WikiDer > Список сохранившихся британских промышленных паровозов

List of preserved British industrial steam locomotives
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Соединенное Королевство процветало, когда только начали строить железные дороги. Наряду с этим возникла необходимость в немагистральных железных дорогах: железнодорожных ветках и промышленных железных дорогах, чтобы железнодорожные компании и другие предприятия были активными и работающими. С середины 1800-х до 1960-х годов паровозы строились компаниями для промышленного использования или для использования частными подрядчиками. Многие из этих локомотивов сохранились до наших дней, составляя большинство сохранившихся паровозов в Соединенном Королевстве. Паровозы имели решающее значение в промышленности, особенно в угольных шахтах.

Это список консервированные британские промышленные паровозы. В этом списке нет сохраненных Беспожарные локомотивы, чтобы увидеть список сохранившихся локомотивов Fireless, посетите Список безпожарных паровозов, сохранившихся в Великобритании. Известные локомотивы, которые изначально не предназначались для промышленных железнодорожных перевозок, но работали на них (например, Железная дорога Фернесс № 20, позже сталелитейный завод Барроу), также будут включены, поскольку их реконструкция / перепродажа классифицировала их как паровозы промышленного назначения.

Использование этих локомотивов

Частные компании любят Manning, Wardle & Company строили локомотивы еще в 1858 году, когда Э. Уилсон и компания закрылись.[1] Позже обосновались на заводе Boyne Engine Works (1840 г.) в Джек-лейн. В ближайшие несколько лет Компания Hunslet Engine и Хадсуэлл Кларк кроме Мэннинга Уордла. Один из старейших зарегистрированных локомотивов Мэннинга Уордла был Sidlesham, бывший промышленный 0-6-0ST, позже используемый на Западный Суссекс железная дорога. Были также компании как старые, так и более старые, Kitson & Company, ранее Todd, Kitson and Laird, основанные в 1838 году.

Сохранившиеся локомотивы

Сохранилось более сотни двигателей промышленных танков от более чем десяти различных производителей, от небольших до крупных. Большинство этих локомотивов, естественно, были куплены для консервации из промышленных или частных нужд. Эти локомотивы были дешевы в приобретении и обслуживании, и многие из них также положили начало многим историческим железным дорогам, которые расширились с самого начала до настоящего времени.

Andrew Barclay Sons & Co.[2]

Сохранилось более сорока танковых двигателей Эндрю Барклая. Самый старый выживший - номер 699. Swanscombe построен в 1891 году. Эти списки могут не содержать каждый Локомотив сохранился. Сохранилось много седельных танков 0-4-0 небольших размеров.[3] Многие сохранившиеся локомотивы AB&SC сохранились в нескольких количествах на Риббл паровая железная дорога, Танфилд железная дорога, Шотландский промышленный железнодорожный центр и Железная дорога Бо'несс и Киннейл. Будут включены только известные локомотивы с большим объемом информации и / или известным недавним / текущим статусом. Многие из этих локомотивов были названы в честь того места, где они работали.

