WikiDer > Железная дорога Лозанна-Женева

Железная дорога Лозанна-Женева
	RABe 523028 по линии S3 выезд Прилли-Малли к Renens
Обзор
Locale	Швейцария
Термини	Лозанна; Женева
Технический
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда
	пересечение
	Междугородный трамвай «Ролле – Гимель»
	разделение на дальние расстояния
	и региональные транспортные пути
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.

Lausanne–Geneva railway

Renens station wita a TGV комплект класса Sud-Est; справа - платформа залива Метро Лозанны

В Железная дорога Лозанна-Женева - двухпутная железнодорожная линия в Швейцарии. Это важная для пассажирского транспорта и самая посещаемая железная дорога в Romandy. Он служит подходом из Женевы к Simplon Railway и линия до Берна и Цюрих.

История

Открытие

Истоки железной дороги восходят к 1855 году, когда Компания в Западной Швейцарии (Compagnie de l’Ouest Suisse, OS) открыл Морж–Renens раздел как часть Пешая железная дорога Джура. Расширение до Лозанны было завершено в 1856 году.^[2]

В марте 1858 года Лион-Женевская железная дорога (Chemin de fer Lyon-Genève, LG) открыли линию между двумя городами, и эта работа включала открытие участка между Женева-Корнавин и депо La Châtelaine.^[2] Через месяц ОС открыла свое расширение до Versoix в два этапа. Разрыв был ликвидирован в июне того же года, когда Женева – Версуа железная дорога (Chemin de fer Genève – Versoix, GV) объединили два города.

В 1949 году участок между Женевой и промышленной зоной г. La Praille была открыта как отправная точка для долгожданного сообщения между главным вокзалом Женевы Корнавин и SNCFКонечная остановка Женева-Оливье. Работа на линии началась в 2012 году под названием CEVA. До открытия Лэнси-Станция Пон-Руж в 2002 году линия была зарезервирована для грузовых перевозок, но с тех пор она также обслуживает пассажирские перевозки. Станция сыграла важную роль во время Евро 2008, поскольку Stade de Genève находится в непосредственной близости.

В 1987 г. Женева аэропорт был подключен ответвлением от La Châtelaine ярд на линии Лион. С момента открытия линия была электрифицирована на 15 кВ переменного тока и имеет двухпутную структуру. Он зарезервирован для междугородних перевозок.

Станция Малли-Прилли была открыта в 2011 году в рамках проекта по созданию Réseau Express Vaudois (Экспресс-сеть Во) между Рененсом и Лозанной. Тем не менее, работы на станции Толоченаз при этом были прекращены.

Развитие и электрификация

К Morges был добавлен второй трек -Алламан и Железа–Женевские участки к 1868 г. Дублирование участков Алламан – Гланд и Рененс – Лозанна последовало в 1872 г., а последний оставшийся участок между Моржем и Рененсом также был удвоен к 1879 г.

Линия была электрифицирована в 1925 году однофазной SBB. 15 кВ переменного тока 16,7 Гц система. В 1951 году последовала ветка до Ланси.^[2] Участок Женева – Ла-Шатлен был электрифицирован с помощью системы SNCF 1500 В постоянного тока, но с открытием железной дороги в аэропорту Женевы в 1987 году были добавлены дополнительные пути, электрифицированные на 15 кВ переменного тока.

В рамках Rail 2000 проекта, третий путь введен в эксплуатацию между Coppet и Женева в 2004 году после четырех лет строительства и двенадцати лет планирования; эта линия используется региональными службами. Для междугородних и грузовых перевозок по-прежнему используются два исходных пути. Станции между Коппет и Женева были перестроены в однопутные остановки, а платформы на старой линии демонтированы.

