WikiDer > Закон о локомотивах на шоссе 1896 г. - Википедия

Locomotives on Highways Act 1896 - Wikipedia

В Закон 1896 года о локомотивах на шоссе убрали строгие правила и Ограничения скорости в Великобритании которые были включены в более ранние Локомотив действует что значительно ограничило распространение моторизованных транспортных средств в Соединенном Королевстве. Он вступил в строй 14 ноября 1896 года.

Фон

Мощный железнодорожные пути лобби и тех, кто интересуется транспортом, конные повозки[примечание 1] выступал за оригинал Локомотив действует что наложило очень низкие ограничения скорости и другие ограничения на использование «локомотивов» и легковых автомобилей на Общественные дороги Великобритании.[1][2]

Автолюбители настоятельно призвали снять эти ограничения на автомобили.[заметка 2] Мэр Tunbridge Wells, Сэр Дэвид Саломонс, организовал первую автомобильную выставку, которая должна была состояться 15 октября 1895 года на выставочной площади своего местного сельскохозяйственного общества. В тот день земля была слишком мягкой, поэтому он вывел машины на дорогу от выставочного центра в город. «Ни одна из лошадей даже не взглянула, как безлошадные экипажи проносились несколько шумно».[3]

Среди энтузиастов была лондонская компания-промоутер, ставшая промоутером автомобильной промышленности. Х. Дж. Лоусон, который в июле 1895 г. успешно спустил на воду свой British Motor Syndicate Limited и в 1896 г. Даймлер Мотор Компани Лимитед покупать Ф. Дж. Симмс Синдикат. Ф. Дж. Симмс уже сформировал свой Ассоциация самоходных транспортных средств в 1895 г., затем в 1897 г. открылся клуб автомобилистов, ныне известный как RAC. Эти энтузиасты, Генри Стурми издателей Iliffe & Sturmey отредактировал его сам, также начал Автокар в ноябре 1895 года, чтобы рассказать о растущей автомобильной промышленности во Франции, привлечь поддержку общественности и опубликовать свои рекламные мероприятия.[3]

За день до спуска Даймлер Мотор Компани Лимитед и содействие Лоусону собрание почти 1700 человек 15 февраля 1896 года, принц Уэльский, позже Король Эдуард VII, ездил по этому месту, Имперскому институту, другом Симмса, Эвелин Эллис, в двигателе Daimler Panhard & Levassor[3] который Эллис и Симмс привезли из Франции и использовали в июле 1895 года для первого дальнего автомобильного путешествия Великобритании - от Саутгемптона до Дэтчета и далее до Малверна без вмешательства полиции. Принц сказал: «Эвелин, не води так быстро, я напуган!» как и прохожие[3] но он был впечатлен и позже согласился стать меценатом первого британского автосалона.[4] «Впоследствии Эллис управлял автомобилем во многих частях Англии, делая все возможное, чтобы побудить власти возбудить против него судебное разбирательство ... но власти не приняли его возражение».[3]

К 1895 году некоторые водители ранних легких паровых двигателей автомобили думал, что они будут юридически классифицированы как безлошадный экипаж и, следовательно, не будет необходимости в предшествующем пешеходе. Джон Генри Найт принес прецедент в суд в 1895 году. 17 октября 1895 года помощник Найта, Джеймс Пуллинджер, был остановлен на Касл-стрит, Фарнем, суперинтендантом полиции, и к тому времени, как прибыл Найт, собралась толпа. Суперинтендант спросил, была ли это паровая машина, Найт ответил, что нет, и, таким образом, признал ответственность.[5] Он и Пуллинджер были обвинены в использовании локомотива без лицензии. Дело слушалось в Farnham Petty Sessions в ратуше Фарнема 31 октября 1895 года. Найт и Пуллинджер были оштрафованы полкроны 2s 6d (или, возможно, 5 шиллингов[6]) плюс 10 шиллингов (или, возможно, 12 шиллингов 6 пенсов).[5][заметка 3]

Правительство сначала обсудило Закон о локомотивах на шоссе в 1895 году, но законопроект утратил силу, когда Гладстона меньшинство Либеральный правительство пало в том году. После Всеобщие выборы 1895 г. новое правительство, сформированное Консервативный и Либеральный юнионист стороны, снова обсудили это предложение, и акт был принят 14 ноября 1896 г.

Во время обсуждения законопроекта обсуждались различные скорости от 10 до 14 миль в час (от 16 до 23 км / ч) со ссылкой на скорость лошади и то, что будет считаться «агрессивным вождением» по отношению к лошади.[7]

Статьи

Этим законом определена новая категория транспортных средств, легкие локомотивы, которыми были автомобили младше 3 лет.тонны собственный вес.[8] На эти «легкие локомотивы» не распространялось правило «3 члена экипажа», и они подвергались более высокой скорости 14 миль в час (23 км / ч). Ограничение скорости[2] хотя большинство Советы местного самоуправления имел право уменьшить его до 12 миль в час (19 км / ч).[8]

Впоследствии

В честь принятия закона Лоусон организовал Эмансипация Бег, который произошел 14 ноября 1896 года, когда тридцать автомобилей проследовали из Лондона в Брайтон. Ежегодное празднование Дня освобождения страны стало известным и известно как Лондон - Брайтон Автопробег ветеранов.[8] Ослабление ограничений на использование облегчило развитие Британская автомобильная промышленность.

