WikiDer > Железная дорога Лейпциг – Хоф

Баварский вокзал Лейпцига - железная дорога Хоф
Обзор
Номер строчки	6362, 6377
Locale	Саксония, Тюрингия и Бавария, Германия
Термини	Лейпциг Bayer Bf; Hof Hbf
Служба
Номер маршрута	530
Технический
Длина линии	164,7 км (102,3 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.0%
Карта маршрута
	Легенда
	Treben-Лехма
	(бывшая станция)
	Эльстерский виадук (280 м)
	Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Leipzig–Hof railway

В Железная дорога Лейпциг – Хоф - двухпутная магистраль в немецких землях Саксония, Тюрингия и Бавария, первоначально построенная и эксплуатируемая Саксонско-Баварской железнодорожной компанией. Он бежит от Лейпциг через Альтенбург, то Werdau Wye соединение Райхенбах и Plauen к Hof. Разрез Вердау – Хоф является частью Саксонско-франконская магистраль (Sachsen-Franken-Magistrale), линия, соединяющая Дрезден и Нюрнберг. Его первая секция открылась в 1842 году и является одним из старейшие железные дороги Германии.

В результате разделение Германии после Второй мировой войны линия потеряла значительное значение. Даже после Воссоединение Германии в 1989/90 гг. линия не смогла восстановить свое былое значение, тем более что государственная политика отдавала предпочтение масштабной модернизации параллельной Железная дорога Гросшеринген-Заальфельд. Остальные услуги дальней связи прекратились в 2006 году.

История

После своего основания в 1835 г. Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден (Лейпциг-Дрезднер Айзенбан-Компани, LDE) получила концессию на строительство железной дороги по маршруту Лейпциг – Хоф, но компания отказалась от своего права из-за ожидаемых трудностей. Вслед за этим в Лейпциге и других городах, таких как Плауэн, Альтенбург и другие города, образовался железнодорожный комитет. Бамберг также выразил интерес к железнодорожному сообщению. Однако финансирование и техническая возможность еще не были гарантированы. Инвесторы хотели подождать, чтобы увидеть, сможет ли LDE и ее Железная дорога Лейпциг-Дрезден будет успешным, и саксонское государство оказало проекту небольшую поддержку; Только обследование трассы линии проводилось в 1837 г.^[2]

Окончательно строительство железной дороги было одобрено 20 июня 1840 года, но строительство железной дороги должно было осуществляться частной компанией с беспроцентными государственными займами. Договор о маршруте линии и пограничной станции Хоф был подписан между тремя государствами Саксония, Саксен-Альтенбург и Бавария 14 января 1841 года. Однако последний маршрут также касался территории Reuss Elder Line и Reuss Junior Line. 12 июня 1841 г. Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie(Саксонско-Баварская железнодорожная компания) была основана в Лейпциге, которая, согласно концессии, должна была достроить одну треть линии в течение двух лет, а оставшуюся часть - в течение следующих четырех лет.^[3]

Станция Альтенбург около 1860 г.

Виадук Эльстер около 1900 года

Виадук Лейбниц, кирпичное строительство с 1845 г.

Строительство железной дороги началось 1 июля 1841 года под руководством Карла Теодора Кунца, и первоначально работы велись на легко проложенном участке линии от Лейпцига до Райхенбаха. Участок Лейпциг – Альтенбург был завершен уже в 1842 году. Испытательные заезды на участке прошли 6 сентября 1842 года, и он был открыт 19 сентября того же года. Участок Альтенбург – Криммичау был введен в эксплуатацию 15 марта 1844 года. Также был открыт филиал в отдаленный городок Цвикау. Участки Криммичау – Вердау и Вердау – Цвиккау были открыты 6 сентября 1845 года. С открытием участка Вердау – Райхенбах 31 мая 1846 года было также открыто сообщение с Фогтланд.^[4]

Строительство виадуков в Вердау уже вызвало финансовые трудности для компании. Два больших виадука должны были пересечь Göltzsch или же Эльстер долины. Поскольку опыта строительства таких больших мостов не было, два виадука в конечном итоге оказались вдвое дороже, чем планировалось изначально. Строительство двойной линии, а также обследованный сложный маршрут между Плауэном и Хофом обошлись дороже, чем планировалось. 21 сентября 1846 года Саксонско-Баварская железнодорожная компания была вынуждена прекратить финансирование строительных работ и обратилась за помощью к Королевству Саксония. 1 апреля 1847 года Королевство Саксония приобрело компанию и управляло ею как Саксонско-Баварские государственные железные дороги (Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn).

Частная железнодорожная компания начала строительные работы на участке Плауэн – Хоф, чтобы получить дополнительную прибыль для скорейшего финансирования дорогостоящих мостовых сооружений. Этот участок был открыт 20 ноября 1848 г., а 15 июля 1851 г. государственные железные дороги начали работу на последнем участке от Райхенбаха до Плауэна.^[5]

Даты открытия

Лейпциг–Альтенбург: 19 сентября 1842 г.
АльтенбургCrimmitchau: 15 марта 1844 г.
Криммичау-Вердау: 6 сентября 1845 г.
Вердау -Райхенбах: 31 мая 1846 г.
Плауэн – Хоф: 20 ноября 1848 г.
Райхенбах – Плауэн: 15 июля 1851 г.

Более поздняя история

В Линия Ноймарк – Грайц был открыт в 1865 г .; позже он был расширен до Neumark и связан с Саксонско-Баварской железной дорогой. Поезда на этой линии использовали участок Ноймарк – Брунн линии Лейпциг – Хоф в период с 1865 по 1886 год. С увеличением трафика этот участок становился перегруженным, поэтому с 1885 года новый путь был проложен параллельно двум существующим и открылся 19 Май следующего года.^[6] Он был национализирован в 1876 году и стал частью Саксонско-Баварской железной дороги. Был закрыт в 1999 году.

14 января 1867 г. открыта ветка протяженностью 6,8 км от г. Neukieritzsch к Борна. 8 апреля 1872 г. он был увеличен на 55,7 км и стал прямым Линия Лейпциг – Хемниц.

Неудобная конечная станция в Альтенбурге была преобразована в транзитную между 1876 и 1878 годами. Для этого потребовалось новое выравнивание с туннелем через хребет к югу от города.

1 сентября 1879 г. была открыта ветка протяженностью 9,9 км из Гашвица (ныне г. Марклеберг) на главной линии, идущей через Gautzsch (теперь Markkleeberg West) до станции Plagwitz-Lindenau Саксонской государственной железной дороги на южной окраине Лейпцига.

Конечная станция в Хофе была заменена транзитной в 1880 году.

С 1888 по 1925 год Железная дорога Лейпциг-Конневиц-Плагвиц ответвляется от железной дороги Лейпциг-Хоф к югу от станции Конневиц, чтобы соединить Баварский вокзал Лейпцига со станцией Плагвиц-Линденау Саксонской государственной железной дороги.

1 апреля 1920 года Королевские саксонские государственные железные дороги были включены в состав Deutsche Reichsbahn (ДР). Линия Лейпциг – Хоф тогда находилась в ведении Дрезденской железнодорожный отдел (Reichsbahndirektion Dresden).