Паровозы
Номер и имяРасположение колесИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус
№ 699 Swanscombe0-4-0STЭндрю Барклай 699 Суонскомб 0-4-0 ST (25370734051) .jpgБакингемширский железнодорожный центрПостроен в 1891 году. Самый старый из сохранившихся локомотивов Эндрю Барклая. Окрашена псевдо-столичной железной дорогой в красный цвет как Брилл №1. Действует, билет истекает в 2023 году.[4]
№ 776 Светлячок0-4-0STЖелезная дорога Нортгемптона и ЛэмпортаПостроен в 1896 году. В июне 1899 года доставлен компании Mellingriffith and Co. Ltd. В процессе реставрации.[5]
№ 782 Кинлет0-6-0STБарклай 782 (5676950778) .jpgМузей под открытым небом Блистс-ХиллПостроен в 1896 году. Работал на Кинлетской шахте.
№ 807 Бон Аккорд0-4-0STРойал Дисайд ЖелезнодорожныйПостроен в 1897 году. Бывший Абердинский газовый завод. В эксплуатации после капитального ремонта в 2019 году.
№ 880 Гленфилд № 10-4-0CTRibble Steam Railway - кран-цистерна (География 5969353) .jpgРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1902 году. Ожидает восстановления до рабочего состояния. До 1960-х работал на заводах Гленфилда и Кеннеди в Килмарноке. Переехал в RSR из Chasewater Railway.[6]
№ 885 Барклай0-6-0STКембрийские железные дороги наследияПостроен в 1900 году. Реставрируется. Работал на угольной шахте Эддлвуд до 1980-х годов, когда был куплен для консервации.
№ 945 Энни0-4-0STСтанция Уитвелл - внутри машинного отделения - geograph.org.uk - 1255540.jpgWhitwell and Reepham RailwayПостроен в 1904 году. Капитальный ремонт. Работал в S.J. Клэйв, затем Charles Roberts & Co. Ltd.
№ 1015 Horden0-6-0STТанфилд железная дорогаПостроен в 1904 году. Угольные шахты бывшего Орда. Несет тот же буферный луч при столкновении с LNER Q6. Проходит серьезную реставрацию в Марли-Хилл.[7] Выполнен капитальный ремонт ходовой части, котел отправлен в мастерские компании Israel Newton & Sons в Дербишир в конце ноября 2018 года. Изготовлена ​​новая передняя трубная плита, которая вскоре будет установлена, седельный бак находится в ремонте в Марли Хилл. [8]
№ 1047 Storefield0-4-0STНомер полива JPGВосточно-английский железнодорожный музейПостроен в 1905 году. Компания Ex-Cargo Fleet Iron Co. Ltd. капитальный ремонт завершился в 2013 году и снова заработал.
№ 1116 NCB 160-4-0STШотландский промышленный железнодорожный центрПостроен в 1910 году. Бывшая компания Dalmellington Iron Company. Косметически восстановлен и теперь демонстрируется на базе Группы по сохранению железной дороги Эйшира в Инженерной мастерской в ​​Дунаскине.
№ 1147 Джон Хау0-4-0STРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1908 году. По заказу компании Howe's Plaster Works. В настоящее время на статическом дисплее.[9]
№ 1175 No. 8 Дарданеллы0-6-0STЛокомотив NCB в загородном парке Polkemmet 2nd view.jpgЗагородный парк ПолкемметПостроен в 1909 году. Дарданеллы после Первой мировой войны, когда открылась шахта Полкеммет. Косметически восстановлен и выставлен как военный мемориал.[10]
№ 11930-4-2STТанфилд железная дорогаПостроен в 1919 году. Уникальный тип тепловоза, один из четырех построенных 0-4-2СТ. В Lothian Coal Co. Ltd. В настоящее время не ремонтируется на заводе Marley Hill Yard.[11]
№ 1219 Каледония Работы0-4-0STУошфорд - Эндрю Барклай 1219 смазывается маслом.JPGWest Somerset RailwayПостроен в 1910 г. Поставлен в Стюартс и Ллойдс в Clydedale Works. В рабочем состоянии после возвращения в эксплуатацию в 2016 году. Базируется в Уошфорде на West Somerset Railway.
№ 1223 Колин МакЭндрю0-4-0STПоездка на Брейкване - легкорельсовый транспорт Чейзуотер (географическое положение 4366971) .jpgЧейзуотер железная дорогаПостроен в 1911 году. Доставлен Colin McAndrew & Co. Сейчас находится в центре наследия Mountsorrel & Rothley в рабочем состоянии.
№ 12450-6-0ТЖелезнодорожный вокзал Хавертуэйта (6559) .jpgЖелезная дорога Лейксайд и ХавертвейтПостроен в 1911 году. Построен для компании Carron Iron. Восстановлено рабочее состояние на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт в CR Ливрея.[12]