Проекты

В рамках благоустройства линии планируется установить четвертый путь между станциями г. Renens и Лозанна. Это позволит увеличить количество услуг региональной экспресс-сети Во, которые будут работать каждые четверть часа. Планируется, что эта трасса будет сдана в эксплуатацию в 2023 году. Стоимость оценивается в размере Швейцарский франк 210 миллионов с запасом погрешности ± 30%.^[3] Параллельно с этим проектом планируется построить эстакаду между Прилли-Малли и Рененс. Это разделение уровней будет использоваться линиями Калли-Коссоне региональной экспресс-сети Во, а также службами IC, прибывающими из Берн и бежим в сторону Женевы. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 г. при ориентировочной стоимости 260 млн швейцарских франков с запасом неопределенности ± 30%.^[4]

Блокировки в узле Лозанны должны быть заменены к 2020 году. Это блокировки Лозанны, Прилли-Малле, Себейона и Рененса. Это позволит полностью разделить потоки движения и минимальный интервал в две минуты между каждым поездом на одном и том же пути. Этот проект также включает модернизацию операционного центра в Лозанне и строительство и реконструкцию связанных технических помещений. Ввод в эксплуатацию запланирован в период с 2016 по 2019 год сметной стоимостью 160 миллионов швейцарских франков с запасом неопределенности ± 30%.^[5]

Строительство третьего пути между Женевой и Коппет позволило отделить региональные перевозки от национальных и, таким образом, увеличить частоту региональных перевозок до получасовых интервалов. Интервал региональных услуг необходимо сократить до пятнадцати минут с вводом в эксплуатацию. CEVA рельс. Это предполагает создание двух точек пересечения на Mies и Шамбези а также новый кроссовер на Корнавин. Станции между Женевой и Коппе должны быть перестроены с увеличением платформ до 220 метров, модернизированы и адаптирована сигнализация. Стоимость оценивается в 210 швейцарских франков с погрешностью ± 20%.^[6]

В период с 2016 по 2017 год планировалось построить центральную петлю грузового перехода между Фунэ и Коппет. Стоимость была оценена в 100 миллионов швейцарских франков с запасом неопределенности ± 30%.^[7]

Предполагается, что спрос на линии вырастет на станции Женева-Корнавин на 120% в 2030 году по сравнению с 2007 годом. Это будет, в частности, обусловлено расширением региональной сети экспрессов и открытием CEVA линия. Чтобы не перегружать станцию, планируется построить еще два пути (наземный или подземный) и разделить движение на следующие три категории:

международных рейсов, прибывающих из Франции через La Plaine ;
Швейцарские магистральные услуги;
региональное движение в направлении Coppet и Аннемасс.

Это позволит останавливаться на станции до 56 поездов в час. Ожидается, что новые пути откроются между 2020 и 2025 годами, а затраты оцениваются как минимум 835 миллионов швейцарских франков.^[8]

Операции

Линия имеет большое значение для пассажирских перевозок, соединяя Женеву с остальной частью Швейцарские федеральные железные дороги сеть.

Длинная дистанция

InterCity поезда в Берн–Цюрих–Санкт-Галлен, а также InterRegio поезда из Женева аэропорт к Люцерн и Бриг, пробежать всю дистанцию. EuroCity поезда, работающие с ETR 610 наборы работают Милан и Венеция и RegioExpress поезда курсируют между Женева-Корнавин и Лозанной по линии Женева-Лозанна. Кроме того, аэропорт Женевы -Морж раздел используется ICN опрокидывающиеся поезда, идущие по Пешая железная дорога Джура к Базель SBB и Санкт-Галлен.

Кроме того, участок Лозанна – Рененс обслуживает междугороднее сообщение с Париж и пешеходная дорога Джура.

Региональные службы

Экспресс-сеть Во была создана в регионе Большой Лозанны и проходит между Рененсом и Лозанной.

В районе Большой Женевы региональные поезда на Coppet–Маршрут Ланси – Пон-Руж проходит по отдельной трассе между Коппе и Женевой.

Прекращены региональные рейсы между Алламаном и Коппетом и всеми станциями, кроме Rolle, Железа и Ньон были закрыты. Остальные станции обслуживаются сервисами InterRegio и RegioExpress.

Navigation