Хотя эта линия была одной из самых важных железных дорог в Германии, она долгое время была защищена от авианалетов союзников. Таким образом, хотя некоторые станции на южном участке линии стали целью воздушных налетов в 1944 году, в отличие от других маршрутов, в основном плановые операции продолжались до 1945 года. Лишь в апреле 1945 года виадук Эльстер был частично взорван. Вермахт, а виадук Заале (возле Унтеркоцау) был значительно поврежден в результате авианалётов. Железнодорожное движение остановилось и возобновилось только после окончания войны.^[7]

После Второй мировой войны поезда сначала не курсировали через линию разграничения между российской и американской оккупационными зонами в Гутенфюрсте. Все поезда останавливались в Гутенфюрсте и Файличе. Межзональные грузовые перевозки возобновились в 1946 году, пассажирские перевозки возобновились только в 1947 году.^[8]^[9]

Тоннель Альтенбург пришлось превратить в отрезок в преддверии электрификации в 1958/59 г., потому что его крыша была слишком низкой для прокладки воздушных проводов, а также потому, что его поврежденная крыша позволяла проникать поверхностной воде.^[10]

Завершена электрификация линии от г. Leipzig Hauptbahnhof и Лейпцигский баварский вокзал до Böhlen 2 октября 1961 года. Было открыто еще несколько участков электрификации, которые наконец достигли Райхенбаха 20 декабря 1963 года.

Единственное местное сообщение между Хофом и Файлитчем было прекращено в 1972 году.^[11] 30 октября 1972 года произошла серьезная железнодорожная авария в Швайнсбург-Культен, когда два экспресса столкнулись, в результате чего погибли 28 человек.^[12]

В 1990-е гг. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit («Корпорация планирования строительства железной дороги в Германии») разработала планы модернизации железнодорожных линий между Лейпцигом и Цвикау, которые не были реализованы к 2011 году.^[13]

Реконструкция участка Альтенбург – Падиц, протяженностью около четырех километров, была завершена 25 ноября 2013 года после более чем двух лет строительства; эта работа включала восстановление работы на двух путях. С лета 2011 года было инвестировано около 36 миллионов евро, и в то же время было обновлено около 8 километров пути; Полностью реконструировано 11 километров, построены четыре железнодорожных путепровода и одна автодорожная эстакада, а также две водопропускные трубы. В районе бывшего Альтенбург тоннеля, были построены около 1000 метров опорной стенки и 500 метров корыта строительства. В будущем поезда на этом участке смогут развивать скорость до 150 км / ч.^[14]

Невыполненное обновление между Плауэном и Хофом

Линия между Плауэном и Хофом почти в два раза длиннее, чем расстояние по прямой, которое составляет около 26 километров, что значительно увеличивает время в пути. С 1874 года планировалось построить новую линию между Плауэном и Хофом. Все предложения предполагали, что новая линия будет начинаться в Вайшлице на Железная дорога Плауэн-Хеб. Затем маршрут пролегал бы через Видерсберг и повторно соединялся с существующей линией в Хофе. Начиная с 1884 года, община Плауэн ежегодно отправляла петицию в саксонский ландтаг (парламент), но просьба не была реализована.^[15]

Вторая серьезная попытка сократить маршрут была предпринята в 1913 году, а третья - в конце 1930-х годов. Предварительные работы действительно начались, но были прекращены в пользу других проектов, имеющих большее военное значение. Участок Уай-Плауэн Вердау был бы модернизирован до четырех путей одновременно; новый участок должен был начаться в Вайшлице и проложен под высотами Фогтланд. Новая линия снова вошла бы в существующую железнодорожную сеть в Файличе.^[16]

В начале 1990-х снова обсуждались вопросы строительства нового маршрута между Вейшлицем на железной дороге Плауэн – Хеб и Файлитч, который сократил бы участок Плауэн – Хоф с 49 до не более 32 километров. Из-за высокой стоимости и маршрутизации межрегионального междугороднего трафика между Берлином и Мюнхеном через Железная дорога Гросшеринген-Заальфельд, прогноз не реализован.

Интеграция Лейпцигского городского туннеля

В ходе строительства Лейпцигский городской туннель, были проведены работы на Лейпциг – Хоф для интеграции в сеть. Эта работа позволила интегрировать Сити-Туннель в существующую сеть в рамках создания новой S-Bahn Mitteldeutschland сеть.

С конца 2011 года в результате этих работ линия городской железной дороги была перенесена с восточной стороны (маршрут 6362) на западную (маршрут 6377) Лейпцига. Станция Markkleeberg Nord был перестроен и Лейпциг-Конневиц, Марклеберг и Markkleeberg-Großstädteln станции были адаптированы. Были заменены несколько мостов и восстановлена инфраструктура пути с новыми путепроводами, стрелочными переводами и шумозащитными экранами. Один путь линии 6362 между Конневицем и Гашвицем был демонтирован, чтобы освободить место для платформы Markkleeberg Nord.

Станция Гашвиц была переименована Марклеберг-Гашвиц с запуском новой сети S-Bahn.

Электрификация между Райхенбахом и Хофом

Электрификация участка длиной примерно 73 км между Райхенбахом и Хофом дала возможность курсировать электропоездами между Лейпцигом, Дрезденом и Хофом. Это сделало возможной интеграцию Плауэна и Хофа в электрическую сеть S-Bahn Mitteldeutschland.^[17]

Строительство электрификации началось 21 июля 2010 года. Участок Райхенбах – Херласгрюн был завершен в декабре 2011 года. В дополнение к этому требовалось провести обширные работы на виадуке Гельтш и были заменены несколько автомобильных мостов со слишком маленьким просветом для электрификации.

Электрификация участка Херласгрюн – Плауэн проходила в период с февраля по декабрь 2012 года. Это включало обновление трех путепроводов.^[18]

А преобразователь частоты была основана в Хофе для производства железная дорога.^[19] Электроснабжение между Плауэном (Фогтланд) и Хофом было подключено 9 ноября 2013 года, а регулярное сообщение электропоездов до Хофа началось 15 декабря 2013 года. Ожидается, что восстановление и другие остаточные работы будут продолжены до 2014 года.^[17] Стоимость всех работ должна была составить около 120 миллионов евро.^[18] RE 3 Региональный Экспресс С тех пор между Дрезденом и Хофом курсируют двухэтажные вагоны и электрические перевозки.^[20]

Участок Лейпциг Байеришер-Банхоф – Вердау обслуживается линиями S5 и S5X городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Линия S3 также курсирует от Лейпцигского вокзала Байеришер-Банхоф до Нойкеритша, а линия S2 также курсирует до Марклеберг-Гашвиц. . На линиях S1 и S4, идущих в направлении Лейпциг-Штеттериц, используется короткий участок между Лейпцигом Байеришер Банхоф и Лейпцигским MDR.

Маршрут

Маршрут начинается в Bayerischen Bahnhof (Баварский вокзал) в Лейпциге, где он соединяется с Городской туннель. В Вокзал Лейпциг-Конневиц, он соединяется с бывшим Verbindungsbahn («соединительная линия») от Leipzig Hbf, по которому весь трафик проходил до ноября 2012 г., а Лейпцигское грузовое кольцо (Leipziger Güterring). После закрытия соединительной линии линия Лейпциг – Хоф больше не доступна напрямую с Leipzig Hbf.