№ 1260 Лесник0-4-0STПонтипул и Блэнавон железная дорогаПостроен в 1911 году. Доставлен компании Newport Tinplate Co. Ltd. Выставлен в Музее горного дела Big Pit в Блаэнавоне.[13]
№ 1296 НЦБ № 80-6-0ТШотландский промышленный железнодорожный центрПостроен в 1912 году. Похищены кабина, бункер, цистерны и штанги.[14]
№ 1338 НЦБ № 170-6-0ТЛланголлен ЖелезнодорожныйПостроен в 1913 году. Доставлен Dalmellington Iron Co Ltd. Реставрируется на Лланголленской железной дороге. [15] для использования на железной дороге Танфилда.
№ 1385 Росайт0-4-0STПонтипул и Блэнавон железная дорогаПостроен в 1914 году. Работал на Королевской военно-морской верфи в Росайте. В настоящее время действует.[16]
№ 1398 Лорд фишер0-4-0STEsrlordfisher.JPGЙовил железнодорожный центрПостроен в 1915 году. Работал на станции дирижаблей Royal Naval около Рочестера в графстве Кент. В стадии капитального ремонта.
№ 1458 № 3 Виктория0-6-0STВокзалы и поезда Bo'Ness Steam - 2014 (15127330907) .jpgЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлПостроен в 1916 году для Министерства боеприпасов. Пожертвовано NCB SRPS в 1978 году. В 2019 году произведен косметический ремонт тепловоза.[17]
№ 1598 Эффективный0-4-0STЖелезнодорожный музей Риверсайд - Efficient.JPGРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1918 году. Всю жизнь проработал на медеплавильном заводе McKechnie Brothers в Уиднесе. Экспонируется в музее паровой железной дороги Риббл.[18]
№ 1605 Аякс0-6-0ТПаровая железная дорога острова Уайт (6084639123) .jpgПаровая железная дорога на острове УайтПостроен в 1918 году. После постройки он работал во многих местах в течение многих лет. В ожидании капитального ремонта.[19]
№ 1614 НЦБ № 190-4-0STШотландский промышленный железнодорожный центрПостроен в 1918 году и использовался в Dalmellington Iron Company. Проходит косметическое восстановление.
№ 1619 Тото0-4-0STЖелезнодорожный музей MangappsПостроен в 1915 году и используется Blaenavon Co. Ltd. В процессе реставрации.
№ 1659 Стэнли № 320-4-0STТанфилд железная дорогаПостроен в 1920 году. Поставлен на шахту Ист-Тэнфилд. Проходит капитальный ремонт.
№ 1680 Нора № 50-4-0STБарклай 1680 (6238355639) .jpgНациональный музей угля Big PitПостроен в 1920 году для Blaenavon Co. Ltd. Сейчас выставлен в Музее горного дела Big Pit в Блаэнавоне.
№ 1719 № 2 Леди Нан0-4-0STLn96.jpgEast Somerset RailwayПостроен в 1920 году. Введен в эксплуатацию в 2017 году после истечения срока действия котельных в том же году.
№ 1823 Генри / Гарри0-4-0STБарклай 1823 (6241188564) .jpgПонтипул и Блэнавон железная дорогаПостроен в 1924 году. Сохранился в 1972 году. EBASR. Сейчас хранится в Понтипуле.
№ 1833 Ниддри0-6-0STЭндрю Барклай 0-6-0 № 1833 Риббл паровая железная дорогаПостроен в 1924 году. Доставлен на завод Niddrie Collieries. Под реставрацию.[20] Формируется новая горловина топки на 1833 год. [21]
№ 18630-4-0STКаледонская железная дорога (Бречин)Построен в 1926 году. Работал в Anglo-Scottish Sugar Beet Co. Купар. В настоящее время действует.
№ 1865 Александр0-4-0STЖелезнодорожный музей Риверсайд - Александр (без паспортной таблички) .JPGРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1926 году для Southall Gas Works. Названо в сохранности только при Бакингемширский железнодорожный центр. В настоящее время на статическом дисплее. [22]
№ 1875 Стэнтон0-4-0CTКрановый танк Stanton 24 на выставке в Swanwick.jpgМидлендская железная дорога - БаттерлиПостроен в 1925 году. Работал на верфях Стэнтон и Стейвли в Риддинге. Теперь на статической выставке в Баттерли.
№ 18890-4-0STПаровоз Grampian Transport Museum 17400.jpgМузей транспорта ГрампианаПостроен в 1925 году. Работал на газовом заводе Aberdeen Corporation. Теперь на статическом дисплее.
№ 1890 Четвертый0-4-0STЧетвертый на работе .jpgЖелезная дорога Файф ХеритэджПостроен в 1926 году. Доставлен Шотландскому совету по газу, большую часть жизни провел на газовом заводе Granton в Эдинбурге. Вернулся в строй в 2016 году и работает на железной дороге Файф Херитэдж.

