WikiDer > Ливерпульский обменный вокзал

Liverpool Exchange railway station

Ливерпульская биржа
Станция обмена Liverpool 2019.jpg
Место расположенияЛиверпуль, Ливерпуль, Мерсисайд
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSJ343908
Платформы10
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛанкашир и Йоркширская железная дорога и Восточный Ланкашир железная дорога
Предварительная группировкаЛанкашир и Йоркширская железная дорога
Пост-группировка
Ключевые даты
13 мая 1850 г.Открыт как «Дитебарн-стрит»
13 августа 1859 г.LYR и ELR объединены
12 декабря 1886 г.Переименована и вновь открыта «Ливерпульская биржа».
29 апреля 1977 г.Закрыто

Ливерпульский обменный вокзал была железнодорожной станцией, расположенной в центре города Ливерпуль, Англия. Из четырех конечных станций в центре Ливерпуля станция Exchange была единственной станцией, к которой нельзя было добраться через туннель.

Станция сильно пострадала во время Вторая Мировая Война и потеряла значительную часть крыши, которая так и не была восстановлена, оставшись железным каркасом. Междугородная связь станции переведена на Ливерпуль Лайм Стрит в 1960-х годах, и, как конечная остановка, станция стала избыточной в конце 1970-х, когда оставшиеся местные службы переключились на недавно открытый Merseyrail туннели под центром Ливерпуля. Он был закрыт в 1977 году, его заменили новым. Moorfields метро рядом.

Строительство и открытие станции

Дитебарн-стрит в период между открытием в 1850 г. и реконструкцией 1886–1888 гг.

Грандиозная станция открылась 13 мая 1850 года, заменив ранее существовавшую временную станцию ​​в Грейт-Ховард-стрит дальше на север по трассе. Станция была спроектирована Джон Хокшоу.[1] У станции было два названия, потому что совладельцы не могли договориться о названии. В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (LYR) назвал станцию Станция обмена Ливерпуля с Восточный Ланкашир железная дорога (ELR) присвоение названия станции Ливерпульская улица Титебарн.[1] С 1 октября 1850 г. поезда Ливерпуль, Кросби и Саутпорт железная дорога (LCSR) начал сталкиваться со станцией Exchange / Tithebarn Street, и три компании использовали конечную остановку. ЛССИ стала частью LYR 14 июня 1855 г. 13 августа 1859 г. LYR поглотила ELR, с этого дня название станции было Ливерпульская биржа.[2][3][4]

Станция была конечной точкой линии ELR в Престон, маршрута LYR в Болтон и маршрутов LCSR в Кросби и Саутпорт.

Станция была оборудована пандусами для проезда автотранспорта на станцию.[2] Существующая станция уже не могла удовлетворить спрос к 1880-м годам. Подходы были расширены для размещения большего количества путей. Станция была полностью перестроена и расширена в период с 1886 по 1888 год и открылась 2 июля 1888 года.[5] Его сайт расширился с исходного местоположения до Бассейн Кларка (исходный конец Лидс-Ливерпульский канал). Станция продолжала быть Ливерпуль конечной точкой LYR, а также конечной точкой компании Линия Ливерпуль - Манчестер.

Под четырьмя чрезвычайно длинными стеклянными навесами для поездов находятся десять платформ с подъездной дорогой между платформами 3 и 4, обеспечивающих междугородние перевозки в такие пункты назначения, как Манчестер Виктория, Блэкпул Север, то Озерный район, Whitehaven, Glasgow Central, Брэдфордская биржа и Лидс Сентрал.

Автор и Первая мировая война поэт Зигфрид Сассун Часто останавливаются в отеле, примыкающем к станции обмена. В 1917 году, после того как ранее в своем лондонском клубе он написал Заявление солдата который появился в прессе и был зачитан палата общинСассун посетил в отеле полковник Джонс Уильямс, который сделал ему выговор за его действия. Именно со станции Exchange Сассун совершил свое знаменитое путешествие в Formby на следующий день он сорвал ленту своего Военного Креста с туники и швырнул ее в воду в устье Мерси.[6]

Ущерб Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Ливерпуль, будучи основным портом конвоя, был важным стратегическим мишень для немецких бомбардировщиков. Повреждены подъездные пути к Ливерпульской бирже. В декабре 1940 года виадук к северу от станции получил прямое попадание бомбы и рухнул. Обрушение не позволило поездам наехать на станцию. Пригородные перевозки были переведены на Станция Southport's Lord Street из Ливерпуль Центральный высокий уровень. Первоначально маршрут был намного длиннее и шел на юг в Хантс Кросс от центрального высокого уровня Ливерпуля, затем объезжая Ливерпуль через Линия расширения Северного Ливерпуля к востоку от города, направляясь на север в Эйнтри и в Саутпорт. Временная служба действовала с 24 декабря 1940 г. по 5 июля 1941 г.

