WikiDer > Лайкоминг IO-390

Lycoming IO-390
ИО-390
Lycoming-IO390.jpg
ТипПоршень авиадвигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛайкоминг Двигатели
Первый забег2002
Основные приложенияCirrus SR20
Tecnam P2010
Произведено2009 – настоящее время
Разработано изЛайкоминг IO-360
Лайкоминг IO-580

В Лайкоминг IO-390 двигатель это горизонтально противоположный, четырехцилиндровый авиационный двигатель, изготовлены по Лайкоминг Двигатели.[1][2]

Здесь нет карбюраторный версия двигателя, получившая обозначение O-390, и поэтому базовой моделью является IO-390.[1][2]

Дизайн и развитие

Первоначально двигатель был задуман в 1970-х годах как IO-400-X, но проект так и не был реализован.[3]

Семейство двигателей IO-390, которое Лайкоминг называет IO-390-X, вырабатывает от 200 л.с. (149 кВт) до 215 л.с. (160 кВт). IO-390 был разработан на основе аналогичного ИО-360 двигатель, с помощью баллонов из IO-580[нужна цитата] для увеличения диаметра цилиндра О-360. Он оснащен настроенной индукционной системой, роликовыми толкателями и системой зажигания Slick Start. Двигатель имеет впрыск топлива система, которая дозирует топливо пропорционально потоку всасываемого воздуха с испарением топлива, происходящим на впускных отверстиях. Двигатель имеет смещение 390 кубических дюймов (6,39 литра). Цилиндры имеют воздушное охлаждение. головы.[1][2][3]

IO-390 был впервые представлен на AirVenture 2002. Завод рекомендуется TBO 2000 часов и требует опора двигателя dynafocal.[2][3]

IO-390 первоначально продавался через дочернюю компанию Lycoming по производству двигателей, Thunderbolt Engines, до того, как двигатель был выпущен. сертификация и в то время был доступен только для установки на несертифицированные самолеты. IO-390 был сертифицирован 30 марта 2009 года по FAR 33.[1][2][3][4]

В январе 2009 года базовая цена версии IO-390-EXP составляла доллар США$32,650.00.[5]

В ноябре 2009 года Lycoming объявила, что получила сертификат FAA. Дополнительный сертификат типа заменить первоначально установленный Лайкоминг О-360 двигатели в Муни M20E, M20F и M20J с новым или модернизированным двигателем ИО-390-А3А6.[6] Также 12 ноября 2009 г. Командирский самолет получил STC за свою модель 112B с винтом МТВ-12-Б / 188-59Б.[7]

Варианты

Модели IO-390

IO-390-X
Четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально расположенный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин, сухой вес 308 фунтов (140 кг), обозначение «X» общий индикатор для всех двигателей семейства.[1][2]
IO-390-EXP
Четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально расположенный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин, сухой вес 308 фунтов (140 кг), несертифицированный двигатель для экспериментальных Самолет, собранный подразделением Thunderbolt Lycoming.[8]
IO-390-A1A6
Первоначальная сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель включает приспособления для винта регулируемого шага одинарного действия. Сертифицирован 30 марта 2009 г.[3][4]
IO-390-A1B6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. То же, что и A1A6, за исключением того, что регулятор воздушного винта расположен на левой передней части картера. Сертифицировано 21 января 2010 г.[4]
IO-390-A3A6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель включает приспособления для винта регулируемого шага одинарного действия. Эта модель похожа на A1A6, но втулки гребного винта переиндексированы. Сертифицирован 27 августа 2009 г.[4]
IO-390-A3B6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. То же, что и A3A6, за исключением того, что регулятор воздушного винта расположен спереди слева в картере. Сертифицировано 5 апреля 2012 г.[4]
IO-390-C1A6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 215 л.с. (160 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель похожа на IO-390-A1A6, за исключением облегченного масляного картера, корпуса всасывания холодного воздуха, настроенных впускных труб и топливного инжектора RSA-10. Сертифицировано 25 января 2016 г.[4]
IO-390-C1B6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 215 л.с. (160 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель такая же, как C1A6, за исключением того, что регулятор гребного винта расположен на левой передней части картера. Сертифицировано 25 января 2016 г.[4]
IO-390-C3A6
Сертифицированная версия: четырехцилиндровый, с впрыском топлива, оппозитный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 215 л.с. (160 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель аналогична C1A6, за исключением того, что втулки гребного винта переиндексированы. Сертифицировано 25 января 2016 г.[4]
IO-390-C3B6
Сертифицированный четырехцилиндровый, с впрыском топлива, горизонтально расположенный, прямой привод с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 215 л.с. (160 кВт) при 2700 об / мин, сухой вес 296 фунтов (134 кг). Эта модель такая же, как C3A6, за исключением того, что регулятор воздушного винта расположен на левой передней части картера. Используется на Cirrus SR20 G6.[4][9]

