WikiDer > L&YR Класс 21

L&YR Class 21

L&YR Класс 21
Goole Docks geograph-2224416-by-Ben-Brooksbank.jpg
L&YR 'Pug' 0-4-0ST за работой в доках Гул 1954
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Аспиналл
Строитель
Порядковый номерХорвич Лоты 10, 20, 26, 46, 52, 65
Серийный номер
  • VF: 1176–1178
  • H: 811–20; 921–30, 1092–1111
Дата постройки1886, (3) 1891–1910 (57)
Всего произведено60
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-4-0ST
 • МСЖДB n2t
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Колесная база
  • Вулкан: 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
  • Хорвич: 5 футов 9 дюймов (1,753 м)
Локо вес21,25 длинных тонн (21,59 т; 23,80 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле
  • Вулкан: 140 фунт-сила / дюйм2 (0,97 МПа);
  • Хорвич: 160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
Поверхность нагрева475,75 квадратных футов (44,199 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие10 060–11 492 фунт-сила (44,7–51,1 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классГод / год: 21
Класс мощностиLMS: 0F
Количество в классе1 января 1923 г .: 58;
1 января 1948 г .: 23
ЧислаLMS: 11200–11257
LocaleЛондонский регион Мидленд
На пенсии1910–1964
ДиспозицияДва сохранились, остаток слом

В L&YR Класс 21 это класс малых 0-4-0ST паровоз построенный Ланкашир и Йоркширская железная дорога за маневрирование обязанности. Их прозвали Мопсов.

История строительства

Класс берет свое начало от покупки трех седельных локомотивов-цистерн, заказанных у Вулкан Литейная в 1886 году. Они были оснащены бойлером длиной 8 футов 10 дюймов (2,69 м) и диаметром 3 фута 0 дюймов (914 мм) с давлением 140 фунтов силы / дюйм.2 (965 кПа) приводятся в действие двумя внешними цилиндрами 13 на 18 дюймов (330 мм × 457 мм), соединенными с ведущими колесами размером 3 фута 0 дюймов (914 мм). Колесная база составляла 1,83 м (6 футов 0 дюймов), а общая поверхность нагрева насыщенного котла составляла 475,75 кв. Футов (44,20 м).2).[1]

Дж. А. Ф. Аспиналл затем заказали еще локомотивы измененной конструкции: колесная база была укорочена до 1,75 м (5 футов 9 дюймов), танк увеличен на коптильня, кабина была увеличена, [2] и давление в котле повышено до 160 фунтов-силы / дюйм2 (1103 кПа). Семнадцать таких модифицированных конструкций были заказаны у Horwich Works тремя партиями; Преемник Аспиналла Генри Хой заказать еще партию из 10 штук; и преемник Хоя Джордж Хьюз заказал еще 30 двумя партиями.

Таблица заказов и номеров[3]
Много не.Кол-воПроизводительСерийные номераГодL&Y №LMS №№
3Вулкан Литейная1176–11781886916–91811200, —, —
106Horwich Works(никто)18911153–1156, 32, 31011201–11206
206Horwich Works(никто)1893–94504, 654, 729, 1230–123211207–11212
265Horwich Works(никто)18951286–129011213–11217
4610Horwich Works811–820190168, 113, 139, 155, 377, 389, 399, 402, 403, 47611218–11227
5210Horwich Works921–9301905–06260, 813, 814, 821, 823, 825, 832, 840, 865, 87911228–11237
6520Horwich Works1092–111119102, 3, 8, 12, 17, 19, 28, 43, 56, 64, 71, 75, 118, 226, 271, 298, 481, 517, 613, 61411238–11257

Последний локомотив был доставлен в июле 1910 г., за четыре месяца до выхода на пенсию; 917 и 918 были отозваны в ноябре того же года, но не были списаны до ноября 1912 года.[2]

История эксплуатации

L&YR 0-4-0ST Pug 51216 в Bank Hall MPD в 1951 году. Обратите внимание на дымовой дефлектор над дымоходом для работы под Ливерпульская подвесная железная дорога, под которым часто проходили стыковочные линии

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) дала локомотивам классификация мощности 0F. Всего с 1886 по 1910 год было изготовлено шестьдесят. Они были построены для использования на резко изогнутых подъездных путях для маневровых работ. Мопсы были выделены L&YR для работы в промышленных зонах и доках Флитвуда, Гул, Ливерпуля и Солфорда. Позже они стали более рассредоточенными, достигнув таких мест, как Бристоль, Бангор, Крю, Дерби, Уиднес, Йорк и Суонси. Когда 1 января 1948 года LMS была объединена с British Railways, 23 «мопса» оставались в эксплуатации; BR увеличила свой парк на 40 000 единиц.

