WikiDer > МС Моби Отта
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Принцесса Скандинавии в Гетеборге | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Флендер Верке, Любек, Западная Германия |
| Номер верфи: | 608 |
| Выложено: | 2 апреля 1975 г. |
| Запущено: | 4 ноября 1975 г. |
| Крещен: | 15 апреля 1976 г.Дженнифер Уилсон |
| Приобретенный: | 12 апреля 1976 г. |
| В сервисе: | 15 апреля 1976 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 7361324 |
| Положение дел: | В сервисе |
| Примечания: | Сестра корабль РС Моби Дреа |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тоннаж: | 15673 БРТ 3,290 DWT |
| Длина: | 182,26 метра |
| Луч: | 23,62 метра |
| Проект: | 6,20 метров |
| Установленная мощность: | |
| Скорость: | 27.2 узлы |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (после ремонта 1998 г.) | |
| Тоннаж: | 22528 гт 3,335 DWT |
| Длина: | 184,55 метров |
| Луч: | 26,40 метров |
| Проект: | 6,20 метров |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (после ремонта 2007 г.) | |
| Емкость: |
|
РС Моби Отта это круиз, в настоящее время принадлежит Италия-основан транспортная компания Moby Lines и оперировал их Генуя–Ольвия оказание услуг. Она была построена в 1976 г. Флендер Верке, Любек, Западная Германия так как РС Тор Скандинавия за Tor Line. В период с 1991 по 2006 год он плавал как РС Принцесса Скандинавии.
История
Сервис Tor Line
Tor Line была основана в 1966 году двумя Шведский компании, обеспечивающие пассажирские перевозки между Швецией, Англия и Нидерланды с современной легковой машиной паромы. К началу 1970-х годов Tor Line практически победила своих основных конкурентов на этом маршруте. Rederi AB Svea и Шведский Ллойд. Чтобы укрепить свои лидирующие позиции, компания решила заказать пару новых современных паромов для обслуживания. Новые корабли должны были стать самыми быстрыми паромами в мире, а также самыми большими, за исключением Советский союзс Белоруссия корабли класса.
_(Kiel_68.751).jpg)
Первая сестра, М.С. Тор Британия, был доставлен в мае 1975 года. Буквально за месяц до этого был заложен киль для второй сестры, получившей название MS. Тор Скандинавия. Тор Скандинавия был доставлен 12 апреля 1976 года. Эти два корабля произвели революцию в транс-Северное море трафик, способный развивать скорость более 27 узлы и предлагая ранее неизвестные услуги на паромах на этом маршруте. Несмотря на то, что корабли технически современны во многих отношениях, экстерьеры кораблей были довольно традиционными по своему стилю, больше напоминавшими океанские лайнеры чем паромы. Единственным исключением из этого правила были две массивные погрузочные рампы в задней части корабля, которые были необходимы, поскольку у кораблей не было передних ворот для кабины (только небольшая дверца машины на передней правой стороне только для выхода на верхнюю палубу) по соображениям безопасности. .
За все услуги с Tor Line Тор Скандинавия чередовался со своей сестрой на маршрутах Гетеборг–Immingham (потом Felixstowe) и Гетеборг–Амстердам. Уже осенью 1976 года судно попало в первую крупную аварию, когда оно попало в сильный шторм в Северном море. Было выбито девять окон, и корабль начал забирать воду из носовых воздухозаборников на надстройке. В конце концов корабль прибыл в Амстердам примерно на 18 часов с опозданием.
