WikiDer > MS Bluefort

История
Имя:	1979: Диана II пр. Слите 1979–1994: Диана II 1994: Вирония 1994–1996: Mare Balticum 1996–2007: Meloodia 2007–2013: АРВ 1 2013 г. и далее: Bluefort
Владелец:	1979–1989: Rederi AB Slite 1989–1994: ПК Финанс 1994–2002: Нордстрём и Тулин 2002–2007: Tallink 2007–2013: Оффшорное жилье Equinox 2013-2015: Highclere 2015 - г.в .: Bridgemans Services Group LP
Оператор:	1979–1992: Редери А.Б. Слайт 1992–1994: TR-Line 1994–1996: EstLine 1996–2006: Tallink 2006–2007: Baleària 2015 - г.в .: Bridgemans Services Group LP
Порт регистрации:	1979–1992: Slite,  Швеция 1992–1994: Росток,  Германия 1994–2007: Таллинн,  Эстония 2008–2013: Нассау,  Багамы 2013 г. и далее: Маджуро,  Маршалловы острова
Строитель:	Мейер Верфт, Папенбург, Германия
Номер верфи:	592
Запущено:	31 марта 1979 г.
Приобретенный:	9 июня 1979 г.
В сервисе:	14 июня 1979 г.
Идентификация:	Позывной: V7CC4 Номер ИМО: 7816874 Номер MMSI: 538005239
Положение дел:	В сервисе
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Тоннаж:	11,671 GRT 2,400 DWT
Длина:	141,7 м (464 футов 11 дюймов)
Луч:	24,21 м (79 футов 5 дюймов)
Проект:	5,50 м (18 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:	4 × ЧЕЛОВЕК 8L40 / 45 17,650 кВт (комбинированный)
Скорость:	15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Емкость:	210 пассажиров 210 одноместных коек
Общие характеристики (как Meloodia)[1]
Тоннаж:	17,955 GT
Длина:	138,90 м (455 футов 9 дюймов)[2]
Емкость:	210 пассажиров 210 одноместных коек
Общие характеристики (как Bluefort)[3]
Тоннаж:	17,914 GT 6,074 NT 2,420 DWT
Длина:	141,7 м (464 футов 11 дюймов)
Луч:	27,8 м (91 фут 2 дюйма)
Проект:	5,75 м (18 футов 10 дюймов)

РС Bluefort - это жилое судно, принадлежащее канадской компании Bridgemans Services Group LP. Она была построена в 1979 году как легковой автомобиль. перевозить к Мейер Верфт, Папенбург, Германия в качестве Диана II пр. Слите за Rederi AB Slite для использования в Линия Викингатрафик. Она также плавала под именами Диана II, Вирония, Mare Balticum, Meloodia и АРВ 1.

Фон

Тоннажная война на Балтике

Rederi AB Slite добилась большого успеха с первым поколением автомобильных и пассажирских паромов, обслуживающих между Швецией и Финляндией, и к концу 1970-х годов растущий рынок потребовал более крупных судов. Первый путь Slite в маркетинговой компании Viking Line был между Kapellskär и Наантали но этот маршрут с тех пор был забит кораблями Viking Line и получил конкуренцию со стороны Silja Lineаналогичная услуга между Норртелье и Турку.

В качестве первого шага к поиску новых рынков компания Rederi AB Slite продала свой шестилетний Аполлон в 1976 году и заменил ее на более старую Аполлон III, совершая 24-часовые круизы между Стокгольм и Мариехамн. Компания по-прежнему обслуживала маршрут Капельшер-Наантали своим другим судном, построенным в 1972 году. Диана. Но с четырьмя другими кораблями Viking Line, конкурирующими за те же автомобили и пассажиров на этом маршруте, Slite по-прежнему нужно было открывать новые возможности, чтобы оставаться прибыльными.

В 1974 году два других партнера Viking Line начали использовать маршрут Стокгольм - Турку, который оказался весьма прибыльным. В рамках подготовки к новому десятилетнему соглашению о сотрудничестве^[4] между партнерами Viking Line, которые должны быть урегулированы в 1980 году, Slite принял решение попытаться вытеснить Редери Аб Салли от маршрута Стокгольм - Турку с новостройкой, которая будет превосходить их нынешнее судно там, Викинг 4.

Дизайн и заказ

Новый корабль проектировался вместе со строителями, работающими по контракту. Мейер Верфт, Папенбург в Западная Германия. Эта верфь построила Аполлон и Диана для Slite, а также четыре родственных судна для Rederi Ab Sally.^{[5][6][7][8][9][10]} Конструкция очень напоминала прежние корабли, но новая постройка была больше во всех отношениях.^[11] Среди отличительных отличий было добавление второй автомобильной палубы, а также большее количество спальных мест. Новый корабль получил название M / S Diana II af Slite а запуск состоялся 31 марта 1979 года.

Операционная карьера

Вступление в строй

Менее чем через три месяца после спуска на воду корабль был доставлен Rederi AB Slite. 14 июня 1979 года она была переведена на рейс Viking Line между Стокгольмом и Турку с дневными рейсами в Мариехамн, заменив Викинг 4. В сентябре того же года ее зарегистрированное имя было сокращено до Диана II, хотя это было ее маркетинговое имя с момента ее рождения.^[1]

В начале летнего сезона 1981 г. Диана II был переведен на трассу Капельшер-Наантали. Хотя она вернулась на Стокгольм-Турку летом 1982 года, Диана II оставалась на маршруте Капельшер-Наантали до конца своей карьеры в компании Viking Line.

