WikiDer > L&YR класс 27
| L&YR класс 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранился локомотив класса 27 1300 на железной дороге Восточного Ланкашира | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В Ланкашир и Йоркшир железнодорожный класс 27 это класс 0-6-0 паровоз предназначен для грузовых работ на Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR).
Строительство и эксплуатация
Локомотивы 27 класса спроектированы Джон Аспиналл и 484 были построены в период с 1889 по 1918 г. Horwich Works. Это был стандартный грузовой паровоз, используемый Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой. Аспиналл остановил свой выбор на двухцилиндровом котле с круглым верхом без перегрева. Дэвида Джоя конфигурация клапанная передача работал. К тому времени, когда Аспиналл стал генеральным менеджером L&YR 1 июля 1899 года, было построено более 400 простых, но мощных двигателей. Еще были построены при его преемниках, Генри Хой и Джордж Хьюз, правда, с некоторыми изменениями. К 1918 году в классе насчитывалось 484 локомотива.
Перегрев
При Хьюзе один из учеников подвергался ранним экспериментам в перегрев, процесс повышения температуры пара, производимого в котле, так что потери энергии минимальны. После месяцев испытаний было разрешено построить 20 перегретых двигателей, и в 1909 году на заводе Horwich Works был выпущен первый из перегретых двигателей 27-го класса. У перегретых 27-х было такое же давление в бойлере, что и в оригиналах, 180 psi. Первая партия состояла из котлов с круглым верхом, но в 1912 году была построена вторая партия из 20 котлов. Топки Belpaire.
Хотя в период с 1900 по 1909 год к этому классу добавилось 60 двигателей и еще десять - в период с 1917 по 1818 год, последние пять построенных двигателей вернулись к исходной спецификации 1889 года.
Изменение прав собственности
Это дань прочности, полезности и простой практичности дизайна Аспиналла, что 300 человек этого класса перешли в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) и около 50 работали в Британские железные дороги (BR) летом 1960 года. В 1948 году компания British Railways стала владельцем 235 самолетов этого класса и изменила их нумерацию на 52088-52529 (с пробелами), добавив 40000 к их номерам LMS.[3]
Сохранение
Один локомотив, L&YR номер 1300 постройки 1896 года (позже LMS 12322 и BR 52322) сохранился и хранится в Риббл паровая железная дорога но в настоящее время передан в аренду Восточный Ланкашир железная дорога, он принадлежит Энди Буту.
Реконструкция
Перестройка Class 27 была L&YR Класс 28, разработано Джордж Хьюз.
Рекомендации
- ^ Лонгворт, Хью (2005) Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг., п. 162, ISBN 978-0-86093-593-3
- ^ Рэнсом-Уоллис, П. (1966) Последние паровозы Британских железных дорог, п. 39, ISBN 0-7110-0475-7
- ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, Издание 1948 г., часть 3, стр. 42-43
- Селедка, Питер (2000) Классические британские паровозы, Эндерби: Abbeydale, стр. 192, ISBN 1-86147-057-6
- Холл, Питер и Фокс, Питер (2002) Сохранившиеся локомотивы British Railways, Платформа 5: Шеффилд, ISBN 1-902336-30-5
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме L&YR класс 27. |