Затем линия проходит через южный Лейпциг, где преобладают ландшафты угольных и горнодобывающих предприятий, состоящие из озер в заброшенных карьерах и отвалов шлака. Всего четыре трека Гашвиц а затем три трека на Бёлен. В Альтенбург, ландшафт становится холмистым, и линия затем следует по долине Pleiße. В Gößnitz линия пересекается с Связь со Средней Германией а затем проходит через Crimmitchau и Вердау до достижения Werdau Wye, где он соединяется с линия из Дрездена в Вердау. Затем он входит в северный Фогтланд. В двух километрах к западу от Neumark в линия к Грайцу разветвлялась, пока не была закрыта в 1999 году. Электрификация линии в настоящее время заканчивается на Райхенбах, где начинается раздел с интересными структурами, включая Гёльтшский виадук в Netzschkau и Эльстерский виадук в Jocketa.

Гёльтшский виадук

Затем маршрут достигает Plauen, у которого семь станций, но поезда Саксонско-Баварской железной дороги останавливаются только на Верхняя станция Плауэна и Йессниц. После станции Plauen линия снова поворачивает на север, а линия до Бад-Брамштедта и Cheb сворачивает на юг. После Сирау линия снова поворачивает на запад и в Мельтеуере соединяется с линия от Геры. В Шёнберге после соединения с линией на Schleiz и закрытая линия к Hirschberg, он поворачивает на юг и проходит через три очень коротких участка, пересекающих территорию Тюрингии. Последняя станция в Саксонии - бывшая пограничная станция Гутенфюрст, где осталось всего три основных пути. На отметке 151,699 км (от баварского вокзала Лейпцига) линия выезжает из Саксонии.

Мост Унтеркоцау возле Хофа

В Баварии линия пересекает Автобан A72 и проходит через село Feilitzsch. Станция была закрыта в июне 1973 г., но вновь открылась 15 сентября 2006 г .; это обслуживается только Фогтландбан и Erfurter Bahn по требованию. Hof Hauptbahnhof достигается на 164,7 километре.

Станции

Северная сторона Байеришер-Банхоф, около 1900 г.

Лейпциг Bayer Bf (51 ° 19′38 ″ с.ш. 12 ° 22′57 ″ в.д. / 51,3272 ° с. Ш. 12,3824 ° в. / 51.3272; 12.3824)

Станция построена по плану Эдуарда Пётча. Хотя участок линии на Альтенбург был сдан в эксплуатацию в 1842 году, станция не была достроена до 1844 года. В последующие десятилетия вокзал несколько раз расширялся, чтобы справиться с быстро растущим трафиком. С открытием Leipzig Hauptbahnhof, станция потеряла большое значение, поскольку все междугородние перевозки теперь обрабатывались на главной станции.^[21]

Лейпцигский MDR, туннельный съезд в сторону Лейпцига Bayer Bf позади (2014 г.)

Лейпцигский MDR (51 ° 19′12 ″ с.ш. 12 ° 23′11 ″ в.д. / 51,319935 ° с. Ш. 12,386346 ° в. / 51.319935; 12.386346)

Надземный Лейпцигский MDR станция, открывшаяся 15 декабря 2013 г., находится за пределами Лейпцигский городской туннель, но все еще на рубке, ведущей к его южному скату. Это часть южного соединения городского туннеля с существующей сетью. Планировочное название было Semmelweisstraße. Были построены две боковые платформы длиной 140 метров, которые расположены непосредственно к югу от Semmelweisstraße, улицы, которая была недавно построена для соединения Курт-Эйснер-штрассе с Цвиккауэр-штрассе. Доступ к платформам осуществляется по лестнице и пандусу.

Станция Лейпциг-Конневиц 2012 во время строительства городского тоннеля

Лейпциг-Конневиц (51 ° 18′01 ″ с.ш. 12 ° 23′09 ″ в.д. / 51.300251 ° с. Ш. 12.385743 ° в. / 51.300251; 12.385743)

Лейпциг-Конневиц станция открылась 10 июля 1889 г. как Конневиц точка загрузки (Ladestelle). Сообщение из Конневица в Лейпциг было открыто в 1891 году. Станция была открыта 1 ноября 1893 года как остановка (Haltestelle) и переименовал Лейпциг-Конневиц в 1897 году. В 1905 году остановка была преобразована в станцию.

Станция - железнодорожный узел на юге Лейпцига. Между 1888 и 1925 гг. Железная дорога Лейпциг-Конневиц-Плагвиц соединил промышленную зону Плагвица с сетью Саксонских государственных железных дорог. Между 1876 и 2012 гг. Лейпцигская железная дорога Hbf – Лейпциг-Конневиц (известный как Zweite Verbindungsbahn- «вторая соединительная железная дорога») шла от Leipzig Hauptbahnhof (называемого Лейпциг-Дрезденский вокзал до 1915 г.). Раздел Железная дорога Энгельсдорф-Лейпциг-Конневиц (который был открыт в 1906 году) между бывшим перекрестком Табакмюле и Лейпциг-Конневиц был закрыт в 2012 году и демонтирован с открытием городской железной дороги Mitteldeutschland в 2013 году. Лейпциг-Конневиц был отправной точкой линии Лейпциг-Хоф во время реконструкции линии, соединяющейся с новым городским туннелем. Оставшаяся часть маршрута Leipzig Hbf – Leipzig-Connewitz из Stötteritz проходит мимо станции. Поезда S-Bahn курсируют между Конневицем и Гашвицем по пригородным путям, линия № 6377. Платформы есть только на пригородных путях, которые были построены на месте бывших междугородних путей и открыты в 2013 году.

Марклеберг-Норд (51 ° 17′17 ″ с.ш. 12 ° 22′20 ″ в.д. / 51,288136 ° с. Ш. 12,372136 ° в. / 51.288136; 12.372136)

Марклеберг-Норд остановка была открыта с вводом в эксплуатацию S-Bahn Mitteldeutschland 15 декабря 2013 года. Она обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. Он расположен на пригородных путях, линия номер 6377, и из-за места, необходимого для платформы, с 2013 года главная линия между Лейпциг-Конневиц и Гашвиц была сокращена до одного пути.

Markkleeberg остановился в 2009 году перед началом работ по реконструкции; на переднем плане загородные трассы

Марклеберг (51 ° 16′45 ″ с.ш. 12 ° 22′21 ″ в.д. / 51,279117 ° с. Ш. 12,372490 ° в. / 51.279117; 12.372490)

Марклеберг привал был открыт 1 июля 1889 г. под именем Oetzsch. У него были следующие названия:

до 1905 г .: Oetzsch
до 1924 г .: Ötzsch
до 1934 г .: Oetzsch
с 1934 г .: Марклеберг

После того, как Oetzsch и Markkleeberg объединились в Oetzsch-Markkleeberg в 1915 году, станция сохранила название Oetzsch. Только с присоединением нового города Марклеберг он был переименован в Марклеберг. В 1969 году станция была интегрирована в Лейпцигская сеть городской железной дороги, которая с 2013 года входит в состав городской железной дороги S-Bahn Mitteldeutschland. Остановка обслуживается линиями S2, S3, S5 и S5X. С 2013 года на основной линии не было платформ.

Входное здание станции Markkleeberg-Großstädteln с основными путями впереди. 2010 г., до начала строительства городского тоннеля.

Markkleeberg-Großstädteln (51 ° 15′45 ″ с.ш. 12 ° 22′34 ″ в.д. / 51,262387 ° с. Ш. 12,376184 ° в. / 51.262387; 12.376184)

Großstädteln остановка была открыта 1 ноября 1907 года. С присоединением Großstädteln к муниципалитету Markkleeberg 1 ноября 1937 года он был переименован в Markkleeberg-Großstädteln. С 1879 года до прекращения пассажирского движения в 2002 году Гросштедтельн был также остановкой на Железная дорога Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц. Остановка обслуживается с 15 декабря 2013 года городской электричкой Mitteldeutschland (линии S2, S3, S5 и S5X).

