высшая передача. BBC. (YouTube, 27 марта 2013 г.)
  15. ^ "Чарльз Моторс Лтд.; Jaguar XJ13". www.ciltd.co.uk.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 июля 2015 г.. Получено 5 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Завод спортивных автомобилей». www.sportscarfactory.com.

внешняя ссылка

SS Cars Ltd / Автомобили Ягуар временная шкала, 1930–1970 годы -следующий »
Тип1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
4567890123456789012345678901234567890123456789
СпортивныйСС 90СС 100Производство прервано Вторая Мировая ВойнаXK120XK140XK150E-Тип S1E-Тип S2E-Тип S3XJ-S
Салон СС 1 / СС 2Марка 1Марка 2, 240, 340
SS 1½ литрЯгуар 1½ литрS-ТипXJ-C
SS 2½ литрЯгуар 2½ литра420XJ6 S1XJ6 S2
SS 3½ литрЯгуар 3½ литраMk VMk VIIMk VIIIMk IXMk X420 гXJ12 S1XJ12 S2
СпортивныйXKSS
ГонкиC-ТипD-ТипE-ТипXJ13XJ-CXJ41 / XJ42
ВладениеНезависимый (SS Cars Ltd)Независимый (переименован Автомобили Ягуар)BMHБританский Лейланд