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StRaten-generaal
Straten-allgemein
Geschichte
Etabliert1999
GründerManu Claeys
Struktur
FeldAntwerpen (Provinz)
PlatzAntwerpen (Stadt)
ArtAktionsgruppe
ZielBürgerbeteiligung
Medien
Webseitehttp://straten Algemeen.be
Portal  Portalsymbol  Politik

Straten-allgemein ist ein Bürgerbewegung von Freiwillige ohne festen Mitgliederstamm, gegründet 1999. Anfangs war die Bewegung hauptsächlich in Antwerpen, insbesondere im Hinblick auf die Entscheidungsfindung bei Bauvorhaben mit erheblichen Auswirkungen auf die Lebensqualität. Ihre Aufmerksamkeit galt hauptsächlich der Art und Weise, wie urban und urban Flämische Regierung mit Beteiligung. Der Verein wuchs zu einer regionalen offenen Organisation, die derzeit Flandern inspirierend und unterstützend im Bereich der Bürgerbeteiligung.

Ursprung

Im Oktober 1998 erhob sich Widerstand gegen die Pläne des Antwerpener Stadtrats, Japanische Kirschbäume für die Königliches Museum der Schönen Künste ernten. Einige Antwerpener Einwohner leiteten daraufhin einen Prozess ein, um das Fällen der Bäume zu verhindern. Noch bevor die Klage bearbeitet wurde, wurden die Bäume am 27. Oktober unter Polizeibegleitung gerodet.[1] Das Gericht betrachtete die Sache ohne Zweck.[2][3]Diese Ereignisse waren der direkte Anlass für die Gründung von Straten-general.

Geschichte

2003 unterstützte die Bewegung den städtischen Beteiligungsprozess zur Integration lokaler Anliegen in das Projekt Park Spoor Nord in Antwerpen.

Als Reaktion auf die Regionalwahlen 2004 sie entwickelte sich zusammen mit Der Erwache Burger das Gummirahmen des kritischen Bürgers. Ziel war es, den Wählern dabei zu helfen, falsche Kandidaten zu erkennen und so bewusster wählen zu können.

Der 4. Straten-Generalpreis wurde 2005 an Prof. Ricardo Petrella für sein Buch "Das menschliche Verlangen; das Recht zu träumen", der unmittelbare Grund für die Gründung der "Universität für das Gemeinwohl" in Antwerpen im Juni 2005.

Ebenfalls im Jahr 2005 begann die Bewegung ihre Opposition gegen die Oosterweel-Verbindung. Nach jahrelangem Wahlkampf ist es ihr gelungen, das Viadukt-Projekt deutlich anzupassen.

Straten-general hat 2007 an der Studie „Bürgerbeteiligung in flämischen Städten“ mitgewirkt.[4] im Namen des Ministers Marino Köln.

Straten-general erhielt 2010 den 2010 Preis für Demokratie. Die Jury hat es gelobt Kollektiv für die geduldige Konstruktion von Informationen, die heftige Kritik, aber auch für die gründliche Entwicklung alternativer Lösungen für Antwerpens Mobilität. Durch die spezifische Herangehensweise leistete der Verein laut Jury einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung einer hochwertigen partizipativen Demokratie.[5][6][7]

Organisation

Die Gruppe ist auf Freiwillige angewiesen und wird von einem offenen Lenkungsausschuss geleitet.[8] In formalen Angelegenheiten arbeitet StRaten-General mit der gemeinnützige OrganisationStraßen-Ego.[9] StRaten-General ist Mitglied in offiziellen Beteiligungsgremien wie GECORO (Kommunale Kommission für Raumordnung) und dem Umweltrat von Antwerpen.[6]

Oosterweel-Verbindung

sehen Oosterweel-Verbindung für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Ein Modell der umkämpften Lange Wapperbrug

StRaten-General erlangte die Aufmerksamkeit der flämischen Öffentlichkeit vor allem durch seine Kritik und Ablehnung der Oosterweel-Verbindung, das umstrittene Projekt zu Antwerpener Ringautobahn schließen. Die ersten Pläne dafür, die schon Ende des Jahres sind die 90er errichtet, ein Viadukt vorausgesetzt, die Lange Wapper-Brücke. So ein Viadukt wäre nicht nur günstiger als die Tunnelvariante, sondern auch für die Stadt Antwerpen einzigartig a Wahrzeichen zustellen. Die meisten Politiker reagierten daher zunächst positiv auf die Pläne, auch dann noch Grün-Politiker Mieke Vogels[10] Nur wenige Jahre später rückten Umwelt- und Gesundheitsthemen in den Vordergrund. 2005 schickte Manu Claeys ein Memorandum an Straten-general, in dem er auf die negativen Auswirkungen der Oosterweel-Verbindung auf die Stadtentwicklung Antwerpens hinwies.[11] In Zusammenarbeit mit Peter Verhaeghe wurde eine Alternative vorgeschlagen, und StRaten-general startete in Zusammenarbeit mit anderen Organisationen eine Sensibilisierungskampagne unter der Antwerpener Bevölkerung, die zu einer weithin unterstützten Protestbewegung führte.[12]

Bis dahin war der Entscheidungsprozess bezüglich der Oosterweel Connection nicht transparent. Die flämische Regierung hatte die Projektleitung einer autonomen Organisation anvertraut, der BAM, wo Anwälte und Ingenieure aus Angst vor Gerichtsverfahren so wenig wie möglich kommuniziert haben.[13]

In den folgenden Jahren ist es StRaten-General gelungen, mit technisch ausgereiften Alternativen einen breiten Bürgerprotest zu untermauern.[11][14]

Einfluss auf die politische Entscheidungsfindung in Flandern

„Flandern hat keine offene Debattenkultur zu Mobilitätsthemen“.[15]s. 147 Seit der Bürgerbewegung von Straten-general und kooperierenden Organisationen wird deutlich, welche politischen Schwierigkeiten entstehen, wenn sich eine Regierung (in diesem Fall die flämische) von großen Infrastrukturarbeiten abschirmt und die Konsultation auf wenige etablierte Institutionen und Einrichtungen beschränkt. Nischenakteure oder Anwohnergruppen, die für den Übergang zu nachhaltiger Mobilität unverzichtbar sind, werden so ausgegrenzt und protestieren, so dass die Projekte zu Verfahrensschichten werden, was zu einem großen Zeitverlust führt. Auch aus diesem Grund wird nun eine breitere und flexiblere Beratung gefordert.[16] Laut Unternehmer Christian Leysen „Politische Entscheidungsträger haben nicht mehr das Privileg, ein Megaprojekt in den Rachen der Community zu schieben“, und diese Erkenntnis ist zu einem großen Teil dem StRaten-General zu verdanken.[17]s. 5

Nach einer ausführlichen Medienanalyse des Oosterweel-Protestes wagten die Politologen E. Wolf und W. Van Dooren einen Bumerangeffekt, wenn Politiker versuchen, die öffentliche Debatte durch „Entpolitisierung“ zu beenden. Sie schlagen Politik und Wissenschaft vor, den produktiven Aspekten gesellschaftlicher Konflikte mehr Aufmerksamkeit zu schenken.[18]

Andere Wissenschaftler stellten jedoch in Frage, ob diese Bürgerproteste aufgrund ihrer spezifischen Fokussierung auf eine begrenzte Anzahl von Projekten ausreichen, um von einer breiten Bürgerbewegung sprechen zu können.[19]

Siehe auch

Externe Links