Здание вокзала Гашвиц (2009 г.)

Марклеберг-Гашвиц (51 ° 15′00 ″ с.ш. 12 ° 22′44 ″ в.д. / 51,250118 ° с. Ш. 12,379027 ° в. / 51.250118; 12.379027)

Гашвиц остановка была открыта на железной дороге Лейпциг-Хоф 19 сентября 1842 года. Станция была расширена до крупного сортировочная станция для грузового транспорта в 1870 году. Впоследствии станция стала важным перевалочным пунктом на юге Лейпцига. В Железная дорога Гашвиц-Мойзельвиц открылся в Цвенкау в 1874 г., а Железная дорога Лейпциг-Плагвиц-Марклеберг-Гашвиц в 1879 г. Лейпцигская S-Bahn сеть открыта в 1969 г .; поезда на сердцевидной линии А разворачиваются в Гашвице.

Железнодорожное сообщение с Звенкау было закрыто и демонтировано в 1957 году из-за развития открытых горных работ в Звенкау. С 2002 года линия Лейпциг-Плагвиц использовалась только в качестве случайного маршрута для грузовых или региональных перевозок. Две из шести первоначальных платформ на станции Гашвиц все еще работают. Они обслуживаются с 15 декабря 2013 года с получасовыми интервалами в обоих направлениях службами на линии S3 S-Bahn Mitteldeutschland между Галле и Гейтайном. Тогда же станцию переименовали. Маркклееберг-Гашвиц. Bundesautobahn 38 пересекает линию моста в районе станции.Отдельные пригородные пути (линия 6377) заканчиваются на южном конце станции Гашвиц, а оттуда на Бёлен есть дополнительный грузовой путь (линия 6378) рядом с путями основной линии.

Станция Großdeuben

Großdeuben (51 ° 13′56 ″ с.ш. 12 ° 22′59 ″ в.д. / 51,232127 ° с. Ш. 12,383187 ° в. / 51.232127; 12.383187)

Großdeuben был открыт 1 октября 1904 г. под названием Probstdeuben. После того, как Пробстдойбен был интегрирован в Гросдойбен в 1934 году, станция была переименована. Großdeuben. Станция находится на юге села. В районе Гросдойбена железная дорога проходит в коридоре шириной 500 метров с карьерой Бёлен / Цвенкау. лигнит шахта (1921–1998) на запад и Pleiße, федеральная трасса 2 и бурый угольный карьер Tagebaus Espenhain (1940–1992) на востоке.

Здание вокзала Böhlen (b Leipzig), сторона пути

Сторона улицы

Бёлен (б Лейпциг) (51 ° 12′13 ″ с.ш. 12 ° 22′56 ″ в.д. / 51.203546 ° с.ш.12.382173 ° в. / 51.203546; 12.382173)Böhlen Привал был открыт 19 сентября 1842 г. пассажирами и грузом. У него были следующие названия:

до 1886 г .: Böhlen
до 1911 г .: Бёлен (Рота)
до 1913 г .: Böhlen-Rötha
до 1918 г .: Böhlen b Rötha
до 1933 г .: Böhlen b Leipzig
с 1933 г .: Бёлен (б Лейпциг)

Первое здание вокзала датируется 1858 годом. Новое здание вокзала и товарный склад были построены в 1878/79 году. Тоннель для пассажирских перевозок был построен в 1911 году. Новое здание вокзала и товарный склад были построены в 1878/79 году. Станция была модернизирована в 1888/96 году. Пассажирское метро построено в 1911 г. С 1913 г. Бёлен (б Лейпциг) станция была отправной точкой Железная дорога Бёлен-Эспенхайн, который используется только для грузовых перевозок с 1993 года. Рота была своя станция на новой линии, станция в Бёлене была переименована Böhlen b Rötha (Böhlen около Rötha) в 1918 году.

Станция расположена на западе Бёлена. С 15 декабря 2013 года он обслуживается городской электричкой S-Bahn Mitteldeutschland (линии S3, S5 и S5X). Между 1921 и 1950 годами территория к западу от железнодорожной линии была вырыта карьером Böhlen.

Станция Böhlen Werke

Бёлен Верке (51 ° 11′05 ″ с.ш. 12 ° 23′02 ″ в.д. / 51,184650 ° с. Ш. 12,383964 ° в. / 51.184650; 12.383964)

Бёлен Верке Остановка (работы) открыта в октябре 1948 года. Подъездной дом находится с 1954 года.^[22] В непосредственной близости от станции расположены, среди прочего, Chemiewerke Böhlen (Химический завод Böhlen) и Электростанция Липпендорф. К западу от станции находится промышленный район Бёлен-Липпендорф. Станция обслуживается S-Bahn Mitteldeutschland (линии S3 и S5) с 15 декабря 2013 года.

Станция Нойкеритч

Neukieritzsch (51 ° 09′02 ″ с.ш. 12 ° 24′46 ″ в.д. / 51,1506 ° с. Ш. 12,4128 ° в. / 51.1506; 12.4128)

Neukieritzsch станция (до 3 октября 1936 г. Кирич) был открыт в 1842 г. с участка Лейпциг – Альтенбург; первые пути пришли сюда в 1841 году. В непосредственной близости от него возник отдельный железнодорожный поселок (названный Neukieritzsch, что означает «новый» Kieritzsch), так как деревня Kieritzsch находилась примерно в трех километрах. Хотя станция находилась в окрестностях Кансдорфа и Пюрстена, обе деревни отказались от использования названия своих муниципалитетов. С момента открытия на станции Kieritzsch были ремонтные мастерские, с открытием линий Борне (1867 г., продлен до Хемниц в 1872 г.) и в Пегау (1909 г.), в последующие десятилетия станция превратилась в небольшой железнодорожный узел.^[23]

Станция Deutzen

Deutzen (51 ° 06′52 ″ с.ш. 12 ° 25′10 ″ в.д. / 51.114436 ° с. Ш. 12.419541 ° в. / 51.114436; 12.419541)

Deutzen станция была открыта 15 ноября 1919 года. В это время деревня Дойцен, ныне известная как Alt-Deutzen («старый Дойцен»), находился к востоку от современного Дойцена в районе, теперь покрытом водохранилищем Борна. В то время в городе наблюдался огромный рост населения из-за открытия шахты по добыче бурого угля. К востоку от станции в период с 1910 по 1963 год был введен в эксплуатацию карьер Дойцен. После 1965 года на уже отработанном участке был построен городок (новый) Дойцен, поскольку центр старого города был отнесен к территории Борна-Вест. карьер. Территория к западу от вокзала и железной дороги в настоящее время обрабатывается Угольная шахта United Schleenhain.

Станция Регис-Брайтинген

Regis-Breitingen (51 ° 04′59 ″ с.ш. 12 ° 25′34 ″ в.д. / 51.083117 ° с. Ш. 12.426212 ° в. / 51.083117; 12.426212)

Breitingen остановка была переименована Брайтинген – Регис в 1902 году и реклассифицирована как станция в 1905 году. После слияния Regis и Breitingen как Regis-Breitingen в 1920 году станция также изменила свое название на Regis-Breitingen.

Станция является последней остановкой в Саксонии в тарифной зоне Mitteldeutscher Verkehrsverbund (средняя немецкая транспортная ассоциация). С 15 декабря 2013 года он является частью городской железной дороги Mitteldeutschland.