Над обрушившимся участком виадука возведены временные деревянные мосты, восстанавливающие электроснабжение. Мосты были недостаточно прочными, чтобы пропускать паровозы. Паровозы и магистральные поезда были возобновлены 18 августа 1941 г. Киркдейл с пересадкой пассажиров на автобусы или трамваи до центра города. В мае 1941 года на Ливерпуль обрушились самые страшные авианалеты войны. Северная часть навеса поезда на Ливерпульской бирже была сильно повреждена и требовала сноса. Остальные части оставались железными до закрытия в 1970-х годах. Поезда на Liverpool Exchange вернулись в конце 1942 года.[2]

Электрификация

С марта 1904 года электропоезда заменили паровозы в пригородных пассажирских сообщениях на Саутпорт Чапел-стрит. Время в пути было значительно короче, чем маршрут, по которому следовал Комитет Чеширских линийс Ливерпуль Центральный к Саутпорт-Лорд-стрит службы, поскольку маршрут LYR шел по более прямому маршруту, параллельному побережью, обслуживая растущие промежуточные сообщества. Таким образом, маршрут LYR оказался чрезвычайно популярным среди пассажиров. Линия к Ормскирк также был впоследствии электрифицирован, завершенный в 1913 году.

Операции после Второй мировой войны

Обменный пункт Ливерпуля в 1954 году
Вылеты Liverpool Exchange заканчиваются 4 мая 1968 года, показывая структуру станции и крышу, а также утренний экспресс в Глазго (Центральный), который собирается отправиться в Престон.

3 августа 1968 года последний регулярный пассажирский поезд British Rail, который должен был буксировать паровоз стандартной колеи, закончил свой путь на Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' no. 45318, вылетевший из Престона в Ливерпульскую часть вечернего Глазго на поезд Ливерпуль и Манчестер.

Услуги дальней связи с Exchange перешли на Ливерпуль Лайм Стрит в 1960-х годах, когда поезда в Йоркшир, Блэкпул и Озерный край были отменены в 1969 году, а поезда в Глазго последовали его примеру в 1970 году. Обмен был оставлен только с поездками на средние расстояния до Уиган и Болтон, управляемый дизельными двигателями, плюс все еще загруженные городские электрические сети Саутпорт и Ормскирк.

Закрытие

Программа закрытия маршрутов в 1963 году, известная как Буковый топор, включая закрытие двух конечных станций магистральных линий Ливерпуля, Ливерпульская биржа и Ливерпуль Центральный Высокий уровень в Ливерпуле, а также Вудсайд Станция в Биркенхеде.

В отчете Бичинга 1963 г. рекомендовалось закрыть Ливерпульскую биржу на пригородный электрический маршрут в Саутпорт, а линию на Уиган Уоллгейт через Rainford Junction. Биржу Ливерпуля на Престон через Ормскирк закрывать не рекомендуется. Все маршруты на станцию ​​Liverpool Central High Level были рекомендованы к закрытию. Дальние и средние маршруты должны были быть сосредоточены на Станция Лайм-стрит.[2]

Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростных перевозок. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщает MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Merseyrail.[7]

Для станций Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside это означало:

  • Маршруты на большие и средние расстояния - станция Лайм-Стрит в центре Ливерпуля должна была остаться, поглощая пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния закрытых конечных станций.
  • Местные городские маршруты - местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новыми Merseyrail городская сеть.

В начале 1970-х четыре платформы на бирже были закрыты и снесены, чтобы можно было начать работы по туннелированию. Merseyrail под землей. Часть этой амбициозной схемы заключалась в перенаправлении электрических сетей Ормскирк и Саутпорт под станцией Exchange в новый туннель, идущий с севера на юг под центром Ливерпуля, названный Link Tunnel, соединяющий отдельные линии на севере и юге города, создавая север- южный перекресток. Станция обмена будет заменена станцией в новом туннеле под названием Moorfields. Поезда, которые раньше обслуживали станцию ​​обмена валют, заходят на новую ближайшую станцию ​​метро Moorfields, затем продолжают движение по туннелю и заканчивают на Станция метро Liverpool Central, или далее до Хантс Кросс на крайнем юге города. И на станциях Мурфилдс, и на Центральной Wirral Line services, которые до этого работали как отдельная сеть.

