WikiDer > MS Гордость Кале
 Гордость Кале в порту Дувра в 2007 году | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: | |
| Строитель: | Schichau Unterweser АГ, Запад Германия |
| Номер верфи: | 94 |
| Запущено: | 11 апреля 1987 г. |
| Завершенный: | 27 ноября 1987 г. |
| Первый рейс: | 4 декабря 1987 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Списано в Алиага |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 26,433 GT |
| Длина: | 169,6 м (556,4 футов) |
| Луч: | 28,27 м (92,7 футов) |
| Проект: | 6,12 м (20,1 футов) |
| Глубина: | 13,80 м (45,3 футов) |
| Установленная мощность: | 3 х Зульцер Дизельные двигатели 14ZA40S общей мощностью 23 100 кВт. |
| Движение: | 2 носовых подруливающих устройства и один носовой руль направления |
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
РС Гордость Кале был перекрестным перевозить принадлежит и управляется P&O Ferries. С 1987 по 2012 год она работала по маршруту Дувр – Кале. В начале 2013 года по бербоут-чартеру в Паромы Трансуропа, она служила на их Рамсгейт–Остенде маршрут и был переименован РС Остенде Спирит. После дальнейшей укладки в Порт Тилбери она была продана на металлолом и, наконец, выброшена на берег на свалке в Турции 13 ноября 2013 года.
История
РС Гордость Кале построен в 1987 году для Townsend Thoresen и запущен 11 апреля того же года.[3] В то время это были самые большие паромы, обслуживающие маршрут Дувр-Кале.
Она и ее сестра корабль Гордость Дувра были очень успешными, перевезя больше пассажиров через Ла-Манш, чем любой другой предыдущий корабль.[4] Гордость Кале было первым судном, появившимся в ливрее новой компании P&O European Ferries (Dover) Limited,[3] ребрендинг последовал Вестник свободного предпринимательства катастрофа.
В 2007 году, только что покинув сухой док в Фалмуте, она совершила визит в Белфаст, обнаружив технические проблемы. Было обнаружено повреждение носовой части судна ниже ватерлинии. Она прибыла в Белфаст в полдень 16 февраля, чтобы осмотреть и устранить повреждение переднего скега руля направления, которое попадало в воду. Белфаст был выбран из-за отсутствия большего количества местных объектов, которые могли бы принять судно в короткие сроки, необходимые из-за срочности ремонта. Это был единственный раз, когда Гордость Кале своей старшей сестры Гордость Дувра посетила Белфаст или Ирландское море.[5]
Новые суда в Дувре
После 20 лет службы компания P&O представила новые, более крупные суда на маршруте Дувр - Кале. Первым прибыл Дух Британии, вытесняя Гордость Кале' сестринский корабль Гордость Дувра который покинул службу 15 декабря 2010 года и был остановлен в Тилбери. Она была продана и отправлена на буксире в Турцию 29 ноября 2012 года. Дух Франции, Гордость Кале покинул службу 9 февраля 2012 г. Тильбюри.[3] Ее будущее казалось очень неопределенным.
Проведя всего неделю в Кале, Гордость Кале вернулся в грузовую службу, а Гордость Кента прошел ежегодный капитальный ремонт и осмотр в Фалмут. После ликвидации МореФранция в конце 2011 года спрос на услуги P&O увеличился и Гордость Кале оставался в эксплуатации в основном как грузовой паром, но работал в качестве пассажирского во время ремонта и в периоды пиковой нагрузки. В начале марта 2012 г. Гордость Кале прошел ежегодный ремонт в Фалмуте, вернувшись на службу в Дувре в пятницу, 23 марта. Она оставалась в эксплуатации до октября 2012 года, когда было объявлено, что она будет снята с маршрута.[3]
После возвращения Европейский морской путь от чартера до ветряной электростанции, Гордость Кале совершила свой последний отплытие из Кале в 14:50 в субботу 20 октября 2012 года и прибыла в Дувр в 15:20. Выгрузив последние пассажиры и груз, она переехала в круизный терминал Дувра 2 и далее на Восточную руку. Он спустился с хранения и отплыл в Тилбери, прибыв около 16:00 во вторник, 23 октября 2012 года.[3]
Остенде Спирит
В декабре 2012 года она начала трехлетний чартер без экипажа к Паромы Трансуропа для них Рамсгейт - Остенде маршрут. Ее ливрея P&O, флаг дома и имя были закрашены, и она уехала. Тильбюри 19 декабря 2012 года для стоянки судов в Рамсгейте и Остенде. Переименован Остенде Спирит, она прошла ремонт и изменение окраски в Антверпен и начал обслуживание по маршруту Рамсгейт-Остенде 1 февраля 2013 года.
