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EuroCity-Logo

Tschechische EuroCity mit D 371- Lokomotive von Prag durch Berlin zu rhus.

Österreichische EuroCity raus Wien im Bahnhof Budapest-Keletia.

Deutsch-Schweizer EuroCity mit 101-Lok in der Nähe Friedrichsthal, Deutschland.

EuroCity-Netz 1987

Das EuroCity-Netz Ende 2010

Das Eurostadt (EC) ist ein Europäischer Zugtyp für internationale Fernzüge. Es ist die internationale Version des Intercity. Alle EuroCity-Züge haben einen Namen, der sich auf einen Ort, eine Person oder eine andere bezieht eigener Name.Am 31. Mai 1987 haben die Eisenbahngesellschaften der Europäische Union, Österreich und Schweiz mit 64 Zügen das EuroCity-Netz als Nachfolger des Trans Europe Express (TEE) an. Im Gegensatz zum TEE hat die EuroCity zusätzlich zu erste Klasse ebenfalls zweite Klasse. Im EuroCity-Netz waren zunächst acht Nachtzüge (Kennziffern 1987.57 bis 1987.64) enthalten, diese sind auf der Karte blau markiert. die neun TGV's zwischen der Schweiz und Frankreich, orange auf der Karte, lief auch als Eurocity. Die anderen Eurocitys sind auf der Karte grün, während der einzige verbleibende TEE, der Gottardo, wird rot angezeigt. Die restlichen drei internationalen Intercity-Züge Hamburg-Frederikshavn, Mailand-Lyon und Mailand-Marseille erfüllten nicht die EG-Kriterien und sind auf der Karte grau markiert.

Qualitätsanforderungen

Züge müssen bestimmte Bedingungen erfüllen, um als EuroCity bezeichnet zu werden:

• Es muss sich um eine Tagesverbindung handeln (Abfahrt nach 6:00 Uhr, Ankunft vor 24:00 Uhr), diese Vorgabe gilt seit 23.05.1993, die Nachtzüge fahren dann weiter wie EuroNight betrieben.
• Die Verbindung muss grenzüberschreitend sein.
• Der Zug hält nur in größeren Städten.
• Der Zug hat einen Durchschnitt Geschwindigkeit von mindestens 90 km/h.
• Der Zug erfüllt bestimmte Pünktlichkeitsanforderungen.
• Die Verspätung an einem Bahnhof beträgt maximal 5 Minuten (bzw. maximal 15 Minuten, wenn z.B. von Lokomotive Muss geändert werden).
• Grenzkontrollen während der Fahrt stattfinden, so dass keine Verzögerung notwendig ist.
• Speisen und Getränke sind an Bord erhältlich.
• Das Kutschen sollte Klimaanlage haben.

Ausnahmen sind möglich; So wird die Eurocity Hamburg - Kopenhagen zum Beispiel ist die Durchschnittsgeschwindigkeit nicht, weil sie folgt a Fähre über die Fehmarngürtel. Auch in der Alpen die Durchschnittsgeschwindigkeit wird in der Regel nicht erreicht.

Eigenschaften

Manchmal muss ein Zuschlag gezahlt werden, um mit einem EC zu reisen. Die Nutzung der EuroCity im Inland ist in den meisten Ländern mit oder ohne Aufpreis erlaubt.

EuroCity-Züge bestehen fast immer aus Kutschen gezeichnet von a Lokomotive. An der Grenze muss die Lok oft gewechselt werden, ua wegen unterschiedlicher Fahrleitungsspannung und Sicherheitssysteme zwischen den Ländern: Zwischen der Schweiz und Italien (Basel/Zürich/Genf – Mailand) werden EuroCity-Züge mit SBB-Triebzügen der Baureihe ETR 610 betrieben. Diese Triebzüge sind sowohl für die Schweizer Spannung von 15.000 Volt Wechselstrom als auch für das italienische 3000-Volt-Gleichstromsystem geeignet. Ein Lokwechsel in Chiasso oder Domodossola entfällt somit.

Die EC-Züge zwischen Brüssel und Paris waren von 1993/1994 bis zum Eintreffen der Thalys 1996 als TEE (mit 1. und 2. Klasse) eingestuft, obwohl diese Zugkategorie Jahre zuvor abgeschafft worden war. Dies geschah angeblich, um in bestimmten Fällen die EG-Verordnungen zu umgehen, einschließlich der Erstattung von Reisegeldern bei Verspätung.