Снятие

Вывод средств начался в 1910 году, и в том же году произошло два вывода. Четыре были в 1920-х, 31 - в 1930-х; оставив 23, которые будут отозваны в период с 1957 по 1964 год.

Таблица выводов[3]
ГодКоличество в
служба в
начало года
Количество
снято
Номера локомотивовПримечания
1910602917–918
192458111220на сервисный склад, списанный 1930
1925571916Номер LMS не применяется
19265621153, 654Номера LMS не применяются
193054411210/14/19/42
1931501011203/09/26/33/38/43/47–48/5211238 в наличии с 1924 г .; 11243 продано Mowlem & Co. Bassett, затем в United Glass Bottle Manufacturers. Принц, затем к сохранению
193240411211/25/28/3011225 продан J. F. Wake
193336311223/45/5111245 на складе с 1931 года, продано North Wales Granite Co .; 11251 продан Frazer & Co.
193433511213/24/36/55–5611224 продан А. Р. Адамсу; 11255 продан J. F. Wake
193528211205/39
193626111249продан Cooke & Nuttall
193725111257продать Holloway Brothers
193824111215
195623151216
195722351212/34/4011234 в запасе с 1924 по 1933 год
195819351202/30/35
195916151231
196015251221/27
196113351217/29/46
196210651204/06–07/22/41/44
19634351232/37/5311253 хранится с 1924 по 1928 год
19641151218Сохранилось

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 июля 1963 г. одно из ведущих колес тепловоза № 51232 оторвалось на Salford, Ланкашир.[4]

Сохранение

68 в 2004 году.

Два «мопса» сохранились до наших дней благодаря Ланкаширскому и Йоркширскому железнодорожному фонду.[5]L&YR No. 19 (LMS No. 11243), построенный в 1910 году, был продан LMS в промышленность в 1931 году и приобретен трастом у United Glass Bottle Manufacturers Ltd. в Чарльтоне в 1967 году. механическое состояние и позже был помещен на статический дисплей в ожидании капитального ремонта, последний раз на Риббл паровая железная дорога, хотя с начала 2020 года он находится на железной дороге Восточного Ланкашира в Бери.

L&YR № 68 (LMS № 11218, BR № 51218), построенный в 1901 году, был приобретен непосредственно у British Rail в 1964 году и перемещен в Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли в январе 1965 года. В 1974 году локомотив был заменен на трубы и в том же году участвовал в кавалькаде Стоктон-энд-Дарлингтон. Локомотив был снова отремонтирован в 1997 году и продолжал эксплуатироваться, хотя в основном как маневровый локомотив из-за его малой мощности, до тех пор, пока его котельные трубы не потребовали замены в 2006 году. Локомотив сохранил свой первоначальный вид L&YR 68 с 2004 года, но был косметическим восстановлен в 2018 году до 51218 к 50-летнему юбилею K & WVR, что отражает тот факт, что 51218 был первым локомотивом, прибывшим в 1965 году. В настоящее время в Haworth рассматривается капитальный ремонт K & WVR, так как восстановление 0-6-0ST No. 752 уже завершено на Восточный Ланкашир железная дорога.[6]

Модели

Серийно выпущено несколько моделей «Мопса».

Первым был комплект из полистирола в масштабе «OO», сделанный в 1960-х гг. Китмастер, формы для которых впоследствии были проданы Airfix затем перешел к Дапол, которая до сих пор производит предыдущую линейку пластиковых комплектов Airfix. Этот комплект часто использовался в качестве основы для узкоколейного локомотива pug bash, работающего на 00-9 треки.

Готовую к запуску объектно-ориентированную модель сначала производила компания Dapol, а затем Hornby где Мопс производился до 2000 года. Мопс был вновь представлен в ассортименте Хорнби в 2010 году (R2927) в ранней ливрее Британских железных дорог.

Более крупные модели доступны от ряда поставщиков, включая Tower Models of Blackpool.

Смотрите также

Рекомендации

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. С. 69–70, 88–89. ISBN 0-903485-85-0.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. С. 111–112. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка