WikiDer > Годы автомобиля Кларксона - Википедия

Он дает положительный отзыв о Nissan Skyline GTR, но осуждает Toyota за производство ряда вежливых Венчик модели, которые стали самыми продаваемыми автомобилями в мире в 1990-х годах, благодаря репутации надежного производителя, несмотря на то, что на них неинтересно смотреть и водить.

Он также осуждает Альфа Ромео Арна середины 1980-х гг. Построенный в Италии версия Nissan Cherry, за недостатки в качестве и стиле, прежде чем бросить гранату в один из последних оставшихся образцов автомобиля в Соединенном Королевстве и позволить зрителям увидеть, как он взорвется.

Он вспоминает, как массовое производство доступных британских спортивных автомобилей закончилось к 1982 году, но приветствует возрождение, которое наблюдалось в этом секторе к концу 1990-х годов, с появлением успешных моделей. MG F и Лотос Элиза, и популярные TVR линейка спортивных автомобилей, которые преодолели разрыв между MG TF и ​​премиальными брендами, включая Ягуар и Порше по цене.

Он начинает с обзора Триумфальный олень, четырехместный спортивный автомобиль с открытым верхом, выпущенный в 1970 году, который заслужил похвалу за свой стиль и характеристики, но был осужден за ужасный двигатель - восьмицилиндровый агрегат 3.0, созданный из двух Доломит 1500 двигатели сварены вместе, несмотря на Британский Лейланд имея доступ к надежным и мощным Ровер 3.5 V8 в то время. За семилетний период производства Stag столкнулся с проблемами надежности.

Он продолжает ругать British Leyland за производство нескольких автомобилей для конкуренции в одних и тех же секторах рынка в 1970-е годы. В Остин Аллегро и Моррис Марина подвергаются сильнейшей критике со стороны Кларксона, который также критикует реконструкцию Морриса Марины 1980 года, когда она была переименована в Ital в честь Джуджаро высоко ценится ItalDesign studio, как еще одна упущенная возможность.

Кларксон хвалит успех оригинала Мини, но хотел указать, что даже это было препятствием для BMC/ BL, так как его производственная стоимость была настолько высока, что он был продан с убытком и что он находился в производстве в течение сорока одного года после его запуска в 1959 году, хотя производство было сокращено после запуска метро (более современный и практичный малолитражный автомобиль) 1980 г.

Он критикует Ровера последний выпуск новых автомобилей (1999 г. Ровер 75) за его ретро-стиль. Он закончил, отругав подобных Тони Бенн, Леонард Лорд и некогда могущественный профсоюзы за упадок британского автопрома.

Кларксон хвалит управляемость и характеристики этих автомобилей, но критикует их репутацию из-за ненадежности, и Golf GTI оказался решением. Он хвалит 1980-е Форд Эскорт XR3 как первый серьезный соперник Golf GTI. Популярность этих автомобилей была настолько велика, что к 1983 году продажи XR3i составляли более 10% всех продаж Escort, в то время как GTI достиг более 25% продаж Golf, и в этом секторе рынка даже разрабатывались некоторые из самых невероятных автомобилей. в горячие хэтчбеки, в том числе Mazda 323, Nissan Cherry и Тойота Королла.

Кларксон затем защищает Peugeot 205 GTI 1984 года как автомобиль, который в конечном итоге оказался равным, если не превосходящим, Golf GTI. Затем Кларксон рассматривает раллийные версии этих автомобилей, включая среднемоторную, двухместную версию MG. Остин Метро, а также полноприводный Peugeot 205 Rallye.

В Ford RS200 1984 года тоже хвалят; однако этот автомобиль был прекращен всего через два года после того, как RS200 вышел из-под контроля на гонке 1986 года. Ралли Португалии, убив трех зрителей и привел к запрету на вождение всех автомобилей группы B. Затем Кларксон видит крах фондового рынка 1987 года как начало конца революции хот-хэтчей, хотя впереди было еще несколько впечатляющих творений, в том числе Ford Escort RS Cosworth начала 1990-х гг.

Тем не менее, Кларксон выразил обеспокоенность тем, что Escort RS Cosworth был запущен в то время, когда культура 1980-х годов начала разрушаться. спад снижение продаж автомобилей и рост веселье увидел, что высокопроизводительные автомобили все чаще становятся мишенью для воров, что увеличивает страховые взносы и способствует падению продаж. Кларксон вспоминает, как в возрасте 30 лет, имея за плечами более чем десятилетний стаж вождения, он получил 25000 фунтов стерлингов за страховку на Escort RS Cosworth (на 3000 фунтов больше, чем он заплатил за это), так что риск эти автомобили становятся мишенью воров.

Затем он говорит о своем разочаровании по поводу того, что полноприводные автомобили сейчас обретают популярность в качестве альтернативы традиционным семейным автомобилям, вместо того, чтобы их традиционное основное использование для преодоления бездорожья и плохих дорожных условий. Затем он венчает Fiat Multipla как семейный автомобиль на данный момент, восхваляя практичность его шестиместной компоновки (с тремя сиденьями на двух скамейках), призывая потенциальных покупателей не отталкивать его весьма нетрадиционный стиль. Финал серии