Вскоре выяснилось, что на оба новых лайнера в зимний сезон не хватало пассажиров. В результате Tor Line зафрахтовал Тор Скандинавия в качестве экспо-корабля в январе-феврале 1979 г. (в Holland Expo для использования в Средний Восток), снова в январе-апреле 1980 г. (на выставку Scan-Arab Expo, чтобы совершить круиз по Ближнему Востоку и Азия) и снова в декабре 1980 - апреле 1981 (снова на Holland Expo для использования на Ближнем Востоке). Количество пассажиров зимой было не единственной проблемой, и Tor Line начал искать возможности сотрудничества с другой судоходной компанией. В январе 1980 года компания Sessan Tor Line была основана как совместная компания Tor Line и Sessan Line, еще одна шведская компания, у которой было сообщение между Гетеборгом и Фредериксхавн, Дания. В результате логотип «русалка» Sessan Line был добавлен рядом с логотипом Tor Line в воронках кораблей Tor. Однако Sessan Tor Line просуществовала недолго, и в апреле 1981 года сотрудничество прекратилось.
В декабре 1981 года Tor Line была продана датской компании. DFDS. Единственное немедленное изменение для Тор Скандинавия было то, что ее порт приписки был изменен с Гетеборга на Эсбьерг, Дания. Вскоре она получила белый корпус и темные цвета воронки DFDS (в отличие от темного корпуса и белой воронки Tor Line), однако официально она продавалась как DFDS Tor Line корабль благодаря хорошей репутации Tor Line в Швеции. С октября 1982 г. по февраль 1983 г. Тор Скандинавия снова был зафрахтован как экспо-корабль для голландских компаний. На этот раз ее имя было временно изменено на MS. Всемирная выставка и она много плавала в Азии и на Ближнем Востоке. После окончания чартера она вернулась в движение Швеция-Англия, хотя английская конечная остановка была изменена с Феликстоу на Harwich. Позже в том же году DFDS решила полностью отказаться от линии в Амстердам и использовать только одно судно -Тор Скандинавия- по маршруту Гетеборг - Харвич, тогда как Тор Британия отплыл из Харвича в Эсбьерг. В 1981 г. Тор Скандинавия также снялся в BBC сериал Треугольник, снятый целиком на борту корабля. Для второй и третьей серий корабль DFDS, MS Дана Англия был использован вместо этого из-за большего количества времени в порту, что облегчило запись.
В 1988 году DFDS приняла новое маркетинговое название: Скандинавские морские пути, для их пассажирского подразделения. В результате Тор Скандинавия был окрашен в новую привлекательную бело-синюю ливрею, но это изменение также означало исчезновение названия Tor Line с его корпуса. Однако она и ее сестра все еще сохранили свои первоначальные имена. В том же году судно было переведено в Датский международный судовой регистр, что означало меньшие эксплуатационные расходы для компании.
В 1989 году компания Scandinavian Seaways снова решила начать незаконный оборот из Гетеборга в Амстердам, поэтому с февраля 1989 года и далее Тор Скандинавия чередуется на маршрутах Гетеборг – Харвич и Гетеборг – Амстердам. В сентябре того же года во время перехода в Харвич на борту произошел пожар, и вместо этого судно было вынуждено отправиться в Эсбьерг. Оттуда она продолжила Нобискруг, Rendsburg, Германия на ремонт. В течение летнего сезона 1990 г. маршрут корабля был изменен на Гётеборг -Ньюкасл, а с августа 1990 года и далее до Гетеборг-Харвич-Эсбьерг, рядом со старым маршрутом Гетеборг-Амстердам.
В январе и феврале 1991 г. Тор Скандинавия был перестроен в Blohm + Voss, Гамбург, Германия. После перестройки получила новое имя - М.С. Принцесса Скандинавии, чтобы привести ее имя в соответствие с другими кораблями Scandinavian Seaways (ее сестра была переименована в MS Принц Скандинавии несколькими месяцами ранее). В 1994 году корабль периодически курсировал между Кристиансанн, Норвегия и Эймёйден, Нидерланды. В июне того же года проблемы с одним из гребных винтов привели к тому, что скорость корабля была ограничена до 15 узлов (28 км / ч). Во время стоянки в Кристиансанде для устранения проблемы корабль перевернулся, что привело к значительным повреждениям.
