WikiDer > Железнодорожная линия Люцерн – Штанс – Энгельберг

Железнодорожная линия Люцерн-Штанс-Энгельберг
LSE в Энгельберге
Обзор
Владелец	Zentralbahn
обслуживание
Оператор (ы)	Zentralbahn
Технический
Стеллажная система	Риггенбах
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	75 км / ч (47 миль / ч)
Максимальный наклон	25% до декабря 2010 г., сейчас 10,5%
Схема маршрута Легенда Люцерн Langensandbrücke Начало двойной датчик раздел Hubelmatttunnel Sternmattstrasse Moosmattstrasse Хорверштрассе Eichwaldstrasse Allmend / Messe на пивоварню Eichhof Промышленные подъездные пути Allmendtunnel Ringstrasse Кринс Маттенхоф Кринс Маттенхоф Sternmatt Хорверстраз / Krienserstrasse Wegmattstrasse к Виггену Конец секции с двумя датчиками Ringstrasse Хорв Хорв Kantonsstrasse Промышленный сайдинг Seerosenweg Шпичный туннель Хергисвиль Мэтт Зонненбергштрассе Steinibach Idyllweg Pilatusstrasse Renggstrasse Hergiswil Renggstrasse Сучкорез I туннель Сучкорез II туннель Брюнигская железная дорога к Альпнах и Интерлакен Лопперштрассе Альпнахер Зее Seerosenstrasse Stanstaad Feldstrasse A2 Rotzlochstrasse Stansstaderstrasse Turmatt Tottikonstrasse Stans Банхофштрассе / Tellenmattstrasse Im Lehli Wilstrasse Schulhausstrasse Частная подъездная дорога Частная подъездная дорога Engelbergerstrasse Геренмюли Тропа Станс – Далленвиль Промышленный подъезд Dallenwilerstrasse Dallenwil Bahnhofstrasse Энгельбергер Аа Niederrickenbach Оберауштрассе Holzwolle Wolfenschiessen Briggstrasse Частная подъездная дорога Дёрфли Маттли Waldruh Графенорт Графенорт обходной цикл Хинтер Метлен Райнерц Нижний портал Оберматт Оберматт Обход Фангтобеля Начало градиента 25% секция стойки Лесная тропа Kantonsstrasse Графенорт - туннель Энгельберг Grünenwald Конец секция стойки Обгонная петля Герста Обгонная петля Герста Дорога с ограниченным доступом Верхний портал Альпенштрассе Частная подъездная дорога Erlenweg Энгельбергер Аа Восточный филиал Энгельберг Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Железнодорожная линия Люцерн – Штанс – Энгельберг это Швейцарский узкая колея зубчатая железная дорога что соединяет Люцерн, через Hergiswil и Stans, на курорт Энгельберг. Линия была построена Стансстад-Энгельберг вокзал (Немецкий: Стансстад-Энгельберг-Бан, StEB), ставший Люцерн – Штанс – Энгельберг железная дорога (Немецкий: Люцерн – Штанс – Энгельберг-Бан, LSE), когда линия была продлена до Люцерна.^[1][2][3]

Сегодня линия принадлежит Железнодорожная компания Zentralbahn, которому также принадлежит Линия Брюнига. Поезда на линии Люцерн – Штанс – Энгельберг используют железнодорожные пути Брюнига, чтобы добраться до Люцерна из Хергисвиля.^[2]

История

Акция Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg, выпущенная 10 августа 1897 г.

Бывшая конечная станция Stansstad-Engelberg-Bahn в Stansstad, теперь лишенная рельсов, но все еще используемая для судоходства по озеру.

Бывшее начало секции рельсовых эстакад в Оберматте, теперь в обход Графенорта до туннеля Энгельберг.

В 1890 г. концессия на строительство линии была отдана от г. Stansstad к Энгельберг. Открытие Стансстад-Энгельберг-Бан (StEB) последовало в 1898 году. Открытие железной дороги привело к раннему упадку Трамвай Stansstad – Stans, который соединял Стансстад и Станс между 1893 и 1903 годами.^[1][4]

Линия была электрифицирована с самого начала, что сделало ее самой длинной железнодорожной линией Швейцарии с электрическим управлением в то время. Из-за максимального уклона 25% на секции стойки между Графенорт, Энгельберг и Энгельберга было решено использовать трехфазный переменный ток.

В период с 1898 по 1900 год компания Brown Boveri поставила семь моторных автобусов мощностью 52 кВт с деревянными кузовами и боковыми дверьми в каждом отсеке, пронумерованными от 1 до 7. Они также доставили в период с 1898 по 1913 год пять четырехколесных реечных банкиров мощностью 110 кВт, которые использовались за пределами Графенорта. на крутом подъеме, чтобы помочь автобусам подняться в гору. Они также были пронумерованы от 1 до 5. Все эти машины просуществовали до 1964 года.

Железная дорога закончилась в то время в Штансстаде на Озеро Люцерн. Пассажирам пришлось продолжить путь на пароходе или автобусе. Чтобы соединить железную дорогу с национальной железнодорожной сетью в Hergiswil, где находилась станция метрической колеи Брюнигбан SBB, концессия была передана в 1956 году. Однако потребовалось некоторое время, чтобы найти деньги на строительство линии до Хергисвиль. Чтобы решить проблемы старых кредитов, в 1959 году была создана новая компания, которая все еще носит название Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg. В 1960 году начались работы по строительству туннеля Лоппера, и 27 августа 1964 года последний трехфазный поезд прибыл в Энгельберг. Линия стоек была реконструирована по стандартам Брюнигбан и построена новая воздушная линия 15 кВ 16⅔ Гц. 19 декабря 1964 года линия возобновила работу в качестве Люцерн-Штанс-Энгельберг-Бан (LSE). Новые автобусы были построены для такой же максимальной скорости, что и современный двигатель Брюнигбан (75 км / ч или 47 миль в час).

