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	Lange Wapper-Brücke
	Allgemeine Daten
Ort	Antwerpen, Belgien
überspannt	Straßburger Hafen
Gesamtlänge	1.950 ich
Höhe	150 m
	Benutzen
Weg	Antwerpener Ring
	Die Architektur
Art	Schrägseilbrücke
Architekt(e)	Ney und Robbrecht
Portal	Verkehr & Transport

Lange Wapperbrug

Das Lange Wapper-Brücke war ein umstrittener, geplanter Teil der BAM-Route vor dem Schließen Antwerpener Ring. Am 22. September 2010 wurde die Flämische Regierung den Bau des Viadukts endgültig aufgeben; Dieser Projektteil der BAM-Strecke sollte durch einen Tunnel ersetzt werden.

Die Lange Wapperbrug wäre der größte und teuerste Teil der Oosterweel-Verbindung im Antwerpen sein nach dem BAM-Route und wurde nach der Antwerpener Mythologie benannt Riese und Peiniger. Bereits im Jahr 2000 haben die Generalstaaten unter der Führung ehemaligerGouverneur Camille Paulus im Auftrag des damaligen Ministers Steve Stewart dass eine zusätzliche Überquerung der Schelde die Stauprobleme auf dem kleinen Antwerpener Ring lösen wird. Im Jahr 2001 wurden die Kosten der Arbeiten auf 0,55 Milliarden Euro geschätzt. Im Juni 2005 wurde diese Schätzung auf 1,345 Mrd. EUR angehoben.

Der Oosterweel-Link schlägt den Bau von a . vor Tunnel unter dem Schelde (das Oosterweeltunnel) und eine Brücke darüber Hafenbereich nördlich der Stadt. Wegen der Stadtentwicklung von Die Insel die Trasse wurde nach Norden an den Rand dieses alten Hafenabschnitts verlegt. Für die Ausführung der Arbeiten haben sich vier Baugruppen beworben.

Am 16. Juni 2006 wurde die Flämische Regierung die regionale räumlicher Ausführungsplan (GRUPPE) gut. Diese GRUP Oosterweel-Verbindung beschreibt innerhalb welchen Streifens nur ein DoppeldeckerSchrägseilbrücke als Non-Level-Verbindung realisiert werden. Da der Plan keine Alternativvorschläge zuließ, entschied sich die Kanzlei firm Bouygues, der einen Tunnel auf der Strecke vorschlug, kein Preisangebot abzugeben.

Die endgültige Lage der Trasse und der Selbstkostenpreis wurden mit dem einzigen Baukonsortium besprochen, mit dem Verhandlungen geführt wurden. Dieses Konsortium bestand aus großen Bauunternehmen und Metallbauunternehmen wie z CFE, Besix, Cordeel, Dredging, Van Wellen und Fabricom. Der Entwurf dieses Konsortiums wurde im November 2006 von a Qualitätszimmer unter der Präsidentschaft des ehemaligenGouverneur Camille Paulus. Die Kostenschätzung für die gesamte Oosterweel-Verbindung lag bei 2,5 Milliarden Euro.

Die Arbeiten an der Oosterweel-Verbindung sollten 2005 beginnen. Im Dezember 2007 wurde festgestellt, dass kein Verkehrssicherheitsaudit durchgeführt wurde. Als Ergebnis wird das Projekt überarbeitet, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.

Die Brücke und damit das gesamte Projekt werden seit Jahren ernsthaft diskutiert. Der Antwerpener Stadtarchitekt René Daniels und Bernardo Secchi, einer der Gestalter des Antwerpener Richtplans, lehnten diese Pläne ebenso ab wie das Bürgerkollektiv Straten-allgemein. Später wurden die linken Parteien und die Aktionsgruppe Atemlos schließen Sie sich diesem Widerstand an. Siehe den Artikel über die Oosterweel-Verbindung. Ende März 2010 stimmte die flämische Regionalregierung für einen Alternativplan mit einem Tunnel, der die Lange Wapperbrug eliminieren würde. Sollte sich diese Option jedoch als teurer herausstellen als die Brücke, würde diese trotzdem gebaut werden.

Am 22. September 2010 wurde die Flämische Regierung für die Tunnelversion in der Oosterweel-Datei. „Wir wollten dem Antwerpener nicht unbedingt den Lange Wapper in den Rachen schieben“, sagte Kris Peeters bei einer Pressekonferenz.^[2] Die Mehrkosten von rund 350 Millionen Euro müssten von der Stadt Antwerpen und ihrem Hafen getragen werden.