Avonside Engine Company

Список сохранившихся локомотивов Avonside см. Список сохранившихся локомотивов Avonside

W.G. Bagnall

Локомотивы W.G. Bagnall сохранились в большом количестве, рядом с числами Hudswell Clarke, Avonside, Andrew Barclay и Peckett & Sons.

Паровозы
Номер и имяРасположение колесИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус


Дюбс и Компания

К сожалению, сохранился только один британский локомотив Dübs в виде кран-цистерны 0-4-0.

Паровозы
Номер и имяРасположение колесИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус
№4101 «Dubs»0-4-0CTDubs 4101.jpgFoxfield RailwayПостроен в 1901 году. В эксплуатации с 2018 года.

Китсон и компания[23]

Из всех промышленных проектов Kitson & Co одной из конструкций их локомотивов были их длиннокотельные локомотивы-цистерны, построенные в 1880-х годах, первоначально конструкции Стивенсона, некоторые из которых работали в Barrow Steel, а два длинных локомотива с котлами, как полагают, работали в Dowlais Металлургический завод в Уэльсе под номером 34 'Lord Wimbourne'[24], [25] один из них, № 5 1883 года, сохранился до наших дней. Многие другие промышленные локомотивы Kitson выживают, еще один хорошо известный Lambton Железнодорожный 0-6-2Т № 29 за 1904 г.

Паровозы
Номер и имяРасположение колесИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус
№ 25090-6-0ПТKitson & Co A.No.5 на Steam test.jpgПаровая железная дорога Северного ТайнсайдаПостроен в 1883 году. Очень распространенная конструкция Китсона и очень распространенная конструкция (длинный котел) в целом. Поставлен Consett Iron Company в 1872 году. Он находился в промышленной эксплуатации до 1972 года. В настоящее время рассматривается вопрос о капитальном ремонте, в зависимости от затрат.
№ 290-6-2ТЛокомотив 29 на станции Goathland под пешеходным мостом - geograph.org.uk - 1448667.jpgЖелезная дорога Северного Йоркшира МурсаПостроен в 1904 году. Ex-Lambton, Hetton & Joicey Collieries. В ремонте. По дизайну очень похож на Железная дорога Халла и Барнсли класс F1 и Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья класс А.
Остин № 10-6-0STКитсон-Остин1.JPGЛланголлен ЖелезнодорожныйПостроен в 1932 году. Построен для Austin Motor Company. В настоящее время проводится капитальный ремонт на линии Лланголлен, базируется в Линия Лаванды.
44 Конвей0-6-0STЛокомоция, ШилдонПостроен в 1933 году по проекту Мэннинга Уордла после того, как Kitson & Co приобрела все чертежи и планы после закрытия в 1926 году. Этот дизайн Мэннинга Уордла датируется 1917 годом. Работал на Stewarts & Lloyds Ltd., косметически восстановлен в Шилдоне.
45 Колвин0-6-0STЖелезная дорога Нортгемптона и ЛэмпортаПостроен в 1933 году по проекту Мэннинга Уордла после того, как Kitson & Co приобрела все чертежи и планы после закрытия в 1926 году. Этот проект Мэннинга Уордла датируется 1917 годом. Работал на Stewarts & Lloyds Ltd. В процессе реставрации на железной дороге Нортгемптон и Лэмпорт.
47 Карнарвон0-6-0STСтавертон - Carnarvon.jpgЮжный Девон железная дорогаПостроен в 1934 году по проекту Мэннинга Уордла. Работал в Stewarts & Lloyds Ltd. В настоящее время на ремонте.[26]

Manning, Wardle & Co

Паровозы
Номер и имяРасположение колесИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус
641 Острый шип0-6-0STЛоко Шарпторн.JPGBluebell RailwayПостроен в 1877 году. Нанят Джозефом Фирбанком для строительства Железная дорога Льюиса и Ист-Гринстеда. С 1888 по 1982 год перешел в собственность Samuel Williams & Sons. В 1981 году переехал на линию Bluebell Line и с тех пор остается там. Из-за того, что его максимальная тяговая способность очень низка, ее потенциальное восстановление еще не было должным образом продумано.
865 RAF № 111 Aldwyth0-6-0STПромышленный музей ЛидсаПостроен в 1882 году для Lucas-Aird and Perry Co. Позже продан Министерству авиации для работы на RAF Kenley в Суррее, позже переехал в MoW депо в RAF Кидбрук. Теперь на статическом дисплее.
1207 Валлийский0-6-0STХью Ллевелин? (6966067904) .jpgFoxfield RailwayПостроен в 1890 году для шахты Ллей Холл. Редкий длиннокотловой локомотив, из которых было построено только два, 1207 был позже перестроен его производителями в 1908 году. Передан в аренду Foxfield Railway для хранения, принадлежащей Национальный музей угольной промышленности
1210 Сэр Беркли0-6-0STМэннинг Уордл 1212 (7102615295) .jpgМиддлтон железная дорогаПостроен в 1891 году. Используется Логан и Хемингуэй в строительстве MSLR (позже переименован GCR). Продолжал использоваться L&H до ликвидации в 1935 году. Сэр Беркли таблички с сломанного локомотива Мэннинга Уордла. Пройдя полную реконструкцию / капитальный ремонт в 1950-х годах, в 1957 году 1210 был заменен локомотивом Hudswell Clarke, когда сэр Беркли был объявлен лишним. Сохранился как резервный двигатель и позже был сохранен в 1964 г. Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли. Позже приобретен Vintage Carriage Trust. Капитальный ремонт завершен в 2007 году и снят в начале 2017 года для повторного капитального ремонта, чтобы возобновить работу. Это началось и продолжается. Взято из ДКТ в Миддлтон железная дорога.
1317 Ривнант0-6-0STЧастный сайт / предназначен для Спа-Вэлли, железная дорогаПостроен в 1891 году. Используется Birmingham Corporation. Используется при строительстве Elan Valley Железная дорога. Продать Стюартс и Ллойдс в 1912 году. Изъят в конце 1960-х и продан на консервацию Транспортный центр Ноттингемшира в Раддингтоне. Переехал на частный участок в Кенте, хотя считается, что переехал в Портленд для начала реставрации. [27]