В 2005 году LSE объединилась с Швейцарская федеральная железная дорогас Линия Брюнига сформировать Железнодорожная компания Zentralbahn. Формально Швейцарская федеральная железная дорога продала линию Брюнига LSE, которая оплатила ее собственными акциями. LSE впоследствии была переименована в Zentralbahn, и 2/3 ее акций теперь принадлежат SBB.^[1]

В декабре 2010 г. Графенорт - туннель Энгельберг открыт между Графенорт и Энгельберг, минуя очень крутой склон 25%. В результате обхода были закрыты бывшие станции г. Оберматт ZB и Grünenwald. В конце 2012 г. был открыт новый туннельный маршрут между Станция Криенс Маттенхоф и подходы к Станция Люцерн. Туннель заменяет менее прямое выравнивание поверхности, позволяя устранить несколько перегруженных железнодорожные переезды и обеспечение двойного пути. Новая станция, Люцерн Альменд / Мессе, построенный в туннеле, обслуживает Swissporarena.^[5][6][7]

Маршрут

Маршрут линии в сторону Люцерна, проходящий через Штансстад и через мост через озеро (внизу в центре) до туннеля под Лоппербергом в Хергисвиль (в центре слева) и Люцерн (в центре вверху).

Поезд на станции Штансстад на фоне горы Лопперберг.

Нижний вход в новый туннель между Графенортом и Энгельбергом. Видно, что первый маршрут расходится вправо.

Конец линии в Энгельберге.

Поезда линии Люцерн – Штанс – Энгельберг начинают свой путь в Люцерн Банхоф, один из главных железнодорожных вокзалов Швейцарии, который делится с 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр линии Швейцарских федеральных железных дорог. Вскоре после выхода с этой станции линия входит в туннель (открытый в 2012 году), который проходит под южным пригородом Люцерна до Станция Криенс Маттенхоф. Отсюда линия идет к Hergiswil, где собственно линия LSE расходится с линией Брюнига.^[2]

Между Люцерном и Хергисвилем поезда делят пути с Линия Брюнига и услуги городской железной дороги. Этот раздел двойной трек до южного конца туннеля Spier к северу от станции Hergiswil Matt; за пределами здесь линия в основном одиночный трек кроме проходящие петли на станциях. Между Люцерном и Хорвом одна из двух трасс двойной датчик позволяя стандартный калибр грузовые поезда для обслуживания прилегающих промышленных территорий.^[2]

От Hergiswil линия LSE проходит через Сучкорез II туннель, под плечом Гора Пилатус, а затем соединяет Альпнахерзее рука Озеро Люцерн достигнуть Stansstad. Этот туннель и участок линии были недавно построены в 1960-х годах для соединения линии Штансстад – Энгельберг с линией Брюнига. Бывшая линия, начинающаяся от конечной станции на пароходном пирсе Штансстад, больше не существует, хотя здание вокзала все еще существует.^[2][8]

За пределами текущего Стансстад вокзал линия продолжает свой первоначальный маршрут 1890-х годов до Stans и Dallenwil, по долине р. Энгельбергер Аа река, по которой линия будет следовать до пункта назначения в Энгельберге. Wolfenschiessen Станция является конечной станцией S-Bahn S4, и линия LSE продолжается одна.

Линия использует адгезию до Станция Графенорт. Затем после этой станции линия входит вГрафенорт - туннель Энгельберг, используя реечную тягу через туннель.^[2][9]В точке входа в туннель можно увидеть отклонение поверхности до 2010 года вправо. Линия ранее продолжалась по адгезии до Станция Оберматт ZB, где секция стойки начала подъем по Станция Грюненвальд. Здесь главная дорога изначально пересекала линию необычной двойной разводной мост, используется вместо железнодорожный переезд из-за наличия рейки-рейки.^[10]Секция стойки закончилась над Грюненвальдом на кольцевой развязке Ghärst.

В Бодене на окраине Энгельберг старый и новый маршруты объединяются и проходят в терминал с присоединением Станция Энгельберг.^[2][9]

Станции

Схема обслуживания на участке Люцерн-Хергисвиль сложна, потому что линия используется четырьмя отдельно расписанными службами: LSE, Brünigbahn, а S-Bahn S4 и S5 Сервисы.^[11]

Подвижной состав

До открытия тоннеля Графенорт-Энгельберг, линия эксплуатироваласьBDeh 4/4электрические несколько единиц. В зависимости от пассажирского спроса использовались различные комбинации силовых и прицепных вагонов, хотя на эстакаде можно было использовать максимум четырехвагонные поезда. Более длинные составы пришлось разделить наОберматт ZB или при старте из Энгельберга,

С момента открытия туннеля линию обслуживают более длинные поезда, обычно состоящие из HGe 4/4 II локомотив на подъеме (Энгельберг), затем некоторые из оригинальных прицепных вагонов BDeh 4/4, затем более новые Stadler GSW несколько единиц в конце долины (Люцерн). Последний похож на Stadler SPATZ но с добавлением стеллажной системы.^[13]

К летнему сезону 2013 года в конце поездов Энгельберг был добавлен панорамный вагон первого класса, который переименовали в «Люцерн-Энгельбергский экспресс».^[14]

использованная литература