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Gründung des Fiat-Importeurs Leonard Lang in Amsterdam.

Leonard Lang ist ein ehemaliges Importeurunternehmen in der Automobilindustrie das befand sich in Amsterdam.

Geschichte

Am 15. März 1892 ließ sich Johan Leonard Lang (1869-1952) mit a Fahrradgeschäft bei Nicolaas Witsenkade 45 in Amsterdam. Er war ein Händler von Humber- und Wanderer-Fahrräder. Die Geschäfte liefen gut und die Geschäftsräume mussten vergrößert werden. Möglich wurde dies durch zusätzliche Flächen im Erdgeschoss der Gebäude 39 und 40. Leonard Lang leistete guten und zuverlässigen Service und brachte seinen Kunden persönlich das Fahrradfahren bei. Mit steigenden Umsätzen und billigeren Fahrrädern stieg auch die Zahl der Kunden, oft Personen, die erst im späteren Alter aufs Fahrrad stiegen. Leonard Lang betrieb deshalb eine Fahrradschule und a velodrom in einem Teil der Palast der Industrie auf der Frederikspleinin der Nähe seines Geschäfts.

Leonard Langs erstes Auto.

Im gleichen Zeitraum gründete er mit zwei anderen jungen Leuten (Leonard Lang war selbst ein zwanziger Jahre) Die Union Die Fahrradindustrie (RI), der Vorläufer der RAI-Vereinigung der dann nationale Ausstellungen organisierte, einschließlich der späteren AutoRAI. Zunächst als Mitglied des Ausstellungsausschusses und ab 1897 als Vorsitzender blieb Leonard Lang bis 1946 die treibende Kraft der RAI-Ausstellungen. Seit der Eröffnung des Stroms RAI1961 ziert die Büste von Leonard Lang als Hommage die Eingangshalle.

Mit seinem Interesse an Technik und weil er reich genug war, um sich ein Auto zu leisten, war er einer der ersten Autobesitzer in Amsterdam. Nach Erteilung der Fahrerlaubnis wurde er für kurze Zeit Händler des französischen Unternehmens Decauville, gefolgt vom Import der belgischen Marke DéChamps und der Amerikaner oldsmobile. Die belgische Marke wurde über einen längeren Zeitraum importiert Germain und die Franzosen Delaunay Belleville, damals recht bekannte Automarken.

Stadhouderskade

Stadhouderskade 114-112 in Amsterdam.

Um 1905 wurde das Geschäft in die Stadhouderskade 114, eines der Gebäude der ehemaligen Nagelwagenfabrik das seine Aktivitäten auf das Gelände des ehemaligen verlegt hatte LandhausTrompenburg von Cornelis Tromp.

Bis weit in die 1970er Jahre hinein blieb Leonard Lang an der Stadhouderskade, wenn auch mit vielen Erweiterungen in Breite und Tiefe, letztere bis zur Seitenstraße und Nebenstraße, die diesen Häuserblock begrenzen.

Das Erster Weltkrieg beendete den Import der Germain und Delaunay-Belleville, nach dem Krieg trieb das Geschäft auf den Import und Verkauf von Peugeot und ein Importvertrag wurde mit der FIATFabrik in Turin, von dem 1919 die ersten Autos kamen. 1919 wurde auch ein Gebäudekomplex an der Erste Oosterparkstraat 128-132 und wenn Werkstatt in Gebrauch nehmen.

1920er und 30er Jahre

Die Peugeot-Importe wurden 1925 eingestellt, danach dominierte FIAT das Geschäft mit Leonard Lang mehr als 65 Jahre lang. Aufgrund des gestiegenen Verkaufs von FIATs, zusätzlich zu den Erweiterungen an der Stadhouderskade in Amsterdam Süd ein moderner Garagenkomplex mit einer Gesamtfläche von 2200 m2 geplant. Das Objekt befand sich auf der Euterpestraat und habe den Namen bekommen Euterpe-Garage. Nach Fertigstellung 1929 wurde aufgrund der sich rasch ändernden und sich verschlechternden Wirtschaftslage ein Großteil der Garage neben Verkauf und Wartung als Abstellplatz für Fahrzeuge genutzt.

Während der die Dreißiger, nachdem sich Leonard Langs Firma von der Wirtschaftskrise, die Dinge liefen einigermaßen gut, aber das wurde durch den Ausbruch der Zweiter Weltkrieg.

Nach dem zweiten Weltkrieg

Grundsteinlegung der FIAT Montagefabrik Amstel Industriegebiet Amsterdam, 16. März 1953.

Nach 1945 blieb der Umsatz unterdurchschnittlich, da die Einfuhrzölle und Transportkosten waren hoch und Autos daher für viele Niederländer zu teuer. Um die Kosten zu senken, im Jahr 1950 zuerst Boskoop und später im ehemaligen Zuidergasfabriek van Amsterdam die Montage von FIAT-Autos.

FIAT Garagenfirma in Das Rohr, Ecke Gerard Doustraat und Zweite Jacob van Campenstraat, Amsterdam, 3. Mai 1955.

Leonard Lang nahm im März 1952 am sechzigsten Firmenjubiläum teil, starb aber im November desselben Jahres im Alter von 83 Jahren. Damals war die Geschäftsführung der Familienbetrieb seit einiger Zeit von seinen drei Söhnen G.W., P.W. und J. L. Lange (II).

60er und 70er Jahre

Das Gebäude an der Stadhouderskade wurde schließlich zu klein und sie zogen in das Gewerbegebiet Amstel I. überamstel Für das Unternehmen gab es viele Expansionsmöglichkeiten und es entstanden immer mehr Gebäude und Montagehallen, unter anderem in der Daniël Goedkoopstraat.