Локомотивы проданы в промышленное использование

Паровозы
Номер и имяЖелезная дорога и классИзображениеТекущее местоположениеПримечания / Статус
№ 20Фернесс Железнодорожный Класс А5 0-4-0Железная дорога Фернесс № 20.jpgРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1863 г. Sharp, Стюарт и Ко. Выведена в 1870 году и продана Barrow Haematite Steel Co. как BHSC No. 7 и преобразована в 0-4-0ST. В 1915 году был перестроен с новым котлом, а в 1950 году его переоборудовали. В 1960 году он был выведен из промышленного использования и помещен в специальную школу Джорджа Хэтсвелла в Барроу до переезда на остров Уолни. Он был куплен в частном порядке в 1983 году и переехал в Железнодорожный музей Стимтауна. После того, как началась реставрация, после смерти одного из владельцев она была продана Железнодорожный трест Фернесс в 1990 году. 24 августа 1996 года фонд лотереи «Наследие» выделил 97 000 форинтованных фунтов на восстановление локомотива № 20 в его первоначальном состоянии. Он прошел испытания котла в январе 1999 г. и был введен в эксплуатацию 20 апреля 1999 г. Он был выведен из эксплуатации в июле 2018 г. для проведения капитального ремонта, который начался в октябре 2018 г.[28]
№ 20Фернесс Железнодорожный Класс А5 0-4-0STРиббл паровая железная дорогаПостроен в 1863 г. Sharp, Стюарт и Ко. Выведена в 1870 году и продана Barrow Haematite Steel Co. как BHSC No. 17 и преобразована в 0-4-0ST. Выведен из промышленного использования в 1960 году и помещен в специальную школу Каменного Креста до 1980 года, а в 1983 году приобретен в частном порядке и переведен в Железнодорожный музей Стимтауна. №25 был выставлен на продажу в 2011 году. Железнодорожный трест Фернесс в мае 2018 года. Локомотив будет переоборудован в седельный танк 0-4-0. Рамы прибыли на Ribble Steam Railway в ноябре 2018 года, но реставрация не начнется, пока не будет завершен капитальный ремонт № 20.[29][30]
№ 110 БургундияЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Класс E1 0-6-0ТЯрмут (10344727215) .jpgПаровая железная дорога на острове УайтПостроен в 1877 г. на Брайтон Воркс. Перенумерован B110 SR в 1923 г. выведен из эксплуатации в 1927 г. и продан компании Cannock and Rugeley Colliery Company, а котел заменен на В. Г. Багналл и сыновья котел. Он был перенумерован CRC № 9 с использованием перевернутого номерного знака № 6 от локомотива 1876 года. Выведено в 1963 году и продано в 1970 году и хранилось в Хеднесфорде до 1970 года, затем было перемещено в Чейзуотер железная дорога перед продажей членам East Somerset Railway в 1978 году. Капитальный ремонт начался в 1986 году и вернулся в эксплуатацию в 1993 году, но был выведен из эксплуатации в 1997 году из-за проблем с топкой. В 2000 году члены ESR начали работу над 110, чтобы найти проблему, и некоторые части были устранены, но прогресс замедлился. В 2011 году 110 был косметически отреставрирован и окрашен в вымышленную ливрею BR Black и пронумерован 32110, прежде чем был перемещен на Паровую железную дорогу острова Уайт. Он проходит проверку на предмет капитального ремонта и получил идентификационные данные. W2 Ярмут, имя, которое носил один из E1, который работал на оригинальной линии в 1932 году. [31]
№ 752Ланкашир и Йоркширская железная дорога 23 класс 0-6-0STLYR Aspinall 0-6-0ST No. 752 Rainhill 1980.jpgЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиПостроен в 1881 году как паровоз 0-6-0 Tender. 