Ливерпульская биржа закрыта в субботу 30 апреля 1977 года.[5] Замена Moorfields Станция открылась в следующий понедельник, 2 мая.

Через несколько лет после закрытия старую станцию ​​снесла местная компания по сносу зданий Oldham Bros. Однако фасад здания вокзала был сохранен и включен в новое офисное здание, построенное позади, названное Mercury Court. Территория станции до сих пор практически не повреждена и используется как наземная парковка. Подходы к станции сохранились на старых кирпичных виадуках. Линии спускаются и исчезают прямо перед Лидс-стрит и под старой станцией в туннель Link северной линии Merseyrail. Части оригинальной стены станции все еще можно увидеть, прогуливаясь по Пэлл-Мэлл или Бикстет-стрит.

Открытие высокоскоростной железной дороги

Маршрут HS2 полностью не определено. Местные архитекторы призывают открыть станцию ​​обмена, простирающуюся через Лидс-стрит на север и на подходный виадук.[8][9] Предложение заключается в ответвлении линии 1830 Ливерпуль-Манчестер на Брод-Грин на гусеничное полотно North Liverpool Extension. Линия идет на север, затем поворачивает на юг в Уолтоне и Киркдейле. Место старой станции Exchange находится в самом центре делового квартала Ливерпуля, недалеко от терминала круизных лайнеров и предполагаемого объекта Liverpool Waters.[10]

Мастера станции

  • Джон Ингхэм 1879 - 1897 гг.[11]
  • Томас Вуд ок. 1897 - 1902 гг.[12] (бывший помощник начальника станции в Манчестере Виктория)
  • Фредерик Шоу 1902-1921[13]
  • Джеймс Абрам 1921[14] - 1930 (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Джеймс Хейл 1930[15] - 1932 г. (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Уильям Миллер 1932-1938
  • Сидни Ричард Сэйер 1938-1943 гг.[16] (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Фрэнсис Джозеф Бутройд 1943 - 1956 гг.
  • Роберт В. Уорд 1956-1961 гг.
  • Мэтью Эдвард Рыжий 1961[17] - 1964 (бывший начальник станции в Регби)
  • Уолтер Бишоп 1964-1966 гг.[18] (потом начальник станции в Бутле)
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Велборн 2003, п. 79
  2. ^ а б c d «Заброшенные станции: обменный пункт Ливерпуля».
  3. ^ Прикладом 1995, п. 145
  4. ^ Awdry 1990, п. 88
  5. ^ а б Прикладом 1995, п. 144
  6. ^ Эгремонт, Макс, 2005 г., Зигфрид Сассун: биография, Macmillan, стр.155.
  7. ^ "План центра города Ливерпуля - группа планирования центра города, 1965 год"
  8. ^ "Это Ливерпуль: Продолжайте. Вы знаете, что хотите".
  9. ^ "Это Ливерпуль: Продажа своей души: инфраструктура наследия".
  10. ^ «Захватывающий потенциал Ливерпуль (и Уиррал) Уотерс». хранитель.
  11. ^ «День за днем ​​в Ливерпуле». Ливерпуль Меркьюри. Англия. 14 декабря 1897 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  12. ^ "Со всех сторон". Dundee Evening Post. Шотландия. 14 августа 1902 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  13. ^ «Полвека на железной дороге». Ливерпульское Эхо. Англия. 22 января 1921 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  14. ^ «Обменный Станционный Мастер». Ливерпульское Эхо. Англия. 2 марта 1921 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  15. ^ "Начальник станции Ланкастер уезжает". Моркамб Страж. Англия. 2 мая 1930 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  16. ^ "Мистер С.Р. Сайер". Рекламодатель Clitheroe и Times. Англия. 30 января 1948 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  17. ^ "Краткие новости". Birmingham Daily Post. Англия. 17 мая 1961 года. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
  18. ^ «Новый железнодорожный начальник». Ливерпульское Эхо. Англия. 24 ноября 1966 г.. Получено 1 марта 2020 - через Архив британских газет.
Библиография

дальнейшее чтение

  • «Ливерпульская биржа». Back Track. Vol. 21 нет. 7. Июль 2007 г. ISSN 0955-5382.

внешняя ссылка


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Sandhills Ланкашир и Йоркширская железная дорога Терминус

Координаты: 53 ° 24′33 ″ с.ш. 2 ° 59′27 ″ з.д. / 53,4093 ° с. Ш. 2,9907 ° з. / 53.4093; -2.9907