Станция Требен – Лехма в Требанце

Treben – Lehma (51 ° 02′48 ″ с.ш. 12 ° 26′26 ″ в.д. / 51,046714 ° с. Ш. 12,440603 ° в. / 51.046714; 12.440603)

Treben – Lehma привал был открыт 2 декабря 1889 г. Требанц – Требен. С 1905 по 1970 год он был классифицирован как станция, но с тех пор не работал. Он был переименован Лехма в 1952 г., но его назвали Treben – Lehma с 1953 г.

Двигаясь в сторону Хофа, Treben-Lehma первая станция в Тюрингии (находилась в Саксен-Альтенбург до 1920 г.). С 15 декабря 2013 года он обслуживается городской железной дорогой Mitteldeutschland. Станция расположена в муниципалитете Treben между районами Требен на северо-востоке и Требанц (в котором он расположен) и Лехма на юго-западе. Кроме входного корпуса сохранились грузовые навесы и мастерские.^[24]

Альтенбург (50 ° 59′48 ″ с.ш. 12 ° 26′39 ″ в.д. / 50,9968 ° с. Ш. 12,4441 ° в. / 50.9968; 12.4441)

Первоначально Альтенбург был конечной станцией, поскольку герцогство требовало, чтобы станция располагалась как можно ближе к городу. Поскольку прямое продление на юг было невозможно с помощью имеющихся в то время технологий, поезда после поворота задним ходом первоначально продолжали движение по линии, которая объезжала город на востоке.

Поскольку тупиковая станция на сегодняшней улице Фабрикштрассе становилась все более и более серьезной проблемой для железнодорожных перевозок, планирование изменения маршрута началось в 1871 году. Вместо строительства соединительной линии между двумя исходными линиями подхода Альтенбург получил новую станцию, которая был связан с югом туннелем. Новая станция была построена в 1878 году после двух лет строительства.^[25]

Списанный железная дорога до Цайца от вокзала ответвлялся с 1872 г.

Здание вокзала Альтенбург (2009 г.)
Вокзал Фронт в 2006 году
Сторона трассы в 2012 году

Станция Нобиц

Nobitz (50 ° 58′26 ″ с.ш. 12 ° 28′22 ″ в.д. / 50.973907 ° с. Ш. 12.472723 ° в. / 50.973907; 12.472723)

Nobitz станция лежала на Железная дорога Альтенбург-Лангенлеуба-Оберхайн, который открылся в 1901 году. Он шел от ближайшего перекрестка на железной дороге Лейпциг – Хоф, которая контролировалась сигнальной будкой B1. Он не работает после того, как были сняты точки на линии, закрытой в 1998 году.

Падиц станция

Paditz (50 ° 57′54 ″ с.ш. 12 ° 27′43 ″ в.д. / 50,965026 ° с. Ш. 12,461837 ° в. / 50.965026; 12.461837)

Paditz привал был открыт 1 декабря 1886 г. Paditz Ladestelle (точка загрузки). Это было названо Paditz с 1911 г. Станция была преобразована в грузовую в 1933 г., позже преобразована в станцию и окончательно остановлена. Он был выведен из эксплуатации 12 декабря 2010 года. Входное здание представляет собой малоэтажное здание, но на перроне есть и более современные залы ожидания.^[26]

Станция Лендорф (Кр Альтенбург)

Лендорф (Кр Альтенбург) (50 ° 56′16 ″ с.ш. 12 ° 25′33 ″ в.д. / 50.937657 ° с. Ш. 12.425781 ° в. / 50.937657; 12.425781)

В Лендорф остановка открылась 1 декабря 1877 года. В 1905 году она была преобразована в станцию и переименована в Лендорф (Кр Альтенбург) в 1927 году. Сохранившиеся на вокзале здания (входные здания, мастерские и грузовые навесы) разрушены. Лендорф (Кр Альтенбург) находится на кривой Лендорфа (Кр Альтенбург) –Саара, соединяющей Железная дорога Гёсниц-Гера открылась в 1865 году. Таким образом, станция является важной пересадочной станцией между поездами на железной дороге Лейпциг – Хоф в / из Альтенбурга / Лейпцига и поездами в / из Геры / Йены / Эрфурта в Тюрингии.

Знак «Längster Bahnsteig Deutschlands» (самая длинная станция в Германии) на станции Гёсниц (2007 г.)

Gößnitz (50 ° 53′34 ″ с.ш. 12 ° 25′46 ″ в.д. / 50,892812 ° с. Ш. 12,429479 ° в. / 50.892812; 12.429479)

Станция Gößnitz - это развязка с Schönbörnchen – Gößnitz и Гессниц – Гера железнодорожные пути. Он был частью железной дороги Bahnstrecke Leipzig – Hof с 1844 года. Входное здание в стиле необарокко было снесено в 2010 году. Его функциональная особенность - островная платформа длиной 603,50 метра, которая может одновременно принимать до четырех поездов. Судя по знаку, установленному Deutsche Bahn, это самая длинная платформа в Германии.

Станция Понитц

Понитц (50 ° 51′29 ″ с.ш. 12 ° 25′00 ″ в.д. / 50,858105 ° с. Ш. 12,416721 ° в. / 50.858105; 12.416721)

В Понитц остановка была открыта 15 августа 1912 года. Она была классифицирована как станция между 1905 и 1933 годами и с тех пор является остановкой.

Пониц - последняя станция в Тюрингии (в Саксен-Альтенбурге до 1920 года) на линии, ведущей к Хофу. Кроме того, это последняя станция в районе, где тарифы устанавливаются Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Центральной Германии). Он обслуживается городской железной дорогой S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года.

Crimmitchau (50 ° 48′54 ″ с.ш. 12 ° 23′35 ″ в.д. / 50,815099 ° с. Ш. 12,393079 ° в. / 50.815099; 12.393079)

Crimmitchau станция была открыта 15 марта 1844 года. Это была отправная точка Железная дорога Криммичау-Швайнсбург между 1908 и 1963 годами использовался только для грузовых перевозок. Сегодня это только классифицируется как Haltestelle (буквально «место остановки»), что означает, что оно включает остановку (Халтепункт) и кроссовер.

Станция Криммичау - это первая остановка в Саксонии, идущая в сторону Хофа. Это также первая остановка в тарифной зоне Verkehrsverbund Mittelsachsen. Он обслуживается городской железной дорогой S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года.

Станция Криммичау, когда входное здание еще использовалось
Здание у входа на станцию Криммичау
Станция Криммичау с городской электричкой (2016)

Schweinsburg-Culten (50 ° 47′14 ″ с.ш. 12 ° 22′10 ″ в.д. / 50,787145 ° с. Ш. 12,369564 ° в. / 50.787145; 12.369564)

Schweinsburg-Culten был открыт 1 июня 1887 г. как Culten остановка, и он был переименован Schweinsburg-Culten в 1908 году. В 1934 году эти две деревни были включены в муниципалитет Швайнсбург-Кюльтен, который, в свою очередь, был включен в 1950 году в Neukirchen. Швайнсбург-Культен стал известен в результате крушения поезда в 1972 году, в результате которого погибли 22 человека, что является одним из самых серьезных происшествий в мире. Германская Демократическая Республика. Станция находится на Mannichswalder Straße железнодорожный переезд. Подъездной дом и товарный склад, находившийся прямо на железнодорожном узле, больше не используются.^[27]

Станция обслуживается городской электричкой Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. С 1908 по 1963 год Ladestelle Schweinsburg (Пункт погрузки Швайнсбург) все еще существовал в городе; это была конечная точка для движения товаров на железной дороге Криммичау-Швайнсбург.

