Das Jaguar XJ-S, XJS für die dritte Generation, war a GT-Auto der britisch Automarke Jaguar. Der XJ-S wurde eingeführt in 1975 vorgeschlagen, die Jaguar E-Typ. Das Modell wurde in drei Generationen bis 1996 gebaut, danach folgte der Jaguar XK8.
XJ-S Mk II
Der XJ-S wurde im Mai 1975 der Presse und im September der Öffentlichkeit vorgestellt. Das neu entwickelte V12 kann wahlweise mit einem manuellen oder automatischen Borg Warner verknüpft werdenGetriebe. Der 5,3-Liter-Aluminium-V12-Motor leistete 285 PS und hatte eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. Anfang 1977 wurde das Automatikgetriebe durch das GM 400 ersetzt. Das Viergang-Schaltgetriebe war auf Wunsch bis 1978 erhältlich.
Der XJ-S folgte dem legendären Jaguar E-Typ auf und waschen a GT-Abteil. Der XJ-S kam zu einem eher unglücklichen Zeitpunkt. Nach der Ölkrise von 1973 der Markt für einen 5,3 l V12 GT war eng geworden. Auch das Design war nicht ohne Kritik. Kritiker hielten das Auto nicht für einen würdigen Nachfolger des E-Type. Jaguar gab den überbordenden Gebrauch von Leder auf und brach mit seiner Tradition. Der XJ-S hatte eine bessere Aerodynamik als der E-Typ: ein Cw von 0,39 gegenüber 0,455. Die gute Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten wurde durch die „fliegenden Strebepfeiler“ gefördert. Diese waren ein Überbleibsel des ursprünglichen Designs mit Mittelmotor. Von 1975 bis 1982 wurden mehr als 16.000 Exemplare des ersten Modells produziert. 1980 wurden nur 1057 Einheiten produziert, was Jaguar zu einigen bedeutenden Änderungen veranlasste (einschließlich eines neuen Einspritzsystems und Katalysatoren für den US-Markt).
1979 enthüllt Pininfarina ein Sportwagen die auf dem XJ-S basierte, aber nie in Produktion ging.
XJ-S Mk II
Der neue XJ-S Mark II erschien 1981 mit Jaguars neuem Hocheffizienter Motor (HALLO). Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h Damit ist sie die schnellste Automatik der Welt. Es gab auch ein CabrioVersion des XJ-S mit neuem 3,6-l-Sechs-in-Reihenmotor. Dieser XJ-SC war ein strenger Zweisitzer. 1985 war er auch mit dem V12-Motor erhältlich. 1988, anlässlich seines Sieges bei der 24 Stunden von Le Mans, eine spezielle XJR-S-Version. Es erhielt serienmäßig ein Tuning-Kit und eine leicht verbesserte Leistung. Irgendwann wollte die Marke auch ein luxuriöses DaimlerRelease-Version, bin aber nie dazu gekommen.
XJS Mk III
Das Modell wurde für 1991 neu gestaltet und der Name in geändert XJS. Die Cabrio-Version davon wurde ein Jahr später veröffentlicht. Die Heckscheiben waren größer geworden und die umstrittenen hinteren Seitenschweller, die sogenannten Strebepfeiler, dort geblieben waren, die sich als charakteristisch für das Auto herausstellten. Eine neue 4,0-l-Version des Reihensechsers wurde bereitgestellt und der V12 wurde auf 6,0 l vergrößert. Außerdem wurden die hinteren Scheibenbremsen geändert. Der letzte XJS verließ die Band am 4. April 1996. Dem Modell folgte die Jaguar XK8.
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