WikiDer > Сарай двигателя Manningham

Manningham engine shed

Сарай двигателя Manningham
Расположение
РасположениеManningham, Брэдфорд,
Западный Йоркшир
Координаты53 ° 48′35 ″ с.ш. 1 ° 45′36 ″ з.д. / 53,8096 ° с.ш.1,7601 ° з. / 53.8096; -1.7601Координаты: 53 ° 48′35 ″ с.ш. 1 ° 45′36 ″ з.д. / 53,8096 ° с.ш.1,7601 ° з. / 53.8096; -1.7601
Сетка ОСSE159349
Характеристики
ТипПар
Дизель
DMU
История
Открыт1872
Закрыто29 апреля 1967 г. (1967-04-29)
ОригиналЛидс и Брэдфорд железная дорога
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондонская шотландская железная дорога Мидленд
BR регионЛондон Мидленд
Северо-восточный
Бывший код (ы) депо29
20E
55F

Сарай двигателя Маннингема (также известен как Manningham Motive Power Depot) было железнодорожным депо, расположенным в Manningham пригород Брэдфорд в Западный Йоркшир, Англия. Депо было построено для обеспечения паровых машин для выезжающих Брэдфорд-Форстер-сквер станция (первоначально Маркет-стрит) и грузовые перевозки из района Вэлли-Роуд города. Он также отвечал за другие сайты в Кейли и Илкли (известные как вспомогательные навесы), причем сам Маннингем является вспомогательным навесом Гольбек.

Во время владения British Rail здесь базировались дизельные многоцелевые агрегаты и маневровые дизельные тягачи. Сарай закрыли в 1967 году.

История

Первая железная дорога, достигшая Брэдфорда в 1846 году, простиралась на запад вверх по Aire Valley от Лидс прежде чем повернуть на юг в Шипли и бегая по ровной земле Брэдфорд Дейл перед остановкой на станции Маркет-стрит (сейчас Брэдфорд-Форстер-сквер).[1] В то время как депо было создано рядом со станцией Маркет-стрит (начало функционировать к сентябрю 1846 года), главное депо в Маннингеме было открыто на расширенном участке в 1872 году.[2] из-за того, что предыдущий сайт стал слишком тесным для его все более широкого использования.[3]

Несмотря на то, что поворотный стол длиной 50 футов (15 м) был установлен в Маннингеме, поворотный стол был сохранен на Маркет-стрит (который сам был заменен гидравлическим поворотным столом в 1938 году).[4] К 1938 году в Маннингеме был установлен более новый и более длинный поворотный стол (60 футов (18 м)).

Первоначально ему был присвоен код 29 под Мидлендской железной дорогой,[3] который был изменен на 20E под Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1935 году, код, который Британские железные дороги (BR) хранились в их системе в 1950 году. Маннингем всегда был частью Гольбек (который был закодирован как 20A или 55A, причем буква A означала, что это был главный сарай). Маннингем переехал в 55F (все еще находившийся под навесом от Leeds Holbeck) в 1957 году.[5] когда депо было переведено из лондонского региона Мидленд компании British Rail в Северо-Восточный регион.[6] У самого Маннингема были подсобные помещения в Илкли и Кейли, а Кейли перевели в Скиптон в 1935 г.[7] Кейли вернулся в Маннингем в 1959 году.[8]

Депо в Маннингеме находилось к востоку от Manningham железнодорожный вокзал и включал карусель со входом / выходом в сторону Брэдфорда. Был также четырехдорожный деревянный сарай, который был снесен в 1930-х годах, но сохранились его линии и зольники.[9][8]

В 1959 году DMU были выделены в депо для работы местных служб за пределами Форстер-сквер. Заправочную станцию ​​для дизелей не сразу установили, и DMU пришлось ехать в Брэдфорд. Хаммертон-стрит депо на востоке города через Линия Шипли и Виндхилл дозаправляться до тех пор, пока в Мэннингеме не будет обеспечено достаточное оборудование.[8]

Ассигнования

В 1933 году в депо было распределено 68 паровозов, взятых из железных дорог Мидленд, с небольшим набором Ланкашир и Йоркширская железная дорога двигатели (L&YR Класс 5 и L&YR класс 27).[10]

В 1950 году в депо было выделено 45 локомотивов различных типов, включая BR, LMS и Lancashire & Yorkshire. К 1955 году в нем было 32 паровоза,[11] 25 в 1959 г. и 21 к 1962 г., хотя сюда входят 4 Класс 08 маневровые дизельные. В ноябре 1966 года, примерно за 5 месяцев до закрытия, в депо было три Класс 03 маневровые, пять LMS Fairburn 2-6-4T паровозов и шесть LMS Ivatt Класс 4 паровозы.[12][6]

Закрытие

Депо было закрыто в полночь 29 апреля 1967 г.[13] при этом большинство паровозов передается в депо на Low Moor на южной стороне Брэдфорда.[14] Steam был выведен из района Брэдфорда 1 октября того же года.[15] DMU были переведены в депо Брэдфорда на Хаммертон-стрит за восемь недель до закрытия депо.[8]

На территории депо размещены объекты легкой промышленности.[16]

использованная литература

  1. ^ Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона. Веллингборо: П. Стивенс. п. 45. ISBN 1-85260-072-1.
  2. ^ Хокинс и Рив 1981, п. 149.
  3. ^ а б Смит 2004, п. 98.
  4. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспомнили. Клэпхэм: Дэйлсман. п. 62. ISBN 0-85206-870-0.
  5. ^ «Двигательные депо и коды». britishrailways.info. Получено 23 декабря 2018.
  6. ^ а б Уитакер и Майланд 1993, п. 24.
  7. ^ Хокинс и Рив 1981, п. 150.
  8. ^ а б c d Смит 2004, п. 99.
  9. ^ Хокинс и Рив 1981, п. 151.
  10. ^ Бэтти 1989, п. 155.
  11. ^ Бэтти 1989, п. 158.
  12. ^ Болджер, Пол (1981). Депо паровой тяги БР: LMR. Шеппертон: Ян Аллан. С. 102–103. ISBN 0-7110-1019-6.
  13. ^ Уитакер и Майланд 1993, п. 10.
  14. ^ Бэтти 1989, п. 147.
  15. ^ Бэтти 1989, п. 149.
  16. ^ Уитакер и Майланд 1993С. 24–25.

Источники

  • Бэтти, Стивен Р. (1989). Железнодорожные центры: Лидс / Брэдфорд. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1821-9.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS; Их история и развитие, том 2 - Мидлендская железная дорога. Беркшир: Дикий лебедь. ISBN 0-906867-05-3.
  • Смит, FW (2004). Баирстоу, Мартин (ред.). Железные дороги через Airedale и Wharfedale. Фарсли: Бэрстоу. ISBN 1-871944-28-7.
  • Уитакер, Алан; Myland, Брайан (1993). Железнодорожные воспоминания № 4; Брэдфорд. Тодморден: Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8.

внешние ссылки