Станция Швайнсбург-Культен, смотрящая на Хоф (2016)
Станция Швайнсбург-Культен, глядя в сторону Лейпцига (2016 г.)

Вокзал Вердау Норд (2016)

Вердау Норд (50 ° 44′37 ″ с.ш. 12 ° 22′17 ″ в.д. / 50.743652 ° с. Ш. 12.371493 ° в. / 50.743652; 12.371493)

Werdau Nord был открыт 3 ноября 1898 г. как Ladestelle (место загрузки) Вердау-Лангенхессен. Он был остановлен 1 июля 1908 г. под названием Вердау Норд. Он обслуживается городской железной дорогой S-Bahn Mitteldeutschland с 15 декабря 2013 года. Здание у входа, которое существовало в 2001 году, больше не существует.^[28]

Вердау (50 ° 43′39 ″ с.ш. 12 ° 22′02 ″ в.д. / 50,7276 ° с. Ш. 12,3673 ° в. / 50.7276; 12.3673)

Станция, открытая в 1845 году, изначально находилась далеко от центра города, но в последующие десятилетия Вердау постепенно приближался к станции. В те годы станцию лишь немного расширяли, и после открытия Вердау – Мельтейер железная дорога, станции уже не хватало для движения транспорта. Так, примерно в 1900 году станция была капитально реконструирована стоимостью около 1,5 млн. Метки.

Тем не менее в 1920-х годах объекты снова были слишком маленькими, и, поскольку расширение территории станции было маловероятным, в Цвикау была построена новая сортировочная станция. В конце 1990-х вокзал был практически полностью перестроен, а также полностью демонтированы помещения бывшего локомотивного депо.^[29]

Вокзал Вердау, входной корпус (2016 г.)
Станция Вердау с электричкой (2016)
Станция Вердау, платформы (2016)

Вердау Уай (Werdau Bogendreieck) (50 ° 42′42 ″ с.ш. 12 ° 22′44 ″ в.д. / 50.71162375 ° с. Ш. 12.37893105 ° в. / 50.71162375; 12.37893105)

После завершения строительства участка Лейпциг-Вердау железнодорожной линии Лейпциг-Хоф 6 сентября 1845 года была открыта ветка длиной 8,10 км на Цвиккау. С открытием линии на Райхенбах 31 мая 1846 года была открыта простая ветка, которая позже превратилась в перекресток со звездочкой. Строительство соединительной железной дороги началось 25 июня 1855 г., а главная линия в сторону Цвикау началось 15 ноября 1855 г. Две новые линии были открыты 15 ноября 1858 г. На бывшем перекрестке Вердау уже была открыта двухпутная соединительная линия Цвикау – Ноймарк. Теперь это называлось Богендрайек Вердау (Вердау уай соединение).

Благодаря соединению железных дорог Дрезден – Вердау и Лейпциг – Хоф, звезда Вердау имеет значение, выходящее за пределы Саксонии. Это часть Саксонско-франконская магистраль (Sachsen-Franken-Magistrale) и входит в планы на Среднегерманская железная дорога (Mitte-Deutschland-Verbindung).

Станция Ноймарк

Ноймарк (Закс) (50 ° 39′37 ″ с.ш. 12 ° 21′10 ″ в.д. / 50,6603 ° с. Ш. 12,3527 ° в. / 50.6603; 12.3527)

Хотя станция Ноймарк была открыта еще в 1846 году, она стала более важной с открытием Железная дорога Ноймарк – Грайц частным Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (Greiz-Brunn Railway Company) в 1865 году. Станция была расширена несколько раз до 1900 года, а затем оставалась практически неизменной до 1990-х годов. Хотя линия на Greiz была закрыта в 1999 году, станция не потеряла полностью своего значения как Фогтландбан (сейчас же Die Länderbahn) открыла здесь свою центральную ремонтную мастерскую в 2000 году.

Reichenbach ob Bf, платформы, соединяющиеся с севером, раньше располагались на сегодняшней привокзальной площади.

Reichenbach (Vogtl) ob Bf (50 ° 37′39 ″ с.ш. 12 ° 17′44 ″ в.д. / 50,6275 ° с. Ш. 12,2955 ° в. / 50.6275; 12.2955)

Хотя станция была только транзитной до открытия железная дорога до Виадука Гёльтч в 1895 году Райхенбах превратился в станцию регионального значения в результате строительства карусель с угольными устройствами (Heizhaus) здесь. Локомотивное депо было закрыто в 1999 году. В 2000-х годах была проведена масштабная реконструкция пути, и с тех пор станция Райхенбах перестала быть Inselbahnhof («островная станция», то есть станция, окруженная железнодорожными путями) больше.

Netzschkau (50 ° 36′42 ″ с.ш. 12 ° 14′39 ″ в.д. / 50.611571 ° с. Ш. 12.244259 ° в. / 50.611571; 12.244259)

Netzschkau был открыт 15 июля 1851 года. С 1886 по 1998 год он был классифицирован как станция, с тех пор он был остановлен. Станция расположена в центре села. Подъездная постройка в аварийном состоянии.

Лимбах (Фогтль) (50 ° 35′13 ″ с.ш. 12 ° 15′11 ″ в.д. / 50,5869 ° с. Ш. 12,2531 ° в. / 50.5869; 12.2531)

Лимбах (Фогтль) остановка (до 30 июня 1911 г., Bahnhof Limbach i. V) был открыт в 1902 году. Кроме двух площадок, двух залов ожидания и открытого подъезда, других помещений не было. Залы ожидания заменены стеклянными навесами.^[30]

Herlasgrün (50 ° 34′16 ″ с.ш. 12 ° 14′08 ″ в.д. / 50,5712 ° с. Ш. 12,2356 ° в. / 50.5712; 12.2356)

Хотя Herlasgrün – Falkenstein-Ölsnitz – Adorf – Eger (ныне Cheb) линия Государственная железная дорога Фойгтланд (Voigtländische Staatseisenbahn) началось в Herlasgrün станции с 1865 г., она оставалась незначительной остановкой в пути до постройки Связь Плауэна – Эльсница. Только тогда вокзал Херласгрюн был значительно расширен.

С 1990-х годов вокзал был значительно перестроен. Станция также потеряла свое былое значение как остановка экспрессов.

Руппертсгрюн (50 ° 34′30 ″ с.ш. 12 ° 10′34 ″ в.д. / 50,5749 ° с. Ш. 12,1762 ° в. / 50.5749; 12.1762)

Руппертсгрюн Привал был открыт 1 октября 1905 года. Помещения состояли из двух площадок, двух залов ожидания, служебного здания, а также открытого подъезда.^[31]

Jocketa (50 ° 33′19 ″ с.ш. 12 ° 10′13 ″ в.д. / 50,555383 ° с. Ш. 12,170309 ° в. / 50.555383; 12.170309)

Jocketa остановка была открыта 15 июля 1851 года. В период с 1905 по 1999 год она была классифицирована как станция, с тех пор снова была классифицирована как остановка. Станция южнее села имела входное здание. Там также были грузовой депо и Bahnmeisterei (кабинет мастера по ремонту путей). Все постройки сохранились.