25 Jahre EuroCity

1987 waren die EuroCity-Züge eine westeuropäische Angelegenheit, die durch die Zusammenarbeit zwischen den nationalen Eisenbahnunternehmen entstand. 1988 geschlossen Ungarn als erstes Land der Zweite Welt trat bei, 1991 folgte Jugoslawien und Tschechoslowakei. Nach der Auflösung des Sovietunion sukzessive folgten die anderen europäischen Zweitweltländer, Polen 1992 und 1992 Tschechien 1993 und später auch Slowakei und Rumänien. Das gesamte Netz hat sich zwischen 1987 und 2012 langsam nach Osten verlagert, sodass die EuroCities hauptsächlich in Mittel- und Osteuropa angesiedelt sind. Von 1987 bis 1990 wuchs die Zahl der Züge von 64 auf 76. 1991 wurde die Zahl der EuroCitys unter anderem aufgrund einer Frequenzerhöhung auf bestehenden Verbindungen auf 102 erhöht, gefolgt von neuen Verbindungen in Mittel- und Osteuropa. Seit 1993 ist die Zahl in Westeuropa rückläufig. Die Nachtzüge bilden seitdem eine eigene Kategorie EuroNight, während die Tageszüge oft ersetzt wurden durch Hochgeschwindigkeitszüge, einschließlich des TGV, EIS und Thalys. Diese Hochgeschwindigkeitszüge erfüllen alle die Qualitätsanforderungen, werden aber nicht mehr als EuroCity verkauft. Im Rahmen des Wettbewerbs zwischen Eisenbahnunternehmen muss sich ein Unternehmen vom Wettbewerb abgrenzen und die Züge werden unter einem Produktnamen vermarktet. Außerdem sollte die hohe Geschwindigkeit betont werden und dann sollte der Name nicht mit der langsameren EuroCity in Verbindung gebracht werden; So fahren die TGVs dazwischen Frankreich und Schweiz nicht mehr als EuroCity, sondern unter dem Produktnamen Lyria. Österreich 2009 begonnen, seine EuroCitys mit neuem Rollmaterial auszustatten. Sobald ein Zug mit diesem sogenannten RailJet-Bestand ausgestattet ist, wird der Zug nicht mehr als EuroCity bezeichnet, sondern als Schienenjet (RJ) angeboten, so dass die EuroCity dort ein rückläufiges Geschäft ist. Die Niederlande und Belgien keine EC-Züge mehr haben; die letzte EC-Zugserie aus den Niederlanden (Amsterdam-Köln-Schweiz) wurde 2003 durch ICEs ersetzt. Im Belgien sind die EuroCity's Frankreich und Deutschland durch Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt und 2016 verkehrten die letzten EC-Züge zwischen Brüssel und der Schweiz. Der Ersatz von "klassischen" Zügen durch Hochgeschwindigkeitszüge spart dem Reisenden Zeit. Nachteilig ist, dass diese Hochgeschwindigkeitszüge oft über eigene Tarifsysteme mit Reservierungspflicht verfügen, wodurch die Flexibilität für den Reisenden verloren geht.

Funktionen nach Land

Die Niederlande

Von 1987 bis zur Ankunft der Thalys-EC-Züge verkehrten von Amsterdam nach Paris als Nachfolger der D- und TEE-Züge Die ehemaligen Amsterdam-Köln-Züge verkehrten von 1991 bis zur Ankunft des ICE als EC-Zug sowie die durchgehenden Züge Züge in die Schweiz Boot-Zug Amsterdam-Hoek van Holland eine EC-Verbindung und es hatte sogar die Namen Admiral de Ruijter und Benjamin Britten. Es wurde kein Zuschlag fällig. Der Schiffszug wurde mit gefahren ICM und erfüllten daher nicht alle Qualitätsmerkmale. Als bald andere Fahrzeuge regelmäßig in den EC-Zügen eingesetzt wurden, war der EC-Status mit dem nächsten Fahrplan vorbei.

Deutschland

In Deutschland gelten für IC und EG die gleichen Sätze. Die deutschen Intercity-Züge sind in Bezug auf Geschwindigkeit und Komfort nah an der Eurocity. Oft verkehren diese Zugkategorien im Taktverkehr zusammen: eine Stunde ein IC, die nächste Stunde ein EC.

Österreich

Das österreichisch Eisenbahnen (BB) haben eine inländische Zugkategorie ÖBB-EC (abgekürzt: OEC), deren Züge die Standards für EuroCity-Züge erfüllen. Österreich wird von vielen EuroCitys durchquert, was den EC zu einem wichtigen Zugtyp auch für den Inlandsverkehr macht. Die besten Inlandszüge EC zu nennen, schafft auch eine eindeutige Produktformel für Inlandsreisende. Für internationale Reisende kann jedoch die Tatsache, dass nicht alle ECs in Österreich internationale Züge sind, verwirrend sein.

Die meisten EuroCity-Züge (sowohl inländische als auch ausländische Varianten) wurden durch Railjets ersetzt, was zu einem einheitlichen Produkt führt. Railjets überqueren oft Grenzen.

Zugverbindungen Eurocity-Züge

Diese Züge verkehren oder fuhren auf den unten aufgeführten Verbindungen. Die Zugnummern und die Strecke werden entsprechend der Situation zum Zeitpunkt der Einrichtung des Dienstes angezeigt. Änderungen und Details finden Sie im entsprechenden Artikel. Die Indexnummer ist die Reihenfolge der Einstellung des Dienstes.

Hinweise Zugverkehr EuroCity-Züge

• OEC EuroCity betrieben von österreichische Bundesbahnen.
• (F) Fährverbindung.
• (K) Zug macht kopf an dieser Station.

Siehe auch

• D-Zug
• CityNightLine
• EuroNight
• Nachtzug
• Trans Europe Express

Web-Links

• 7 neue Bahnunternehmen mit Open Access 2013 - Mediarail.be