25 класс. Перестроен в 1896 г. на Хорвич как седельный танк 0-6-0 класса 23. В 1923 году LMS изменил номер 11456. В 1937 году он был продан Blainscough Colliery. Затем в 1967 году он был приобретен для консервации у NCB фондом L&Y Saddletank Fund, позже названным L&Y Общество охраны железных дорог. Его перевезли из шахты в K & WVR в ноябре 1971 года и первый пароход в мае 1972 года. Был проведен значительный ремонт 752, чтобы подготовить его к участию в Празднование Rail 150 В мае 1980 г. выведен из эксплуатации в 1982 г. в возрасте 101 года. Реставрационные работы начались в июле 2016 г. Восточный Ланкашир железная дорога. Соглашение между ELR и владельцами означает, что № 752 будет работать в основном на Восточном Ланке и также будет посещать Линию долины Кейли и Уорт. Это уместно, так как Класс 23 эксплуатируется в Castleton выполнение маневровых работ. Предполагалось, что к 2020 году локомотив заработает. В июле 2019 года был установлен котел, и в октябре 2019 года локомотив начал движение своим ходом. Он вернулся в строй в феврале 2020 года.[32]
№ 5 Сесил РайксMersey Railway I класс 0-6-4ТЖелезная дорога Мерси № 5 Cecil Raikes.jpgМузей ЛиверпуляПостроен в 1885 г. Beyer, Peacock & Co. Снята в 1904 году и продана Шипли-угольным предприятиям. Он был сохранен в 1965 году после нескольких лет хранения в Дерби Локомотив Завод и был подарен Музею Ливерпуля Советом Британских железных дорог. В настоящее время экспонируется в Ливерпульском музее.[33]
№ 1340 ТроянАлександра Док Железнодорожный 0-4-0ST1340 Didcot (1) .jpgДидкот железнодорожный центрПостроен в 1897 г. Avonside Engine Company как Работы № 1386. Принадлежал господам Данну и Шуту из Ньюпорт-Таун Док, прежде чем был куплен ADR в 1903 году. В 1923 году GWR перенумеровал его в 1340. В 1932 году изъято из Кардиффа и продано шахте Netherseal. Затем в 1947 году он был продан компании Alders Paper Mill Ltd в Тамворте. В 1968 году его спас для консервации Джон Тру, а затем передал Великому западному обществу в Дидкот. Восстановлен в работе с 2002 по 2011 годы. В 2016 году локомотив был отправлен на контрактный капитальный ремонт, но затраты замедлили эти усилия, и он все еще находится на капитальном ремонте и отсутствует в Didcot.[34]
№ 28Тафф Вейл Железнодорожный Класс O1 0-6-2ТТафф Вейл 28.jpgГвили ЖелезнодорожныйПостроен в 1897 году на Западном заводе железной дороги Тафф Вейл. Это был последний паровоз стандартной колеи, построенный в Уэльсе. Перенумерован GWR в 1922 году в 450. Снят GWR 30 октября 1926 года и продан для использования на Военно-учебная железная дорога Woolmer и назвал Гордон в 1927 году. Он был перенумерован WD 205 и 70205 для использования во время Второй мировой войны, а затем был продан NCB для использования Линия Hetton Colliery и перенумерован в 67. Капитальный ремонт был проведен в 1955 году, но через 5 лет снят и передан в дар Британскому транспортному совету перед переездом в Кайрфилли. Caerphilly закрылась в 1963 году, и № 67 стал частью Национальная коллекция. Он был восстановлен в 1983 году и был выведен из эксплуатации через 7 лет. Локомотив перенесен в Дин Форест Железнодорожный в 1996 году после закрытия железной дороги Кэрфилли. 28 был косметически отреставрирован к 2014 году. В настоящее время он находится на статической выставке на железной дороге Гвили, и к октябрю 2019 года планируется вернуть локомотив к работе с паром.[35]
№ 85Тафф Вейл Железнодорожный Класс O2 0-6-2ТЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиПостроен в 1899 г. Neilson, Reid & Co. как первый член класса. Перенумерован GWR в 1922 г. 426. В 1927 г. выведен и продан Lambton, Hetton & Joicey Colliery Co. в 1929 году стал NCB № 52 в 1947 году. Снят с промышленного использования в 1968 году и продан Общество сохранения Мидленда и Великой Северной железной дороги, позже продана Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли в 1970 году. Он был перестроен из промышленных модификаций и возвращен в строй в 1990-х годах до снятия с производства в 2010 году. № 85 вернулся в строй в 2016 году после капитального ремонта.[36]