Остенде Спирит был возвращен в P&O Ferries и был поставлен на стоянку в доках Тилбери около обеда 18 апреля 2013 года. Вся команда Transeuropa осталась на борту, отказываясь выходить, поскольку с февраля 2013 года им не платили зарплату. Фрахт судна был гарантирован Transeuropa Ferries.[нужна цитата] P&O предоставила капитана мостика и нескольких других членов экипажа для обеспечения безопасности на борту, пока судно находится в теплой стоянке. 25 апреля 2013 г. Паромы Трансуропа подала заявление о банкротстве, и она вернулась в Тилбери.[6] Она отплыла из Тилбери 30 октября 2013 года в Алиагу, где она была выброшена на берег под напряжением 13 ноября 2013 года на верфи по сносу корабля Алиага в Турции для разрушения.[7]
Дизайн
Гордость Кале и Гордость Дувра были эволюцией «Spirit Class» Таунсенда Торесена, построенной на той же немецкой верфи. Они были настолько большими, что их корпуса собирали на другой верфи, нежели строили. Это произошло потому, что победитель контракта, Schichau Unterweser, не смог разместить корпуса судов на своем стапеле. Вместо этого они были построены секциями в Бремерхафене и отбуксированы баржей по реке Везер до Бремера Вулкана. Pride of Calais, в отличие от Pride of Dover, была в значительной степени завершена, когда она была спущена на воду на Бремер Вулкан, а затем была отбуксирована в Скихау-Унтервезер для оснащения. Они увеличили пространство для транспортных средств и пассажиров, чтобы удовлетворить возросший спрос, и могли перевозить 650 автомобилей, 100 грузовых автомобилей длиной 15 метров и 2290 пассажиров.
Служба
Гордость Кале и ее сестра служила на Дувр-Кале маршрут с 1987 года на протяжении более двух десятилетий. Во время французских трудовых споров она отплыла в Зебрюгге. С 2012 года он был в основном грузовым паромом на маршруте, а в октябре 2012 года был выведен на пенсию и переведен в стоянку в Тилбери. Несколько недель она сидела с сестрой, Гордость Дувра в последний раз. С февраля по апрель 2013 года она работала как Остенде Спирит по бербоут-чартеру до Transeuropa Ferries, она служила на Рамсгейт - Остенде маршрут перед возвращением в P&O и снова на приколе в Тилбери.
Сестринские корабли
Лом
В Гордость Кале был списан в Алиага, Турция, находящаяся под властью 13 ноября 2013 года.[8]
Рекомендации
Примечания
- ^ Рабсон, Стивен; О'Донахью, Кевин (1988). P&O: История флота. Кендал: Мировое судоходное общество. п. 527. ISBN 0-905617-45-2.
- ^ "Гордость Кале". Морское движение. Архивировано из оригинал 17 февраля 2010 г.. Получено 25 февраля 2012.
- ^ а б c d е "Гордость Кале - прошлое и настоящее". Фото Dover Ferry. Получено 19 февраля 2012.
- ^ Гордость Кале & Гордость Дувра, Ferry Fantastic, архивировано из оригинал 28 июля 2015 г., получено 25 февраля 2012
- ^ «Взрыв из прошлого: PRIDE OF CALAIS совершает неожиданный визит в Белфаст». NI Ferry Site. 8 июля 2018 г.. Получено 14 мая 2019.
- ^ "Trans Europa Ferries хороша". Nieuwsblad Transport, Роттердам (на голландском). 29 апреля 2013 г.. Получено 2 мая 2013.
- ^ видео о выходе на берег под напряжением на верфи по сносу кораблей Алиага в Турции 13 ноября 2013 года.
- ^ http://metro.co.uk/2014/01/29/ms-pride-of-calais-how-to-crash-a-massive-ship-like-a-pro-video-4281814/
Библиография
- Хенди, Джон (2015). Вспоминая загонщиков: гордость Дувра и гордость Кале. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608842.