1962 erfolgte die letzte große Erweiterung (auch in der Höhe) auf dem ehemaligen Gelände der Zuidergasfabriek, aber auch danach EEGMaßnahmen hatten aufgehört zu montieren, sie hatten bald wieder mit Platzmangel zu kämpfen. Nicht nur, dass der Absatz Anfang der 1960er Jahre auf rund 15.000 Autos gestiegen ist, die gleichen EEC-Maßnahmen ermöglichten es FIAT auch, andere Produkte aus dem Werk in den Niederlanden billiger über Leonard Lang zu verkaufen, wie zum Beispiel landwirtschaftliche Maschinen, Traktoren und LKW. Die Firmenwagen und Landmaschinen konnten in Amsterdam keine Unterkunft mehr finden, so dass das Unternehmen Verheul, Hersteller von Bussen für den Stadt- und Regionalverkehr, der Fabrik C im Apeldoorn wurde gekauft.

Fiat X1/9 zu den PersonenautoRAI, Februar 1973.

Das sechziger Jahre und siebziger Jahre waren die besten Jahre des Bestehens des Unternehmens. Um 1970 kontrollierte FIAT etwa 15 % des niederländischen Marktes. Viele Werkstätten wurden in eigene Autohäuser umgewandelt und zu Luxemburgisch um den Markt gut bedienen zu können, wurde zu einem wichtigen Stützpunkt in Geboren geöffnet.

1977 wurde der damals 48-jährige Drs. J L. Lang (lll) übernahm die direkte Leitung des Familienunternehmens mit damals 500 Mio. Umsatz Niederländischer Gulden pro Jahr. Aufgrund von Faktoren wie dem zuerst und zweite Ölkrisesteigende Benzinpreise, Rezessionen und die zunehmende Konkurrenz durch japanisch Autos, aber auch durch Missmanagement des neuen Direktors geriet das Unternehmen in Schwierigkeiten.

FIAT Auto Niederlande

Die Verluste betrugen 1978 13 Millionen Gulden, 1979 über 10 Millionen Gulden und stiegen 1980 bereits dramatisch auf 34 Millionen Gulden an. Anfang Mai 1981 wurden Mitarbeiter und Händler durch eine Anzeige durch die Zeitungen aufgeschreckt, um Personal für die noch einzurichtende zu suchen FIAT Auto Niederlande, mit dem das italienische FIAT-Werk die ersten Schritte zum Aufbau eines eigenen Vertriebs in den Niederlanden unternahm.

Protestversammlung von Mitarbeitern von Leonard Lang im Zusammenhang mit der bevorstehenden Übernahme durch FIAT Turin, 4. Mai 1981.

Bei einer Pressekonferenz anlässlich der Vorstellung des neuen Fiat Argenta Der General Manager von FIAT Auto Nederland erklärte, dass die Übernahme notwendig sei, um einen größeren Marktanteil auf dem niederländischen Markt zu gewinnen. Damals hatte FIAT einen angemessenen Marktanteil von 4%, 1983 und 1984 wurde jedoch ein Marktanteil von 6% angestrebt. Mit einem eigenen Importbüro hätte FIAT mehr Möglichkeiten in Bezug auf Investitionen, Promotion und Präsenz in speziellen Märkten wie denen der Flottenbesitzer. Aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage sei kein Platz mehr für eine private Importorganisation, aber der Geschäftsführer betonte, man werde versuchen, im Einklang mit Herrn Lang eine neue Zukunft aufzubauen.^[1]

Die Firma Leonard Lang war einer der letzten unabhängigen FIAT-Importeure in Europa und während die Übernahmen durch FIAT in Italien im Allgemeinen reibungslos und in guter Absprache mit einem möglichen finanziellen Ausgleich verliefen, war das FIAT-Werk mit der von Leonard Lang verfolgten Politik unzufrieden war die Schließung der Firma Leonard Lang und die Gründung einer völlig neuen eigenständigen Gesellschaft.

Das Vertrauen der FIAT-Fabrik wurde angeblich verletzt, weil das einst renommierte Familienunternehmen Leonard Lang heimlich FIATs für den niederländischen Markt zurück nach Italien exportierte.^[2]

Das Jahr 1981 hatte mit 1.400 Mitarbeitern begonnen, aber ein Großteil des Personals wechselte zum neuen Importeur. Am 31. Dezember 1981, nach mehr als 65 Jahren Import und Verkauf von mehr als 750.000 FIATs, ging die langjährige Importtätigkeit von Leonard Lang zu Ende. Die Bücher schlossen in diesem Jahr mit einem Verkauf von 15.690 FIATs.

FIAT Auto Nederland konnte 1982, dem ersten Jahr des unabhängigen Imports, 21.230 Einheiten verkaufen. Anfangs lieferte FIAT Auto Netherlands noch Autos an die Verkaufsstellen und Händler von Leonard Lang, aber die Beziehung zu FIAT Auto Netherlands verschlechterte sich weiter und obwohl einige der Autoabteilungen geschlossen oder veräußert wurden, gründete Leonard Lang eine Handelshaus hoch mit dem namen Asiatisches Handelszentrum dass alle Arten von Produkten aus dem from Fernost anbieten wollte.

Ende 1985 kündigte Leonard Lang die Einstellung des Autohauses der englischen Marke an Austin Rover übernehmen wollte, gefolgt von der Ankündigung, dass das Autohaus des spanischen Sitz begann mit der Fütterung, schnell gefolgt von der österreichischen LKW-Marke Steyr.

Trotz umfangreicher Werbekampagnen kündigte das Unternehmen wenige Monate nach Übernahme des letzten Autohauses an, sich zum 1. Januar 1987 vollständig aus der Automobilwelt zurückzuziehen und sich auf die anderen Teile des verbleibenden Unternehmens zu konzentrieren.