№ 26Порт-Талбот железная дорога 0-6-0STЖелезная дорога Порт-Талбот № 26, построенная Hudswell Clarke & Co в 1901 году, завод № 555, становится GWR 813. Продана Backworth Coliery в 1901 году как № 12, номер 12 был изменен NCB. Выведено в 1967 г. и сохранено в частном порядке. (9922395584) .jpgСеверная долина железная дорогаПостроен в 1900 г. Hudswell Clarke & Co. В 1922 г. номер 813 был изменен GWR. Он был изъят в 1933 году и продан в 1934 году Роберту Стефенсону и Ко. Позже он был снова продан Backworth Collieries Ltd. Позже он был передан в собственность компании. Национальный совет угля и был переименован в NCB 11 в 1950 году. В 1966 году NCB 11 был переведен на резервный двигатель и продан в 1967 году GWR 813 Общество Сохранения и был перемещен в Северная долина железная дорога. Был статичным экспонатом на фестивале Rail 150 Celebrations в Шилдоне. Это было на выставке GW150 в Дидкот в 1984 году. Реставрация началась в 1967 году после того, как она была сохранена, но была остановлена ​​из-за отсутствия общих ресурсов. Его снова приготовили на пару в 1976 году, но снова не удалось. После очередной неудачной попытки запустить 813 в 1984 году, в 1996 году были продолжены работы, которые проводились локомотивным отделом СВР. Он вернулся в строй в июле 2000 года, посетив другие исторические объекты, прежде чем был выведен из эксплуатации в сентябре 2009 года. Он вернулся в строй в августе 2016 года. Он по-прежнему принадлежит Фонд сохранения GWR 813.[37]
№ 9Глазго и Юго-Западная железная дорога 5 класс 0-6-0ТХью Ллевелин 9 (6325587266) .jpgРиверсайд музейПостроен в 1917 г. North British Locomotive Co. Перенумерованный в 1919 году G & SWR 324 и LMS 16379. Он был снят с производства в 1934 году и продан компании Hatfield Coliery. Сохранился в 1966 г. в Музей транспорта в Глазго. Он был перенесен в Риверсайд-музей в 2010 году.[38]
№ 2Железная дорога Северного Стаффордшира Новый класс L 0-6-2ТЖелезная дорога Северного Стаффордшира, 0-6-2Т № 2, спроектирована Дж. Х. Adams, построенный в 1922 году, снятый с производства в 1936 году и приобретенный Manchester Collieries, впоследствии использовался Национальным советом по углю до 1965 года. (9989611623) .jpgFoxfield RailwayПостроен в 1923 году на территории Северного Стаффордширского вокзала Сток Воркс. Построен в первые месяцы 1923 года, и вскоре LMS изменил номер 2271. Снято и продано Манчестер Коллирис в октябре 1937 года. Он получил название «Принцесса» во время работы на угольной шахте Уокден. В 1960 году № 2 был восстановлен в ливрее Северного Стаффордшира и выставлен на обозрение в Крю компанией British Railways. После этого № 2 вернулся в шахту, пока не был сохранен в Музее совета графства Стаффордшир. Затем в 1984 году он переехал в Горный музей Чаттерли и был помещен в Национальную коллекцию NRM. После закрытия Chatterley в 1993 г. локомотив переехал в Железная дорога долины Чурнет но после безнадежных попыток реставрации он переехал в Шилдон в 2004 г. В апреле 2016 г. Национальный железнодорожный музей подарил локомотив компании Foxfield Railway и в настоящее время оценивает № 2 в надежде вернуть его в эксплуатацию в будущем.[39]
№ 7754Великая Западная железная дорога 0-6-0ПТGWR 5700 Class 7754 на York Railfest.JPGЛланголлен ЖелезнодорожныйПостроен в декабре 1930 г. North British Locomotive Co. Выведен в январе 1959 г. и продан Национальный совет угля, работая в Талывайн и Рябина угольные шахты. Когда он был выведен из эксплуатации в 1975 году, это был последний действующий паровоз в Великобритании, построенный на магистральной линии. NCB убедили пожертвовать 7754 Национальный музей Уэльса, который затем передал локомотив в постоянную аренду Лланголлен Железнодорожный. Он вернулся в строй в 1994 году, но через 18 месяцев был выведен из эксплуатации после того, как на угловом кольце обнаружилась трещина. Локомотив в настоящее время принадлежит компании Llangollen Railway Trust и в настоящее время находится на капитальном ремонте. [40]