Чтобы соответствовать новым правилам безопасности, Принцесса Скандинавии был перестроен с боковой спонсоры в январе – марте 1998 г. в г. Гданьская судоверфь, Гданьск, Польша. С того же года и далее ее маршруты также несколько изменились: она обслуживала Гётеборг – Харвич круглый год, но, помимо этого, она обслуживала Гётеборг…Копенгаген зимой и Гётеборг – Ньюкасл летом. В 1999 году DFDS отказалась от маркетингового названия Scandinavian Seaways, а название компании вернулось к DFDS Seaways. В марте 2000 г. курс судна был снова изменен, с тех пор он курсировал Гетеборг – Кристиансанн – Ньюкасл круглый год. Частично изменение маршрута было продиктовано окончанием не облагается налогом продажи во внутри-Европа трафик, так как заход в Норвегию позволил продолжить беспошлинные продажи на борту.
Во время перехода в Кристиансанн в ночь с 17 на 18 мая 2002 г. в машинном отделении корабля между двумя главными двигателями возник пожар, который перекинулся на воронку. Огонь был потушен утром 18-го, и корабль мог продолжить путь в Кристиансанн. С 21 мая по 14 июня корабль ремонтировался на Верфь Фредерисия, Фредерисия, Дания, после чего она вернулась в нормальное движение.
В январе 2004 года корабль стоял на приколе в Гетеборге, где его интерьеры были обновлены. В январе 2005 года она была снова перестроена, на этот раз с новой спринклерной системой и каталитическими преобразователями, а ее каюты и общественные места были модернизированы. Однако, несмотря на эти изменения, срок службы корабля DFDS был близок. Январь 2006 г. она провела на приколе в Гетеборге, после чего на мгновение служила на маршруте Ньюкасл – Эймёйден в то время, когда РС Герцог Скандинавии уже был зафрахтован Паромы Бретани, но ее замена РС Король Скандинавии еще не был готов к эксплуатации. После этого короткого пребывания на голландской службе принцесса вернулась на службу Гётеборг – Кристиансанн – Ньюкасл. В это время (возможно, раньше?) Каждую пятницу совершался 23-часовой круиз из Гетеборга в Кристиансанн и обратно.
6 сентября 2006 г. DFDS Seaways сообщила, что приобрела РС Фьорд Норвегия из Норвегии Линия фьордов, и продолжит движение корабля из Великобритании в Норвегию. В результате этого Принцесса Скандинавии был продан и прекратил торговать за DFDS 1 ноября того же года. Позже выяснилось, что покупатель Итальянский Moby Lines, который уже купил сестру принцессы в 2003 году. Принцесса Скандинавии был выведен из эксплуатации, это ознаменовало конец 160 лет прямого пассажирского судоходства между Швецией и Великобританией (за исключением лет Второй мировой войны, когда тогда этот маршрут также был закрыт). Судно было отозвано из-за старого и большого расхода топлива.
Сервис Moby Lines
2 ноября 2006 г. компания Moby Lines приняла на себя Принцесса Скандинавии в Фредериксхавне, Дания, и она была переименована в M / S Моби Отта. В период с ноября 2006 года по май 2007 года она была переоборудована с увеличенной вместимостью автомобиля, а ее кабина была изменена. Первоначально сообщалось, что Моби Отта откроет новый маршрут для Moby Lines, соединяющий Генуя и Порто Торрес. С сестрой РС Моби Дреа она служит на Ливорно–Генуя маршрут с конца мая до конца октября.
В сентябре 2010 года двое туристов погибли в результате несчастного случая, когда трап был перемещен, когда они выезжали с Моби Отта.[1]
Рекомендации
- ^ "Ассоциация прессы: туристы погибают в результате трагедии на пароме в Италии". Получено 2010-10-01.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Моби Отта. |
- (на шведском языке) Тор Скандинавия в Факта ом Фартыг
- Тор Скандинавия в Открытки Simplon
- Сайт компании Moby Lines