Йессниц (50 ° 32′15 ″ с.ш. 12 ° 08′24 ″ в.д. / 50,537586 ° с. Ш. 12,139866 ° в. / 50.537586; 12.139866)

Йессниц Привал был открыт 1 октября 1902 года. Он расположен восточнее села. Подъездной дом больше не работает. Также на территории есть мастерская.

Новый входной корпус верхней станции Plauen

Plauen (Vogtl) ob Bf (50 ° 30′24 ″ с.ш. 12 ° 07′39 ″ в.д. / 50,50672 ° с. Ш. 12,12753 ° в. / 50.50672; 12.12753)

Плауэн получил соединение с железнодорожной сетью в 1848 году с открытием участка Плауэн – Хоф. Сначала рельсы проходили только к северу от подъезда; с открытием Соединительная линия Плауэн – Эльсниц В 1874 году станция Плауэн была преобразована в островную станцию. В то же время он получил добавление Оберер Банхоф (верхняя станция) с его названием в 1875 году, так как с открытием Железная дорога Гера Зюд – ВайшлицПлауэн получил вторую станцию.

Из-за возросшего трафика станция постоянно расширялась до начала века, но вскоре оборудование стало неадекватным. Крупная реконструкция станции, утвержденная в 1913 году, не могла быть полностью осуществлена из-за начала Первой мировой войны, а затем и из-за отсутствия денег.

В конце Второй мировой войны станция сильно пострадала от воздушных налетов, так что до 1970-х годов на ее сооружениях имелись многочисленные временные меры. Лишь в 1972 году последний оставшийся военный ущерб был устранен с открытием нового характерного входного здания.

Значение станции значительно снизилось с 1989/90 года. Сегодня из многочисленных бывших междугородных перевозок сохранилось только сообщение между Дрезденом и Нюрнбергом.

Сирау (50 ° 32′41 ″ с.ш. 12 ° 05′07 ″ в.д. / 50,544819 ° с. Ш. 12,085305 ° в. / 50.544819; 12.085305)

Сирау остановка была открыта 20 декабря 1896 года. С 1926 по 1991 год она была классифицирована как станция, с тех пор снова была остановкой. Станция расположена на востоке г. Сирау. Имеет подъезд.

Mehltheuer (50 ° 32′39 ″ с.ш. 12 ° 02′12 ″ в.д. / 50,5443 ° с. Ш. 12,0367 ° в. / 50.5443; 12.0367)

Станция стала значимой только после открытия Вердау – Мельтейер железная дорога. В 1880-е годы станцию значительно расширили и построили небольшое локомотивное депо. Следующие серьезные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда было разобрано несколько путей.^[32] Семь из бывших 29 путей все еще доступны сегодня, а также есть соединительный путь к хранилищу сжиженного газа.

Станция Шёнберг (Фогтль), 2006 г.

Шёнберг (Фогтль) (50 ° 31′43 ″ с.ш. 11 ° 57′40 ″ в.д. / 50,5285 ° с. Ш. 11,9611 ° в. / 50.5285; 11.9611)

До открытия железная дорога в Шлейц в 1888 году на железной дороге Лейпциг – Хоф в Шёнберге была лишь незначительная станция. С 1886 г. одноэтажный подъезд, с. карусель с угольными устройствами (Heizhaus) и угольный сарай. Грузовой навес существовал с 1875 года. железная дорога до ХиршбергаВ начале ХХ века станцию снова расширили. В 1990-х годах островная станция была значительно перестроена.^[33]

Реут (б Плауэн) (50 ° 28′33 ″ с.ш. 11 ° 57′15 ″ в.д. / 50,4758 ° с. Ш. 11,9542 ° в. / 50.4758; 11.9542)

Reuth станция существует с начала маршрута. После работ конца XIX века на станции было три сквозных пути, различные маршаллинговые пути и в общей сложности 17 наборов точек. До восстановления второго пути Реут использовался для пересечения поездов. С конца 1990-х был только кроссовер и сайдинг.^[34]

Grobau (50 ° 25′56 ″ с.ш. 11 ° 56′37 ″ в.д. / 50,4323 ° с. Ш. 11,9437 ° в. / 50.4323; 11.9437)

Grobau Привал был открыт 30 мая 1959 года, и теперь сооружения состоят из двух внешних платформ и складского помещения.^[35]

Gutenfürst (50 ° 25′11 ″ с.ш. 11 ° 57′39 ″ в.д. / 50,4197 ° с. Ш. 11,9608 ° в. / 50.4197; 11.9608)

Хотя Gutenfürst Привал открылся уже в 1848 году, станция долгое время оставалась незначительной. Товары могли обрабатываться с 1877 года, и остановка была реклассифицирована как станция в 1905 году. Гутенфюрст приобрел значение только после 1945 года, когда станция стала пограничной станцией с созданием внутренняя граница Германии. Хотя в первые годы он был относительно необеспеченным, в конце 1970-х годов Гутенфюрст превратился в нечто вроде крепости. Пограничный контроль проводился до лета 1990 года, но сейчас станции снова незначительные.

Feilitzsch (50 ° 21′50 ″ с.ш. 11 ° 56′00 ″ в.д. / 50,36398 ° с.ш. 11,93320 ° в.д. / 50.36398; 11.93320)

Feilitzsch Станция была открыта 1 июня 1883 года как остановка для грузов и пассажиров. Хотя он находится в Баварии, он получил типичное саксонское входное здание, поскольку линия до Хофа обслуживалась Саксонскими государственными железными дорогами. С 1905 года на станции было всего несколько грузовых путей, кроме двух основных железнодорожных путей. В 1946 г. с созданием границы между Советская оккупационная зона и станции Файлитч, она перешла из-под контроля Rbd (Reichsbahndirektionen) Дрезден в Rbd Regensburg. До 1973 года между Хофом и Файлитчем все еще было несколько пассажирских перевозок, но затем он был закрыт для местного движения пассажиров. Грузовые перевозки на станцию продолжались, но были прекращены после завершения восстановления двух путей в 1993 году. Feilitzsch был преобразован в блокировать сообщение (Blockstelle). В 2006 году станция Feilitzsch была перестроена немного севернее своего прежнего местоположения. С 15 сентября 2006 г. Фейлитч снова обслуживается пригородными поездами.^[36]

Входное здание первой станции Хоф, 1851 г.

Станция Old Hof (Alter Bahnhof Hof)

Как и в Альтенбурге, в Хофе построили тупиковую станцию. Открывшись в 1848 году, он соединялся с линией Плауэн и линия из Бамберга.

Hof Hauptbahnhof, 1986 год.