Модели AEIO-390

AEIO-390-A1A6
Сертифицированная версия: пилотажная, четырехцилиндровая, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитная, с прямым приводом с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель такая же, как IO-390-A1A6, за исключением того, что она оснащена комплектом перевернутой масляной системы для пилотажного полета. Сертифицировано 5 апреля 2012 г.[4]
AEIO-390-A1B6
Сертифицированная версия: пилотажная, четырехцилиндровая, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитная, с прямым приводом с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель такая же, как IO-390-A1B6, за исключением того, что она оснащена комплектом перевернутой масляной системы для пилотажного полета. Сертифицирован 5 апреля 2012 г.[4]
AEIO-390-A3A6
Сертифицированная версия: пилотажная, четырехцилиндровая, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитная, с прямым приводом с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель такая же, как IO-390-A3A6, за исключением того, что она оснащена комплектом перевернутой масляной системы для пилотажного полета. Сертифицирован 5 апреля 2012 г.[4]
AEIO-390-A3B6
Сертифицированная версия: пилотажная, четырехцилиндровая, с впрыском топлива, горизонтально-оппозитная, с прямым приводом с воздушным охлаждением, 390 кубических дюймов (6,39 л), 210 л.с. (157 кВт) при 2700 об / мин. Эта модель такая же, как IO-390-A3B6, за исключением того, что она оснащена комплектом перевернутой масляной системы для пилотажного полета. Сертифицировано 5 апреля 2012 г.[4]

Приложения

Самолет Ван РВ-8 были оснащены двигателем ИО-390
Самолет любительской постройки
В Муни M20J может быть установлен IO-390-A3A6 под STC
Сертифицированный самолет
Военный Самолет

Технические характеристики (IO-390-A1A6)

Данные из Технический паспорт Lycoming Specialty[2] & Типовой паспорт сертификата[4]

Общие характеристики

  • Тип: 4-цилиндровый оппозитный авиационный двигатель с впрыском топлива
  • Отверстие: 5,319 дюйма (135,1 мм)
  • Гладить: 4,375 дюйма (111,1 мм)
  • Смещение: 389 у.е. в (6,37 л)
  • Длина: 30,70 дюйма (780 мм)
  • Ширина: 34,25 дюйма (870 мм)
  • Высота: 19,35 дюйма (491 мм)
  • Сухой вес: 308 фунтов (139,71 кг) сухой

Составные части

  • Топливная система: впрыск топлива
  • Тип топлива: 100LL avgas
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Спектакль

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Лайкоминг Двигатели (нет данных). «Лайкоминг ИО-390-Х». Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 2009-01-07.
  2. ^ а б c d е ж грамм Лайкоминг Двигатели (2004). «Специализированный паспорт» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 мая 2012 г.. Получено 2008-12-20.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Лайкоминг Двигатели (2008). "Сертифицированный двигатель Lycoming серии IO-390". Архивировано из оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 2009-01-07.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Федеральная авиационная администрация (25 января 2017 г.). «ПАСПОРТ ТИПА № E00006NY Редакция № 6» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.. Получено 29 января 2017.}
  5. ^ Лайкоминг Двигатели (Январь 2009 г.). «Конфигуратор двигателя Thunderbolt». Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 2009-01-06.
  6. ^ а б Грейди, Мэри (ноябрь 2009 г.). "Lycoming получает IO-390 STC для устаревших Mooneys". Получено 2009-11-15.
  7. ^ Федеральная авиационная администрация (12 ноября 2009 г.). «Дополнительный сертификат типа, СТК №: SA00291BO». Получено 30 марта 2014.
  8. ^ «Как купить: пилотам-экспериментаторам - Лайкоминг». web.archive.org. 22 марта 2012 г.
  9. ^ Самолет, Cirrus. "Cirrus Aircraft | SR20". cirrusaircraft.com. Получено 2017-01-30.
  10. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Новости Cessna: соответствие требованиям ASTM для SkyCatcher». Получено 2009-07-28.
  11. ^ а б Бернсайд, Джозеф Э. (Джеб) (июль 2009 г.). «Lycoming: новые технологии в самолете рядом с вами». Получено 2009-07-28.
  12. ^ "Объявление Cirrus G6". Январь 2017. Архивировано с оригинал 27 марта 2017 г.. Получено 2017-01-04.
  13. ^ Грейди, Мэри (4 января 2017 г.). «Cirrus обновляет SR22 и SR20». AVweb. В архиве из оригинала 7 октября 2020 г.. Получено 6 января 2017.
  14. ^ Редакция AVweb (август 2008 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e". Получено 2008-08-01.
  15. ^ "P2010 P Twenty-Ten - Tecnam". tecnam.com. Получено 7 апреля 2019.
  16. ^ Сеть Aero-News (февраль 2009 г.). «Lancair предоставит колумбийским ВВС учебно-тренировочные самолеты». Получено 31 июля 2010.

внешняя ссылка