Ограничение скорости было увеличено до 20 миль в час (32 км / ч). Закон об автомобилях 1903 года. Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года и Закон об автомобилях 1903 года были отменены Закон о дорожном движении 1930 г..[9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Около семидесяти лет назад, во время введения железных дорог, по нашим дорогам курсировали десятки паровозов и паровозов. Пионерами этой отрасли были Хэнкок, Герни, Саммерс и другие, имена многих из которых утеряны. в настоящее время. Но противодействие попечителей магистральных дорог, владельцев автобусов и железнодорожных компаний пресекло на корню многообещающую отрасль, введя чрезмерные сборы за проезд и неблагоприятные законы парламента ». Джон Генри Найт Десятилетний прогресс; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю
  2. ^ «Среди имен тех, кто продвигал это движение, можно упомянуть сэра Дэвида Саломонса, достопочтенного Эвелин Эллис, полковника Холдена, господ Шоу Лефевра, К. С. Роллса, Ф. Р. Симмса и Х. Стурми». Джон Генри Найт Десятилетний прогресс; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю
  3. ^ «В том же 1895 году я сделал свою маленькую бензиновую машину для перевозки двух (одну, кроме водителя). Она весила чуть меньше 5 центнеров, но двигатель развивал не больше 1 л.с. Он был довольно успешным, но это привело меня в тиски закона, и мой человек, который в то время управлял автомобилем, и я были оштрафованы на 2 шиллинга, 6 пенсов и расходы на управление локомотивом (в юридической фразеологии тягового двигателя) без прав и без красный флаг!" Джон Генри Найт Десятилетний прогресс; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю

Рекомендации

  1. ^ Приватизированная инфраструктура: роль государства. Томас Телфорд. 1999 г. ISBN 9780727727121.
  2. ^ а б Сетрайт, Л. Дж. К. (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля. Granta Books. ISBN 1-86207-698-7.
  3. ^ а б c d е Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Даймлер Сенчури ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
  4. ^ «Первые годы автомобилестроения в Великобритании». Пресс-релиз Daimler AG: Mercedes-Benz в Великобритании, Штутгарт, 13 июня 2007 г.. Получено 9 октября 2010. тем временем Британский автомобильный синдикат начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену «Закона о шоссе и локомотивах», который по-прежнему является основным препятствием для внедрения автомобиля в Британии. Кроме того, 2 ноября 1895 года синдикат опубликовал первый номер журнала «The Autocar» - на сегодняшний день старейшего автомобильного журнала в мире ... Выставка имела большой успех, и в политическом плане дела теперь шли согласно строить планы. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание посмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис были счастливы угодить, проехав на автомобиле Daimler с ременным приводом [-двигатель Panhard & Levassor]. Принц Эдуард вернулся с тест-драйва, полный энтузиазма, и хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеялся, что машина не сделает лошадь полностью ненужной, он согласился стать патроном первого британского автосалона.
  5. ^ а б Британская краеведение, первый автомобильный преступник
  6. ^ Река Вей, История Фарнхема В архиве 18 января 2010 г. Wayback Machine
  7. ^ «Скорость». Hansard. 30 июля 1896 г.. Получено 3 мая 2010. Ни один легкий локомотив не должен двигаться по шоссе со скоростью более 14 миль в час ... Он сказал, что считает необходимым установить какое-то ограничение скорости. Если не будет каких-либо ограничений, эти вагоны могут двигаться со скоростью, опасной для населения. Потому что они подпадали бы под действие положений, запрещающих агрессивное вождение, а этот закон было чрезвычайно трудно выполнить. На полицейских теперь в значительной степени повлияло их представление о бешеной езде из-за усилий, которые прикладывала лошадь. Было бы вполне возможно управлять быстрой лошадью со скоростью десять или двенадцать миль в час, не подвергаясь яростной езде, в то время как разгон медленной лошади до скорости десять миль в час, скорее всего, выглядел бы как неистовое вождение. Эти экипажи едут так же плавно, как в одном темпе, так и в другом, и поэтому было бы чрезвычайно трудно сказать, что было за яростное вождение. По этим причинам он настаивал на ограничении скорости и считал 14 миль в час разумным максимумом.
  8. ^ а б c «Бег эмансипации из Лондона в Брайтон». Британские производители автомобилей. Архивировано из оригинал 17 мая 2011 г.. Получено 28 февраля 2011.
  9. ^ «Краткое изложение важного законодательства». DOE NI. Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.

внешняя ссылка