Hof Hbf (50 ° 18′28 ″ с.ш. 11 ° 55′19 ″ в.д. / 50,3077 ° с. Ш. 11,9219 ° в. / 50.3077; 11.9219)

Первоначальная конечная остановка в Хофе была заменена в 1880 году проходной станцией в другом месте. В последние десятилетия железнодорожный узел потерял свое значение после закрытия некоторых железнодорожных веток в окрестностях и закрытия локомотивного депо Хоф.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 10. ISBN 3-88255-686-2.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. стр.10 и след. ISBN 3-88255-686-2.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. стр.10 ф. ISBN 3-88255-686-2.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 12. ISBN 3-88255-686-2.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 7. ISBN 3-88255-686-2.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 54. ISBN 3-88255-686-2.
^ Ханс-Иоахим Фрике (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (на немецком). Ландсберг-Пюрген: Verlag Zeit und Eisenbahn. с. 125 f. ISBN 3-921304-45-8.
^ Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 185. ISBN 3-88255-686-2.
^ «Альтенбургский туннель» (на немецком). Tunnelportale. Получено 18 января 2017.
^ Ханс-Иоахим Фрике (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (на немецком).Ландсберг-Пюрген: Verlag Zeit und Eisenbahn. п. 126. ISBN 3-921304-45-8.
^ Ханс-Иоахим Ритцау; Юрген Хёстель (1983). Die Katastrophenszenen der Gegenwart (на немецком). Пюрген. стр. 180f. ISBN 3-921304-50-4.
^ Райнхард Хайнеманн (2012). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Ein Meisterstück der Verkehrspolitik". В Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (ред.). Weitblick (на немецком). С. 63–65. ISBN 978-3-00-038025-9.
^ "Deutsche Bahn nimmt am 25. Ноябрь modernisierten Streckenabschnitt Altenburg – Paditz in Betrieb" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 19 ноября 2013. Архивировано с оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 18 января 2017.
^ Вилфрид Реттиг (2007). Плауэн / В-Хеб (Эгер) - Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). Fraureuth: Verlag Jacobi. п. 78. ISBN 978-3-937228-01-3.
^ Вилфрид Реттиг (2007). Плауэн / В-Хеб (Эгер) - Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). Fraureuth: Verlag Jacobi. п. 80. ISBN 978-3-937228-01-3.
^ ^а ^б "Auf der neuen Oberleitungsanlage zwischen Plauen oberer Bahnhof und Hof Hauptbahnhof wird am 9. November der Strom zugeschaltet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 8 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 18 января 2013.
^ ^а ^б "Райхенбах ‒ Хоф: Deutsche Bahn übergibt neugebaute Straßenüberführungen und 15 Kilometer elektrifizierte Strecke zwischen Herlasgrün und Plauen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 12 декабря 2012. Архивировано с оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 19 января 2017.
^ "Unter Strom durchs Vogtland". DB Welt, Регион Зюдост (на немецком языке) (1): 17. 2014.
^ "неизвестный". Айзенбан-магазин (на немецком языке) (12/2013): 26. Cite использует общий заголовок (помощь)
^ Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2, исправленное изд.). Берлин: транспресс Верлаг. стр. 59 и сл. ISBN 3-344-00066-7.
^ "Бёлен Верке" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 20 января 2017.
^ Штеффен Клюттиг (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (на немецком). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. стр. 84 и сл. ISBN 3-937496-17-3.
^ «Требен – Лехма» (на немецком). www.sachsenschiene.de. Получено 27 января 2017.
^ Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2, исправленное изд.). transpress Verlag location = Берлин. п. 62. ISBN 3-344-00066-7.
^ "Падитц" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.
^ «Швайнсбург-Кюльтен» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.
^ "Вердау Норд" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.
^ Райнер Генрих; Вилфрид Реттиг (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. п. 53. ISBN 3-933613-65-5.
^ Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 19.
^ Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 23.
^ Райнер Генрих; Вилфрид Реттиг (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. стр. 121f. ISBN 3-933613-65-5.
^ Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. С. 38 f.
^ Геро Фельхауэр (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 54. ISBN 978-3-88255-728-2.
^ Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 42.
^ Геро Фельхауэр (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 64 и сл. ISBN 978-3-88255-728-2.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная линия Лейпциг – Хоф в Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 10. ISBN 3-88255-686-2.

[3] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. стр.10 и след. ISBN 3-88255-686-2.

[4] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. стр.10 ф. ISBN 3-88255-686-2.

[5] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 12. ISBN 3-88255-686-2.

[6] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 7. ISBN 3-88255-686-2.

[7] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 54. ISBN 3-88255-686-2.

[8] Ханс-Иоахим Фрике (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (на немецком). Ландсберг-Пюрген: Verlag Zeit und Eisenbahn. с. 125 f. ISBN 3-921304-45-8.

[9] Вилфрид Реттиг (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Фрайбург: EK-Verlag. п. 185. ISBN 3-88255-686-2.

[10] «Альтенбургский туннель» (на немецком). Tunnelportale. Получено 18 января 2017.

[11] Ханс-Иоахим Фрике (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (на немецком).Ландсберг-Пюрген: Verlag Zeit und Eisenbahn. п. 126. ISBN 3-921304-45-8.

[12] Ханс-Иоахим Ритцау; Юрген Хёстель (1983). Die Katastrophenszenen der Gegenwart (на немецком). Пюрген. стр. 180f. ISBN 3-921304-50-4.

[hdb-2012-63-13] Райнхард Хайнеманн (2012). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Ein Meisterstück der Verkehrspolitik". В Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (ред.). Weitblick (на немецком). С. 63–65. ISBN 978-3-00-038025-9.

[14] "Deutsche Bahn nimmt am 25. Ноябрь modernisierten Streckenabschnitt Altenburg – Paditz in Betrieb" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 19 ноября 2013. Архивировано с оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 18 января 2017.

[15] Вилфрид Реттиг (2007). Плауэн / В-Хеб (Эгер) - Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). Fraureuth: Verlag Jacobi. п. 78. ISBN 978-3-937228-01-3.

[16] Вилфрид Реттиг (2007). Плауэн / В-Хеб (Эгер) - Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (на немецком). Fraureuth: Verlag Jacobi. п. 80. ISBN 978-3-937228-01-3.

[db-pm-2013-11-08-17] а ^б "Auf der neuen Oberleitungsanlage zwischen Plauen oberer Bahnhof und Hof Hauptbahnhof wird am 9. November der Strom zugeschaltet" (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 8 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 18 января 2013.

[db-pm-2012-12-12-18] а ^б "Райхенбах ‒ Хоф: Deutsche Bahn übergibt neugebaute Straßenüberführungen und 15 Kilometer elektrifizierte Strecke zwischen Herlasgrün und Plauen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 12 декабря 2012. Архивировано с оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 19 января 2017.

[19] "Unter Strom durchs Vogtland". DB Welt, Регион Зюдост (на немецком языке) (1): 17. 2014.

[20] "неизвестный". Айзенбан-магазин (на немецком языке) (12/2013): 26. Cite использует общий заголовок (помощь)

[21] Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2, исправленное изд.). Берлин: транспресс Верлаг. стр. 59 и сл. ISBN 3-344-00066-7.

[22] "Бёлен Верке" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 20 января 2017.

[23] Штеффен Клюттиг (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (на немецком). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. стр. 84 и сл. ISBN 3-937496-17-3.

[24] «Требен – Лехма» (на немецком). www.sachsenschiene.de. Получено 27 января 2017.

[25] Манфред Бергер (1987). Historische Bahnhofsbauten I - Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (на немецком языке) (2, исправленное изд.). transpress Verlag location = Берлин. п. 62. ISBN 3-344-00066-7.

[26] "Падитц" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.

[27] «Швайнсбург-Кюльтен» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.

[28] "Вердау Норд" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 27 января 2017.

[29] Райнер Генрих; Вилфрид Реттиг (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. п. 53. ISBN 3-933613-65-5.

[30] Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 19.

[31] Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 23.

[32] Райнер Генрих; Вилфрид Реттиг (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (на немецком). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. стр. 121f. ISBN 3-933613-65-5.

[33] Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. С. 38 f.

[34] Геро Фельхауэр (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. п. 54. ISBN 978-3-88255-728-2.

[35] Вилфрид Реттиг. Die Eisenbahnen im Vogtland (на немецком). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. п. 42.

[36] Геро Фельхауэр (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. стр. 64 и сл. ISBN 978-3-88255-728-2.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

Navigation