За время работы в службе Viking Line Диана II столкнулся с одним серьезным происшествием. 5 февраля 1989 года она коснулась земли возле Капельшер и начала погружаться в воду. Из-за того, что ее насосная система в то время работала только на половину своей мощности, корабль принял значительное количество воды и частично затонул в мелкой гавани Капельшер. Однако вскоре она была снята с мели и пришвартована для ремонта.^[1]

Договоры купли-продажи и аренды

Для финансирования их нового строительства Калипсо который был жертвой банкротство из Wärtsilä Marine, Rederi AB Slite пришлось продать Диана II к PK-banken в 1989 году. Судно было зафрахтовано обратно в Слите, а маршрут остался неизменным.

Поскольку в 1992 году финансовое положение Slite ухудшилось, компания была вынуждена полностью отказаться от корабля, и к 24 декабря того же года компания Диана II совершила свой последний рейс на Rederi AB Slite и Viking Line. PK-banken зафрахтовал ее в TT-Line и она начала работать под их брендом по маршруту TR-Line. Trelleborg—Росток 30 декабря.

В Диана II работала на своем новом маршруте до сентября 1994 г., когда она была продана Нордстрём и Тулин и Эстонское пароходство кто переименовал ее Вирония с намерением отправить ее на службу в EstLine сообщение между Стокгольмом и Таллинн вместе со своим бывшим напарником по флоту Viking Line Викинг Салли, теперь известный как Эстония.

Эстонские операции

Всего за несколько недель до Вирония должен был войти в эксплуатацию на своем новом маршруте, Эстония затонул во время шторма, в результате чего погибли 852 человека. Конструкция носового козырька Эстония, который вызвал ее затопление, был того же типа, что и Вирония. В результате катастрофы Вирония был переименован Mare Balticum чтобы избежать ассоциации с затонувшим кораблем из-за похожего названия («Виро» означает «Эстония» по-фински). Ее пристыковали и перестроили в Наантали, а ее носовой козырек был приварен. В конце концов, 11 ноября 1994 года она поступила в эксплуатацию на линии Стокгольм-Таллинн.^[1]

Два года спустя Nordström & Thulin приобрела еще одно бывшее судно Viking Line, Анна К. Ее переименовали Регина Балтика и заменил Mare Balticum в августе 1996 года. Mare Balticum был зафрахтован Hansatee Shipping OY и был переименован Meloodia. Носовая часть корабля была перестроена с носовыми воротами, и она была передана на службу Tallink в Таллинне.Хельсинки маршрут 20 сентября 1996 года. Meloodia'В феврале 2002 года она перешла в собственность компании Tallink, но оставалась на той же службе до Нового года 2006 года.

Новые чартерные контракты и продажа

С января по декабрь 2007 г. Meloodia был на чартере испанский транспортная компания Baleària на службе между Балеарские острова и материковая часть Испании. Она управляла разными маршрутами между Барселона, Маон и Пальма де Майорка.

В ноябре 2007 г. Tallink подписал меморандум о продаже Meloodia, с доставкой в ​​декабре 2007г.^[12] Когда судно было доставлено 7 декабря 2007 г., выяснилось, что покупатель Equinox Offshore Accommodation Ltd,^[13] а Сингапур-основанная компания контролируется норвежский язык интересы.^[14] Впоследствии Meloodia был переименован АРВ 1. В январе 2008 г. АРВ 1 прибыл на SembCorp Marine верфи, Сингапур для переоборудования в жилое и ремонтное судно с поставкой в ​​третьем квартале 2008 года.^[1][14][15] Bluefort был приобретен канадской компанией Bridgemans Services Group LP в Ванкувере, Британская Колумбия, в 2015 году.

В декабре 2017 года Bluefort успешно завершила контракт на размещение и услуги по посадке лодок CTV для ветряных электростанций в Бельгии.

Переоборудование

Ряд изменений оригинального дизайна Диана II было сделано годами. Уже в течение первого года работы в компании Viking Line ее палубы были сильно загрязнены сажей из воронки. Воронка получила удлиненные дымовые трубы, но, поскольку проблема не исчезла, экран в задней части воронки был удален. После очередного удлинения дымовых труб проблема была решена, но внешний вид корабля стал довольно странным.

В Диана II 'Большая автомобильная палуба на палубе 4 в 1980-х годах считалась больше, чем необходимо, и ее левый борт был перестроен с дополнительными каютами. При подготовке к вводу в эксплуатацию EstLine в 1994 году корабль получил самую масштабную модификацию на сегодняшний день. Помимо герметизации лук козырек на корме был добавлен «утиный хвост». Кроме того, воронка корабля была снова перестроена, чтобы иметь более солидный вид. Носовая часть оставалась недоступной до ее полной перестройки перед заходом судов на линию Таллинн-Хельсинки в 1996 году.

После продажи Tallink в 2007 году судно прошло капитальную реконструкцию, превратив ее в судно для проживания и ремонта. Надстройка на корме была срезана, оставив место для подъемного крана, а на передней части моста была сооружена вертолетная площадка. Для повышения устойчивости также были добавлены большие боковые спонсоны.

В 2016 году был завершен капитальный ремонт, принадлежащий компании Bridgemans Services Group LP.

Рекомендации

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)