WikiDer > Железная дорога долины Кинциг (Гессен)
| Железная дорога долины Кинциг (Гессен) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kinzig Valley железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Kinzigtalbahn (Гессен) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Ханау Фульда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 615 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | DB Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | этапы между 1867 - 1868 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 80,6 км (50,1 миль) Ранее 87,6 км (54,4 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Двойная дорожка 3 (Гельнхаузен – Вольфганг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 200 км / ч (120 миль / ч) (макс) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Фульда – Ханау это двухпутная электрифицированная магистраль в немецкой земле Гессе. Он бежит к югу от Фульда вдоль хребта, а затем через долину р. Кинциг к Ханау. В результате он также известен как Kinzig Valley железная дорога (Немецкий: Kinzigtalbahn).
Линия была завершена в 1868 году как часть Франкфурт-Бебра железная дорога. Он был модернизирован для высокоскоростного движения как часть важной линии между Франкфурт и северная и восточная Германия.
История
Строительство железной дороги долины Кинциг началось как часть железной дороги Бебра-Ханау или государственной железной дороги Курхессен (Немецкий: Kurhessischen Staatsbahn). После Прусский аннексия Электорат Гессен-Кассель (Курхессен) в результате Австро-прусская война 1866 г. он был завершен до Франкфурт как железная дорога Франкфурт-Бебра в 1868 году.
В результате разделение Германии после Второй мировой войны традиционные транспортные потоки из Франкфурта в Лейпциг и Берлин по железной дороге долины Кинциг были в значительной степени утрачены. Тем не менее, движение в Гамбург и обратно все чаще перемещалось с Железная дорога Майн – Везер до железной дороги долины Кинциг.
Маршрут нынешнего соединения новой линии южнее Фульды с железной дорогой долины Кинциг был определен в ходе обсуждения различных вариантов маршрута планируемой Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург в районе Фульды в первой половине 1970-х гг. Существует разделенный на разные уровни перекресток с трассой из Касселя во Франкфурт, проходящей под высокоскоростными трассами между Фульдой и Вюрцбургом.[2]
Трафик
Около 300 поездов курсируют ежедневно на участке между Гельнхаузен и Ханау.[3] В 2006 г. ежедневно курсировало около 175 поездов. Flieden и Фульда в каждую сторону. 23 процента этого трафика пришлось на междугородные пассажирские перевозки, 18 процентов - на местные пассажирские перевозки и 59 процентов - на грузовой транспорт.[4]
Инфраструктура
Участок длиной 16 км возле Ханау (от 24,8 до 40,3 км) оборудован Linienzugbeeinflussung система сигнализации и защиты кабины, построенная из трех гусениц и работающая на скорости до 200 км / ч.
Пассажирские перевозки на дальние расстояния
Сегодня этот участок является частью Интерсити-Экспресс (ICE) линия из северной и восточной Германии в юго-западную Германию через Франкфурт. Поезда ICE в основном эксплуатируются с ДВС 1 и ICE T наборы. Междугородний услуги обычно доставляются локомотив класса 101 (а иногда и локомотив класса 120) и иметь управляющая машина.
Региональные службы
Самые важные услуги на линии - это Региональный Экспресс услуги из Фульды и Regionalbahn услуги от Wächtersbach во Франкфурт. Большинство поездов Regionalbahn и Regional-Express состоят из тепловоз 111 класса с 3-4 двухъярусными вагонами и двухъярусным ведущим прицепом. Кроме того, есть также услуги, состоящие из локомотив 143 класса с модернизированным Зильберлинг вагоны и контрольная машина. Несколько раз в день поезда ходят с локомотивом класса 111, 7 вагонами Зильберлинга и контрольной машиной Виттенберга.
Груз
Наряду с железной дорогой Майн-Везер это одна из основных грузовых линий в центральной Германии, идущих с севера на юг. По нему проходят значительные грузовые перевозки почти из всех крупных грузовых центров Германии и из соседних стран. На линии также часто встречаются грузовые поезда частных железнодорожных компаний.
Разработка
Бесспорно, что линия перегружена и нуждается в дальнейшем развитии. Хотя этот вопрос обсуждается десятилетиями, решение о форме или сроках обновления принято не было.