Рекомендации

  1. ^ https://www.gracesguide.co.uk/E._B._Wilson_and_Co
  2. ^ https://www.gracesguide.co.uk/Andrew_Barclay,_Sons_and_Co
  3. ^ https://preservedbritishsteamlocomotives.com/andrew-barclay-sons-company/
  4. ^ https://www.brc-stockbook.co.uk/swan.htm
  5. ^ https://www.nlr.org.uk/about-nlr/stock-list/locomotives/firefly/
  6. ^ https://ribblesteam.org.uk/exhibits/steam/andrew-barclay-0-4-0ct-crane-880-1902-glenfield-no1/
  7. ^ http://www.tanfield-railway.co.uk/index.php?mact=LISETRLocomotives,cntnt01,detail,0&cntnt01item=horden&cntnt01category=Restoration&cntnt01id_hierarchy=3&cntnt01template_category=hreturnierarchy&cnt5001
  8. ^ Паровая железная дорога No 488 4 января - 31 января 2019 г. стр.30
  9. ^ https://ribblesteam.org.uk/exhibits/steam/andrew-barclay-1147-1908-john-howe/
  10. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=5296
  11. ^ http://www.tanfield-railway.co.uk/index.php?mact=LISETRLocomotives,cntnt01,detail,0&cntnt01item=ncb-no.6&cntnt01category=stored&cntnt01id_hierarchy=5&cntnt01template_category=01ierarchy&cnt50
  12. ^ https://www.lakesiderailway.co.uk/1245-barclay/
  13. ^ http://pbrly.co.uk/#/StockItem?Id=4
  14. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=5298
  15. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=4618
  16. ^ http://pbrly.co.uk/#/StockItem?Id=7
  17. ^ http://www.srpssteam.com/locomotives/loco-no-3/
  18. ^ https://ribblesteam.org.uk/exhibits/steam/andrew-barclay-1598-1918-efficient/
  19. ^ https://www.iwsteamrailway.co.uk/Ajax.aspx
  20. ^ https://ribblesteam.org.uk/exhibits/steam/andrew-barclay-no-1833-1924-niddrie/
  21. ^ Паровая железная дорога No 488 4 января - 31 января 2019 г. стр.30
  22. ^ https://ribblesteam.org.uk/exhibits/steam/andrew-barclay-1865-1926-alexander/
  23. ^ https://www.gracesguide.co.uk/Kitson_and_Co
  24. ^ http://www.alangeorge.co.uk/Dowlais_Works_locomotives.htm
  25. ^ https://www.irsociety.co.uk/Archives/17/Long_boilered.htm
  26. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=4943
  27. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=4831
  28. ^ "Шарп, Стюарт и Ко Воркс № 1448 20 0-4-0 Фернесс Рейлвей". Консервированные британские паровозы.
  29. ^ Паровая железная дорога № 488 4–31 января 2019 г. Стр. 26
  30. ^ "Sharp, Stewart & Co Works № 1585 Фернесс, железная дорога № 25 BHSC № 17 0-4-0ST". Консервированные британские паровозы.
  31. ^ «32110 (LBSCR 110, SR B110 и BR 32110)». Консервированные британские паровозы.
  32. ^ «752 (L&YR 752 и LMS 11456)». Консервированные британские паровозы.
  33. ^ "Сесил Рейкс 0-6-4T Мерси Рейлвей". Консервированные британские паровозы.
  34. ^ "1340 Александра Док, железная дорога 0-4-0ST". Консервированные британские паровозы.
  35. ^ «450 (TV28) TVR Class 01 0-6-2T Taff Vale Railway». Консервированные британские паровозы.
  36. ^ «426 (ТВ85) ТВР класс 02 0-6-2Т». Консервированные британские паровозы.
  37. ^ "813 Port Talbot Railway & Docks Company 0-6-0ST". Консервированные британские паровозы.
  38. ^ "9 0-6-0T Глазго и Юго-Западная железная дорога, класс 5". Консервированные британские паровозы.
  39. ^ «2 0-6-2T North Staffordshire Railway L Class». Консервированные британские паровозы.
  40. ^ "813 Port Talbot Railway & Docks Company 0-6-0ST". Консервированные британские паровозы.

внешняя ссылка