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Kettenantrieb

Kettenantrieb ist ein einfacher und zuverlässiger Weg, um mechanische Energie übermitteln. Kettenantrieb wird unter anderem verwendet in Fahrräder, Motorräder, Industrie und Landwirtschaft Maschinen.

Die Kette ist zwischen zwei oder mehr gespannt Kettenräder (Blätter). Normalerweise gibt es einen Unterschied im Durchmesser zwischen den Klingen. Aufgrund des Durchmesserunterschieds kann sich eine Klinge schneller oder langsamer drehen als die andere Klinge.

Die Kette selbst besteht aus Scharnierteilen, die durch Stifte verbunden sind. Diese Stifte fallen in die Kerben der Klinge und übertragen die Kraft.

Eine andere Form ist die Kette, mit der Handräder an Armaturen an sonst aufgrund ihrer Höhe unzugänglichen Stellen befestigt werden. Diese Kette besteht aus ineinandergreifenden Gliedern. Die Handkraft wird auf ein Kettenrad übertragen, in das die Glieder genau passen.

Geschichte

Die Antriebskette von Leonardo da Vinci

Kettenantrieb bei a Amerikanisch-LaFrankreich Auto von 1918

Konstruktion und Teile Rollenkette

einzelne Halsketten

Hans Renold, geboren im schweizerischaarau und mit 21 umgezogen nach Manchester, ist der Erfinder der Rollenkette (1880). Aber . hat Leonardo da Vinci Ich habe bereits einen Kettenantrieb gezeichnet, und dieser wurde bereits verwendet. Diese Ketten bestanden aus durch Stifte verbundenen Gliedern (dem Stiftglied oder der Stiftkette). Die Rollenkette hingegen hatte noch Rollen um die Stifte, damit sich die Kette reibungsloser über die Kettenräder drehen konnte. Das eröffnete viele weitere Einsatzmöglichkeiten im neu erfundenen Fahrrad. Das erste Fahrrad mit Kettenantrieb stammt aus dem Jahr 1868, wurde aber noch mit einer Stiftkette angetrieben. 1885 gegründet85 John Kemp Starley das Sicherheitsfahrrad, ein Fahrrad, wie es heute noch aussieht. Dieser hatte bereits einen Rollenkettenantrieb. Ketten werden bereits in großem Umfang in der Industrie eingesetzt, um die Kraft eines zentral platzierten Systems zu nutzen Dampfmaschine Übergabe an die Produktionsmaschinen. Neben Halsketten waren jedoch viel häufiger Antriebsriemen benutzt. Wir sehen uns im zwanziger Jahre des 20. Jahrhundert der Übergang vom Riemen- zum Kettenantrieb würde stattfinden. Damals hatte ein Antriebsriemen noch große Vorteile. Es war oft stärker als die Ketten der damaligen Zeit, aber es konnte auch rutschen und sich dehnen und die Stöße der Krafthübe des Motors absorbieren. Indem Sie den Riemen mit einem Spanner unter Spannung halten, kann die Maschine (oder z Motorrad) angetrieben, durch Lockern des Riemens rutschte dieser durch und die Maschine blieb stehen, während die Antriebseinheit (die Dampfmaschine oder die Maschine) weiterlaufen konnte. Nach der Erfindung des Verknüpfung dieser Vorteil für den Antriebsriemen verschwand, und außerdem konnten stärkere Ketten hergestellt werden, um mit der zunehmenden Leistung von Motoren und Maschinen Schritt zu halten. Das Problem der Kettendehnung aus den Arbeitstakten, insbesondere bei Einzylindermotoren, blieb bestehen, wurde aber durch einen Schalter irgendwo im Antriebsstrang weitgehend gelöst. Getriebedämpfer bewerben. Der Nachteil des Antriebsriemens (starker Verschleiß) überwiegt den Nachteil der Kette (Schmierbedarf). Biene Viertaktmotoren war die Einführung von obenliegende Nockenwellen eine wichtige Entwicklung. Diese Nockenwellen konnten mit einem schlupfenden Antrieb nicht arbeiten und mussten daher mit einem sehr teuren gefahren werden Königsachse Antrieb oder Kettenantrieb. Die Nockenwellenkette konnte mit einem Motorölstrahl kontinuierlich geschmiert werden und hatte dadurch eine lange Lebensdauer. Allerdings musste die Antriebskette zum Hinterrad eines Motorrads (oder manchmal sogar die Hinterräder eines Autos) sehr regelmäßig geschmiert werden, am besten mit Fett. Motorradketten mussten enden siebziger Jahre ausgekocht, damit das alte Fett abfließen kann, und dann wieder "heruntergekocht", damit das frische Fett in die Dosen eindringen kann. Trotzdem blieb der Kettenantrieb beliebter als zum Beispiel Kardanantrieb, weil letzteres teurer war und auch Strom kostete. Ketten wurden manchmal auch mit Tropfern geschmiert, die entweder aus einem separaten Vorratsbehälter oder aus dem Öltank Öl auf die Kette tropften. Bei einer falschen Einstellung der Dropper kann jedoch auch der Hinterreifen ziemlich fett (und rutschig) werden. In allen Fällen die RückseiteFelgen von Motorrädern durch das herumfliegende Schmiermittel. Motorräder wurden oft mit geschlossenen Kettenkästen ausgestattet, um Verschmutzungen von außen zu vermeiden, teilweise sogar Fett- oder Ölbad-Kettenkästen, so dass auch die Antriebskette ständig geschmiert wurde. In den 1970er Jahren wurde die Leistung von Motorrädern so hoch, dass erneut Probleme mit der Festigkeit der Ketten auftraten. Deshalb wurden manchmal Duplexketten angeboten. In den späten 1970er Jahren wurde die O-Ring-Kette, wodurch Gummiringe Schmutz außerhalb der Rollen und Fett in den Rollen hielten. Dadurch war die innere Schmierung der Kette gewährleistet und eine Motorradkette musste nur noch äußerlich geschmiert werden. Hierfür stehen spezielle Kettensprays zur Verfügung. In dem achtziger Jahre Wellenantrieb wurde hauptsächlich verwendet für Tourenmotorräder beliebter, da überhaupt keine Wartung erforderlich ist (außer einem Ölwechsel beim Händler). Dennoch ist bei vielen Fahrzeugen der Kettenantrieb immer noch das Wichtigste: Bei Fahrrädern, weil es keine leichtere Antriebsmöglichkeit gibt, die auch den Einsatz eines Umwerfer möglich, bei Motorrädern, weil Wellenantriebe Reaktionskräfte erzeugen, teurer sind und (wenn auch minimal) Leistung benötigen, und weil Zahnriemen sind nicht stark genug für hohe Kräfte (at Sporträder) und sind steinschlagempfindlich (at Offroad-Bikes). Als Treibmittel von Nockenwellen Ketten werden fast ausschließlich von Zahnriemen und Kettenrädern angetrieben. Die Branche ist umgestiegen elektrisch seine Maschinen fahren.