Линия
Уже в Федеральном плане транспортной инфраструктуры (Bundesverkehrswegeplan) 1973 г. участок Флиден – Франкфурт был одним из восьми запланированных железнодорожных коридоров для модернизации.[5] Хотя он не был включен в план развития федеральной транспортной инфраструктуры 1980 года,[6] он снова был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры 1985 года.[7]
В связи с высокой степенью использования в основном двухпутной линии с междугородными, региональными и грузовыми перевозками в долгосрочной перспективе планировалось создать непрерывную высокоскоростную линию со скоростью более 160 км / ч между Ханау и Фульдой, поэтому что быстрые междугородние поезда не замедляются из-за движения транспорта и крутых поворотов в долине Кинциг. Развитие пути было включено в 1983 году как одна из самых неотложных задач в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры.[8] В прогнозе движения по Федеральному плану развития транспортной инфраструктуры 1992 г. прогнозировалось, что модернизированная линия будет перевозить 36 пассажирских поездов и 104 грузовых поезда в день в каждом направлении в 2010 г.[9]
Строительство началось в 1987 году. Самым важным проектом было строительство тоннеля Шлюхтерн. Первоначально предполагалось, что строительство второй трубы будет завершено к полному вводу в эксплуатацию линий Ганновер-Вюрцбург и Мангейм – Штутгарт высокоскоростных линий в 1991 году. Были задержки из-за задержек в процессе утверждения проекта, особенно в связи с ликвидацией железнодорожных переездов. В начале 1991 года четыре из 25 секций проекта были завершены, 13 находились в стадии строительства, пять все еще находились в процессе утверждения планирования и три находились на стадии планирования.[7]
Планирование в конце 1988 г. предусматривало, что к 1991 г. участок Вольфганг – Гельнхаузен будет модернизирован до трех путей со скоростью 200 км / ч. Neuhof- К 1994 году ожидалось, что за ним последует секция Фульда.[10] Официальным началом модернизации было символическое забивание первой сваи тогдашним министром экономики Гессена Дитером Пошем 27 сентября 1989 года в Штайнау. В планах 1989 г. DM 610 миллионов будут инвестированы в течение шести лет, в том числе 150 миллионов немецких марок на ликвидацию железнодорожных переездов. К тому времени примерно 37-километровый участок позволит развивать скорость до 200 км / ч.[11]
В связи с запланированным запуском ДВС высокоскоростной участок (200 км / ч) между Хайлер-Меерхольц и Ханау-Wolfgang был сдан в эксплуатацию 2 июня 1991 года.[12] В Bronzell–Flieden, то Ахл–Wächtersbach и Wirtheim–Niedermittlau С тех пор секции были запланированы для работы на скорости до 160 км / ч.[7] 22 мая 1993 года был сдан в эксплуатацию третий путь длиной 19 км между Ханау и Гельнхаузен-Хайлер. Он, как и параллельные пути на этом участке, в основном рассчитан на скорость 200 км / ч. В общей сложности 230 миллионов немецких марок было инвестировано в модернизацию трех путей за четыре года и модернизацию существующих путей на 200 км / ч; из них около 150 миллионов немецких марок было потрачено на третий трек.[3][13] За четыре года строительства было удалено и временно складировано около 200 000 м³ почвы.[3]
Благодаря возможности обгонять движущиеся пригородные поезда, можно было избежать длительных задержек на станциях. В результате ввода в эксплуатацию участка время в пути на маршруте протяженностью 55 км между Вехтерсбахом и Франкфуртом сократилось до 18 минут, а количество региональных поездов по будням на нем увеличилось с 87 до 91. Планируется дальнейшая модернизация но его пришлось остановить в 2004 году из-за отсутствия федерального финансирования.
Во-первых, третий путь должен быть продлен от станции Хайлер-Меерхольц до Гельнхаузена. Обновление этого раздела до четырех треков остается открытым в качестве опции.[14]
В 2007, DB Netz начали строительство второй трубы нового Шлюхтернский туннель через хребет Дистелразен, и весь проект был завершен 25 апреля 2011 года. Старый туннель снова был введен в эксплуатацию в качестве однопутного в июне 2014 года. Поскольку для каждого направления движения использовался один путь. В ходе ремонта разрешенная скорость на этом участке была увеличена со 110 до 140 до 160 км / ч.
