WikiDer > Лайкоминг ALF 502

Lycoming ALF 502
ALF 502 / LF 507
ALF502.JPG
ALF 502 снят с Bombardier Challenger 600-1A11.
ТипЗацеплен турбовентилятор
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛайкоминг Двигатели
Honeywell Aerospace
Первый забег1980
Основные приложенияБомбардье Челленджер 600
Бритиш Аэроспейс 146
Нортроп Я-9
Разработано изLycoming T55
YF102-LD-100 был протестирован на Эй Джей Сэвидж в начале 1970-х гг.

В Лайкоминг ALF 502 / LF 507 (теперь Honeywell) турбовентилятор с редуктором двигатель произведено Лайкоминг Двигатели, AlliedSignal, а потом Honeywell Aerospace.

Оригинальный YF102 был разработан в Стратфордский армейский моторный завод в Коннектикуте, добавив поклонника к Lycoming T55 двигатель, который использовался как газогенератор.[1] Шесть двигателей были построены для Нортроп Я-9 прототип штурмовика. Эти двигатели позже были повторно использованы в Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет C-8A (QSRA).

ALF 502 был сертифицирован в 1980 году и использовался на Бритиш Аэроспейс 146 и Бомбардье Челленджер 600. Заниженные FADEC-оборудованный LF 507 использовался на Avro RJ обновление BAe 146.

Варианты

Honeywell ALF 502 на раннем Challenger 600

ALF502 - турбовентиляторный двигатель с большим байпасом и редукторным вентилятором, компрессор высокого давления с аксиально-центробежным потоком, кольцевая камера сгорания с обратным потоком, двухступенчатая турбина высокого давления, двухступенчатая турбина низкого давления:[2]

ALF502R-3 (одноступенчатый компрессор низкого давления)
  • ALF502R-4: R-3 с большей тягой
  • ALF502R-5: R-4 с модернизированными форсунками первой и второй ступеней турбин.
  • ALF502R-3A: R-3 с усовершенствованной турбиной газогенератора, но работал с большей тягой.
ALF502L (двухступенчатый компрессор низкого давления)
  • ALF502L-2: L с модификацией лопастей вентилятора для повышения высотных характеристик
  • ALF502L-3: L-2 с усовершенствованной турбиной и функциями автоматического резерва мощности
  • ALF502L-2A: L-2 с усовершенствованной турбиной газогенератора и функциями автоматического резерва мощности
  • ALF502L-2C: L-2A без автоматического резерва мощности
  • ALF502R-6: L-2C с дополнительной коробкой передач R-5
  • LF507-1H: R-6 с пониженной плоской тягой
  • LF507-1F: 507-1H с одноканальным FADEC с гидромеханическим резервом

Предлагаемые варианты

В 1972, Лайкоминг и НАСА опубликовал исследование, описывающее ALF504, двигатель с двухконтурным соотношением 12,5, развивающий 8370 фунтов силы (3800 кгс; 37,2 кН) тяги на уровне моря при удельный расход топлива 0,302 фунта / (фунт-сила · ч) (8,6 г / (кН · с)) и диаметром наконечника вентилятора 48,0 дюйма (1220 мм).[3]

Lycoming анонсировал семейство турбовентиляторных двигателей LF500 в сентябре 1988, начиная с LF507-1H и LF507-1F, которые были сертифицированы в октябре 1991 и март 1992, соответственно.[1]:198 В июне 1992 года компания наметила усовершенствования в ядре семейства LF500, которое включало вентилятор с широкой хордой для перемещения большего количества воздуха, вентилятор с повышенной мощностью. коробка передач, трехступенчатая мощность турбина (увеличение с двух ступеней), более легкий композитные материалы, увеличенный диаметр на первых трех этапах осевой компрессор для увеличения воздушного потока на 17 процентов, улучшенный крыльчатка (центробежный компрессор) с откидными лопатками, 16-кулачковый форсированный выхлопной смеситель для снижения шума и удельного расхода топлива (SFC) усовершенствованный камера сгоранияи повышение температурного запаса на 248 ° F (120 ° C) в турбине.[4] Lycoming представил серию 500 двигателей с общим ядром турбовинтовые и турбовентиляторы в феврале 1994 как производная от LF507 для региональных самолетов в конце 1990-х годов.[1]:198, 199, 200 Турбовинтовой вариант также планировался для европейского Будущий большой самолет военный транспорт (который в конечном итоге стал Airbus A400M). AlliedSignal, которая приобрела Lycoming в октябре 1994 года,[5] демонстрация протестировала общее ядро ​​в декабре; ядро было способно производить 20000 фунтов силы (89 кН) толкать.[6] После проигрыша в соревновании за власть de Havilland Dash 8-400 региональных турбовинтовых двигателей, AlliedSignal отказался от проекта Common Core в июле 1995.[7]