Typen

• Stiftketten: die billigsten und einfachsten Ketten: die Glieder drehen sich um den Bus;
• Busketten: die Glieder werden auf die Buchse gedrückt, drehen sich jedoch relativ zu einem Stift. Der Nachteil ist, dass der Stift immer an der gleichen Stelle belastet wird;
• Rollenketten: Identisch mit der Buskette, jedoch um den Bolzen herum ist eine Rolle angebracht, die sich frei drehen kann, wodurch die Last gleichmäßig auf die Rolle verteilt wird.

Letzterer Kettentyp wird unter anderem bei Fahrrädern verwendet.

Vor- und Nachteile gegenüber einem Riemengetriebe

Die Hauptvorteile von Kettengetrieben gegenüber Riemengetriebesein :

• Hoher Wirkungsgrad (ca. 98 %)
• rutschfeste Kraftübertragung (vgl. Riemen);
• weniger Kraft auf die Achsen durch kleinere Vorspannung;
• geringere Empfindlichkeit gegenüber hohen Temperaturen, Feuchtigkeit und Schmutz.

Die Hauptnachteile von Ketten sind:

• Preis;
• das Auftreten aller Arten von Schwingungen;
• Notwendigkeit der Schmierung;
• geringere Flexibilität.

Durch das Aufkommen wartungsfreier Ketten ist die Innenschmierung von Ketten heutzutage nicht mehr erforderlich. Während der Produktion wird das Schmiermittel in den Bus eingespritzt und anschließend so abgedichtet, dass es nicht mehr auslaufen kann. Wenn sich die Kette zu drehen beginnt, wird das Schmiermittel warm und damit flüssig, wodurch die Kette automatisch geschmiert wird. Diese Ketten sind weit verbreitet in Umgebungen mit viel Staub oder wo Lebensmittel produziert und verpackt werden (kein direkter Kontakt).