WikiDer > Лидс и Брэдфорд железная дорога

Leeds and Bradford Railway

В Лидс и Брэдфорд железная дорога (L&BR) была основана в 1843 году, чтобы подвести железную дорогу к Брэдфорд: линия открылась 1 июля 1846 года. Компания всегда была тесно связана с Midland Railway, и в течение десяти лет L&BR были поглощены Мидлендом и исчезли.

История

Линия и два Термини открылся 1 июля 1846 года с почасовыми услугами между двумя и некоторыми прямыми рейсами из Брэдфорда в Лондон Юстон через дерби и Регби. Девять промежуточных станций открылись в течение следующих нескольких недель.

С 1848 г. расширение линии, проходящей через Скиптон юго-запад в сторону Colne где он присоединился к Восточный Ланкашир железная дорога в 1849 году. 11 1⁄2-мильный (19 км) участок был закрыт в январе 1970 года. Сегодня ведется активная кампания по восстановлению этого недостающего участка под руководством Скиптон - Восточно-Ланкаширское железнодорожное партнерство.

Предпосылки к построению линии

В 18 веке Брэдфорд становился важным центром торговли шерстью, но начинал испытывать затруднения из-за транспортных расходов - город не находится на реке любого размера и, более того, находится в глубокой долине. В течение 1760-х и 1770-х годов группа бизнесменов Брэдфорда была движущей силой создания Лидс и Ливерпульский канал и его ответвление Брэдфорд Канал, чтобы улучшить коммуникации города.

Каналы были очень успешными для Брэдфорда; но с 1830-х годов железнодорожные пути начали строить по всей стране, и снова группа бизнесменов Брэдфорда стремилась извлечь выгоду из этого развития. Были запущены различные схемы, но ни одна из них не получила достаточной поддержки. Не мог North Midland Railway убедить продлить дерби к Лидс линия до Брэдфорда.

Наконец в 1843 им удалось сформировать компанию Leeds and Bradford Railway с Джордж Хадсон (известный как «железнодорожный король») как председатель. Они получили необходимое акт парламента в июле 1843 года, чтобы построить линию от Веллингтон-стрит, Лидс до Брэдфорда через Шипли; а также ссылку на North Midland Railwayконечная остановка на Hunslet Lane, чтобы обеспечить выход на юг.

Инженер, ответственный за проект, был Джордж Стивенсон, который был одним из инженеров линии ЯМР. Он направил линию вверх по Aire долина к Шипли, а затем на юг вверх Брэдфорд Дейл к Брэдфорд- единственный достаточно плоский подход к Брэдфорду.

Джордж Хадсон также был председателем North Midland, и в 1844 году он убедил NMR и две другие компании, которые он контролировал, слиться, образовав Midland Railway. С его участием в обеих компаниях Midland с самого начала была тесно связана с L&BR, но в течение нескольких лет они оставались отдельными организациями. Однако к 1853 году Мидленд поглотил L&BR.

Станция Калверли и Родли, откуда отправляется экспресс Сент-Панкрас в Брэдфорд на последнем этапе из Лидса в 1964 году.

Линия сегодня

Сегодня линия и четыре уцелевшие станции на ней находятся в ведении Метро Западного Йоркшира: они составляют часть Лидс-Брэдфорд Лайнс, то Линия эрдельтерьер и Wharfedale Line. Большинство услуг предоставляет Северный.

Особенности линии

Станции и другие объекты линии были следующими, в порядке от Лидса до Брэдфорда. Если не указано иное, все станции закрылись 22 марта 1965 года.

  • Лидс Веллингтон вокзал теперь является частью Городской вокзал Лидса.
  • После Станция Armley Canal Road, железная дорога пересекает Лидс и Ливерпульский канал. Раньше это был участок с четырьмя путями, и между каналом и Киркстоллом линии Брэдфорда, которые находились на северной стороне формации, поднялись на мост и пересекли линии Скиптона, спускаясь вниз по южной стороне формации, чтобы быть удобным для перекрестка в Шипли. Начало подъема было на мосту через канал, и пологий уклон все еще можно увидеть в балочной конструкции заброшенного пролета.
  • Станция Киркстолл.
  • Железнодорожные мосты через бухту Aire, пересекая его дважды.
  • Станция Kirkstall Forge, который закрылся в 1905 году, но вновь открылся в июне 2016 года.[1]
  • Сразу после станции Ньюлей (Станция Ньюли и Хорсфорт с 1889 по 1961 год) железная дорога снова пересекает Aire.
  • После Станция Калверли и Родли, он снова пересекает Aire, но возвращается раньше
  • Мост Апперли и вокзал Родон. Новая станция открылась 13 декабря 2015 года.[2]
  • И река, и канал затем поворачивают на север вокруг холма Такли, но вместо этого железная дорога пересекает их оба и входит в Thackley Tunnel, протяженностью около 1200м.
  • Сразу у западного входа в туннель находился оригинальный Холостая станция, который закрылся в следующем году, в 1848 году.
  • В Шипли, железная дорога пересекает (ныне несуществующий) Брэдфорд Канал и Брэдфорд Бек, а затем поворачивает на юг в сторону Брэдфорда.
  • Станция Фризингхолл был открыт в 1987 году в другом месте.
  • Станция Маннингем была последней остановкой на пути к Брэдфорду. Железная дорога депо был построен здесь.
  • В Брэдфорд конечная остановка находилась на дне Киркгейта, недалеко от бассейна канала. Более поздняя станция на этом месте будет называться «Брэдфорд Форстер-сквер», хотя нынешняя станция с таким названием находится примерно в 250 м к северу от первоначального места.

Рекомендации

  1. ^ «Открывается железнодорожная станция Лидс Киркстолл Фордж». Новости BBC. 19 июня 2016 г.. Получено 29 июн 2016.
  2. ^ «Открывается новый железнодорожный вокзал Апперли Бридж». Новости BBC. Декабрь 2015 г.. Получено 29 июн 2016.
  • Чепмен, Стивен Н.Д .: Железнодорожные воспоминания № 7: Эрдельтерьер и Уорфедейл Книги Bellcode. ISBN 1-871233-05-4
  • Уитакер, Алан и Брайан Майланд 1993: Железнодорожные воспоминания № 4: Брэдфорд Книги Bellcode. ISBN 1-871233-03-8