Двигатели Common Core (семейство LF500 / Lycoming 500 Series / AlliedSignal AS800)
  • LF508B2: двигатель с тягой 7900 фунтов силы (35 кН), предлагаемый для четырехдвигательного двухконтурного двухконтурного двигателя, 120-местного реактивного лайнера British Aerospace Regional JetLiner (ранее BAe 146) в 1992 г.[4]
  • LF509: Турбореактивный двухконтурный двигатель с тягой 9000 фунтов силы (40 кН) для Avro RJ100[8]
  • LF511D: ТРДД с тягой 11000 фунтов силы (49 кН) с широкохордным вентилятором диаметром 43 (1,09 м), трехступенчатой ​​силовой турбиной и трехступенчатым дожимным компрессором низкого давления.[4]
  • LF512 / LF514: Дополнительные турбовентиляторные двигатели с тягой 12 000–14 000 фунтов силы (53–62 кН), возможно, для Авропредлагаемый 120-местный двухместный авиалайнер RJX или удлиненный вариант 50-местного авиалайнера. Региональный самолет Canadair[8]
  • LF518: вариант с турбовентиляторным двигателем 18 000 фунтов силы (80 кН).[9]
  • LP512: турбовинтовые двигатели, предназначенные для de Havilland Dash 8-400 и предлагаемая ATR 82с начальной мощностью 7500 л.с. (5600 кВт), но с возможностью повышения до 11000 л.с. (8 200 кВт)[1]:200

Приложения

Honeywell LF 507s на Avro RJ
YF102
ALF 502
LF 507

Характеристики

Лист данных сертификата типа[2]
ВариантALF502R-3ALF502R-4/5 / 3AALF502L / L-2 / L-3 / L-2A / L-2C / R-6LF507-1H / 1F
КонфигурацияВысокий байпас, приспособлен поклонник
Диаметр вентилятора40,25 дюйма (1022 мм)[10]
Передаточное число2.3:1[11]
Коэффициент байпаса5.7:1
Компрессор1 LP, 7 этапов осевой[10] + центробежный HP2 LP, 7-ступенчатый осевой[10] + центробежный HP
Камера сгоранияОбратный поток кольцевой
ТурбинаДвухступенчатый HP, двухступенчатый LP
Взлететь толкать6,700 фунт-сила (30 кН)6970 фунтов-силы (31,0 кН)7500 фунтов-силы (33 кН)7000 фунтов силы (31 кН)
Длина63,66 дюйма (1617 мм)65,57 дюйма (1665 мм)
Высота55,5 дюйма (1410 мм)54,5 дюйма (1380 мм)
Ширина47,8 дюйма (1210 мм)48,6 дюйма (1230 мм)
Вес [а]1336 фунтов (606 кг)1375 фунтов (624 кг) (1F: 1385 фунтов (628 кг))
LP об / мин7,184 - 7,374
HP об / мин19,280 - 19,760
TSFC0,406 фунта / фунт-сила / ч (41,4 кг / кН / ч)[10]
Тяга / вес5.015.225.455.09

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

ТРДД с редуктором

Связанные списки

Примечания

  1. ^ включает основные аксессуары двигателя, но не включает стартер, гидравлический насос, встроенный приводной генератор и выхлопное сопло

Рекомендации

  1. ^ а б c d Лейес, Ричард А., II; Флеминг, Уильям А. (1999). История создания малых газотурбинных авиационных двигателей в Северной Америке. Рестон, Вирджиния: Национальный музей авиации и космонавтики и Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535.
  2. ^ а б «Типовой паспорт сертификата E6NE» (PDF) (15-е изд.). Департамент транспорта, Федеральная авиационная администрация (FAA). 7 июня 2002 г. Сложить резюме.
  3. ^ Раух, Дейл (июль 1972 г.). Проработка конструкции воздушного насоса и встроенного подъемного двигателя ALF-504 с использованием сердечника Lycoming 502 (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). HDL:2060/19730004744. Сложить резюме.
  4. ^ а б c Уорик, Грэм (17 июня 1992 г.). «Лайкоминг описывает увеличение мощности LF500». Международный рейс. Vol. 141 нет. 4323. с. 8. ISSN 0015-3710 - через Гейл Исследования.
  5. ^ Кандебо, Стэнли (7 ноября 1994 г.). «AlliedSignal завершает приобретение Lycoming». Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 141 нет. 19. с. 35. ISSN 0005-2175.
  6. ^ «AlliedSignal проводит демонстрационный тест на бывшем движке Lycoming 'Common Core'». Новости пригородных региональных авиакомпаний. Vol. 12 нет. 50. 26 декабря 1994. С. 6+. ISSN 1040-5402 - через Гейл Исследования.
  7. ^ «AlliedSignal планирует закрытие турбины». FlightGlobal. 11 июля 1995 г.. Получено 16 июля, 2020.
  8. ^ а б «Textron Lycoming изучает LF509 с тягой 9000 фунтов для« разработанного »RJ100». Новости пригородных региональных авиакомпаний. Vol. 12 нет. 28. 18 июля 1994 г. с. 2. ISSN 1040-5402 - через Гейл Исследования.
  9. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia. Vol. 49 нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN 1423-3215. OCLC 199793280 - через EBSCOhost.
  10. ^ а б c d «ТРДД ALF 502». Honeywell Aerospace. 29 ноября 2010 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2012 г.
  11. ^ Уорвик, Грэм (25 августа 1993 г.). «Двигатель перемен». Международный рейс. Vol. 144 нет. 4384. С. 39+. ISSN 0015-3710 - через Гейл Исследования.

внешняя ссылка