Линия была реконструирована рядом с участком Нойхоф – Эйхенцелль А 66 в Нойгофе. Здесь расчетная скорость в районе станции увеличена со 130 до 160 км / ч. По прогнозам, в 2006 году это будет стоить 56 миллионов евро.[4] Эта работа была завершена для изменения расписания в декабре 2011 года.[15]
В декабре 2015 года был открыт мост через линию в Нидермиттлау, заменивший железнодорожный переезд.[16]
Ссылка Mottgers
Новая ссылка, известная как Mottgers-Spange («Связь Моттгерса») обсуждалась в течение многих лет от Гельнхаузена до Моттгерс на высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург, соединяющейся с Фульдой с ответвлением на Кривая Нантенбаха, присоединенный к Вюрцбург. Повышение скорости позволило бы сократить время в пути от Франкфурта до Фульды и Вюрцбурга примерно на десять минут каждая. Это также позволит использовать малоиспользуемый южный участок высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург. Однако этот проект в настоящее время не является ни доступным, ни политически осуществимым. Однако изучается дальнейшее развитие существующего маршрута.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 77–8, 153. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Ingenieur-Geologisches Institut Dipl. Ing. С. Нидермейер (март 1975 г.). Neubaustrecke Hannover - Гемюнден. Variantenvergleich. Фульда - Hessisch / Bayerische Landesgrenze, км 210-250 (на немецком). С. 1, 4, 112, Приложение К 2-а.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ а б c "Гельнхаузен – Ханау монахиня ауф дрей Гляйзен". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (7/8): 591. 1993.
- ^ а б Уве Шмидт, Свен Венцель (2006). «Ausbaustrecke Fulda – Франкфурт-на-Майне: Linienverbesserung Neuhof». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 55: 47–56.
- ^ Блок Рюдигера (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier: Special: Скоростной транспорт (на немецком языке) (21): 30–35.
- ^ Кристиан Велькер (1980). Вольфганг Верст, Петер Кох (ред.). "Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf". Jahrbuch des Eisenbahnwesens (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. 31: 30–36. ISBN 3-7771-0160-5.
- ^ а б c Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier Специально: высокоскоростной рельс (на немецком языке) (21): 36–45.
- ^ "Erste Erfolge der Interessengemeinschaft: Schienenausbau der Strecke Fulda-FfM". Остессен Новости (на немецком). 1 июня 2007 г.
- ^ "Antwort der Bundesregierung auf eine kleine Anfrage (...): Einsparungsmöglichkeiten durch neuartige Trassierung von Schienenwegen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr unter Berücksichtigung der Neigezugtechnik" (PDF). Записи (на немецком). Deutscher Bundestag. 10 августа 1995 г.. Получено 14 ноября 2011.
- ^ "Aus- und Neubaustrecken в Гессене". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (12): 45.1988.
- ^ "Auftakt für die Ausbaustrecker Fulda – Франкфурт-на-Майне". Die Bahn informiert (на немецком языке) (5): 12. 1989.
- ^ "Mit kleinen Schritten schneller". Die Bahn informiert (на немецком). 1991 (4): 14 сентября 1991 г.
- ^ "Гельнхаузен – Ханау монахиня ауф дрей Гляйзен". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 42 (7/8): 430. 1993.
- ^ Deutsche Bahn AG: Франкфурт-на-Рейнеплюс. Das Projekt. Der Eisenbahnknoten. Die Schieneninfrastruktur. (По состоянию на 2009 год) В архиве 2013-01-23 в Wayback Machine. 32-страничная брошюра по состоянию на июнь 2009 г. (PDF-Datei, 1,63 МБ), стр. 16 ф. (на немецком)
- ^ "Schienennetzbedingungen" (PDF) (на немецком). DB Netz AG. п. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.. Получено 15 ноября 2011.
- ^ "Freie Fahrt zur Autobahn" (на немецком). Получено 6 ноября 2019.
Рекомендации
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1. Штутгарт: Theiss Verlag. стр.309 и сл. ISBN 3-8062-1917-6.
внешняя ссылка
- Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). www.eisenbahn-tunnelportale.de. Получено 14 ноября 2011.