WikiDer > LNER Gresley K4 61994 Великий маркиз - Википедия

LNER Gresley K4 61994 The Great Marquess - Wikipedia

LNER 3442 Великий маркиз
61994 Великий маркиз на отдыхе в Блаенау Ffestiniog.jpg
Великий маркиз в Blaenau Ffestiniog
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительДарлингтон Воркс
Дата постройкиИюль 1938 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес68,4 длинных тонн (69,5 т)
Нежный вес44,2 длинных тонны (44,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5,50 длинных тонн (5,59 т)
Крышка для воды3700 британских галлонов (17000 л; 4400 галлонов США) (увеличенная емкость воды - первоначально 3500 британских галлонов (16000 л; 4200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27 1⁄2 кв. футов (2,55 м2)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева1421,6 квадратных футов (132,07 м2)
• Трубки781,1 квадратных футов (72,57 м2)
• Дымоходы382,5 квадратных футов (35,54 м2)
• Топка168,0 квадратных футов (15,61 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева310 квадратных футов (29 м2)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts (за пределами)
Конъюгированные по Гресли (внутри)
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие36600 фунтов (162,80 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классLNER Класс K4
Класс мощностиBR: 6MT
Числа
  • ЛНЕР: 3442 → 1994
  • BR: 61994
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 6
СнятоДекабрь 1961 г.
Текущий владелецДжон Кэмерон
ДиспозицияСтатический дисплей

LNER 3442 Великий маркиз является членом Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс К4 разработано Найджел Гресли для крутых склонов West Highland Line. Он был перенумерован в 1994 году в схеме перенумерации LNER 1946 года, а затем был изменен на 61994 британскими железными дорогами после национализации британских железных дорог в 1948 году.

Обзор

Линия North British Railway (NBR) West Highland до Маллайга через Форт-Уильям представляла множество эксплуатационных проблем из-за крутых уклонов и крутых поворотов в сочетании с очень ограниченными пределами нагрузки на ось. При группировке в 1923 году пассажирские перевозки осуществлялись самолетами D34 «Глен» 4-4-0 из-за ограничений по нагрузке на ось. Более тяжелая ложа уже поступила на вооружение, и это уже привело к некоторой двунаправленности D34. Раннее предложение заключалось в использовании новых K3 для обеспечения дополнительной мощности, но они были бы ограничены от участка линии Маллайг, и на них было полностью наложено вето инженером-строителем после того, как были проведены испытания моста K3.

Строительство К4 началось в 1937 году, и было построено всего 6 экземпляров этого класса; 3442 был вторым членом класса, который должен был быть построен. Названный Великий маркиз в августе 1938 г., после Джеймс Грэм, первый маркиз Монтроуз,[1] 3442 в основном использовался на участке Глазго - Форт-Уильям на линии Вест-Хайленд. K4 с легкостью справлялись с уклонами и непрерывными поворотами, но они не были предназначены для 20 миль ровной дороги возле Глазго и 8,5 миль вдоль озера Лох-Эйл. Вибрация на скорости была проблемой на этих участках, а гайка на средней головке шатуна требовала регулярной затяжки. После национализации более мощные двигатели нашли свое применение в Форт Уильям и 61994 был переведен в Истфилд, где он должен был провести большую часть своей карьеры BR.

В 1959 году 61994 и другие четыре члена класса K4 были переведены в Thornton Shed для использования в товарных поездах до октября 1961 года, когда начался вывод. 61994 Был последним членом класса, выбывшим в декабре 1961 года.

Сохранение

61994 был куплен у British Railways Виконт Гарнок и так началась его долгая карьера по консервации. 61994 сделал много основных работ по сохранению, а также был отнесен к ряду железных дорог наследия, включая Северная долина железная дорога, Восточный Ланкашир железная дорога, Железная дорога Северных Йоркширских болот и даже в какой-то момент Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, но он также путешествовал по маршрутам, по которым она никогда бы не пошла в дни пара, включая "The Сетл и Карлайл линия", Конви-Вэлли Лайн, Береговая линия Северного Уэльса и даже западное побережье и Основные направления восточного побережья. На протяжении многих лет своей карьеры, а также возвращения к старым местам в Шотландия на West Highland Line он также посетил ряд заповедных мест, которые класс никогда бы не посетил в паровые дни, включая Карлайл, Worcester, Barrow Hill, Blaenau Ffestiniog и много других.

В настоящее время[когда?] принадлежит Джон Кэмерон кто также владеет LNER A4 Pacific № 60009 Союз Южной Африки, оба двигателя обычно базируются на Торнтон, но недавно[когда?] оба участвовали в крупных боевых действиях на северо-западе Англии. Крю перевозка чартерных поездов.

61994 хранился в Железная дорога Северных Йоркширских болот после истечения срока его сертификата котла, но вылетел в Бо'несс 21 сентября 2017 года, где с декабря он был выставлен на Музей шотландских железных дорог. В конечном итоге он будет помещен в музей в Файфе, Шотландия, построенный и посвященный его нынешнему владельцу. Джон Кэмеронвместе с другим его двигателем, LNER A4 Pacific № 60009 Союз Южной Африки.[нужна цитата]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Нок, Оливер (1961). Шотландские железные дороги. Эдинбург: Томас Нельсон. п. 152. OCLC 840483952.
  • Boddy, M. G .; Neve, E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы J38 - K5. Кенилворт: RCTS. С. 144–152. ISBN 0-901115-53-3.