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Matra Djet
Matra Djet
Matra Djet
Produktionsjahre1962-1967
Produktionsmenge197 René Motorhaube Djet, 1495 Matra Djet/Jet
Versionen
Djet I, II, III, IV, V, VS; Strahl 5, 5S, 6
NachfolgerMatratze 530
KonkurrentenAlpen A110
Portal  Portalsymbol  Wagen
Ort der Mittelmotor im Fahrzeug

Das Matra Djet ist ein FranzösischSportwagen, auf der Grundlage von RenaultTechnologie entwickelt von Rene Motorhaube wenn Rene Motorhaube Djet, später übernommen und weiterentwickelt von Matratze. Das Auto hatte während seiner Produktion von 1962 bis 1967 verschiedene Namen: Matra Motorhaube Djet, Matra Sports Djet und schlussendlich Matra Sportjet.

René Bonnet Djet

René Bonnet begann ursprünglich als Sportwagenhersteller in Deutsch und Bonnet, aber nach Meinungsverschiedenheiten mit dem Partner Charles Deutsch er leitete Autos René Bonnet auf. Er beschloss, selbst einen Sportwagen zu entwickeln, den Djet. Dieser Name wurde gewählt, weil er dachte, dass die Franzosen Englisch Wort Jet (Düsenjäger) würde nicht richtig aussprechen. Das Auto wurde auf einem röhrenförmigen Chassis gebaut, mit a faserverstärkter Kunststoff (Glasfaser und Polyester) Karosserie, die Motorhaube van Matratze beteiligt, sowie die Fabrikhalle in romorantin.

Der Mittelmotor und die Vorderradaufhängung stammen aus dem Renault 8, das Getriebe des Renault Relais Lieferwagen (mit modifiziertem Übersetzungsverhältnis). Das Design war für seine Zeit sehr modern, mit Scheibenbremsen und Einzelradaufhängung um. Der René Bonnet Djet ist 3,80 m lang, 1,40 m breit und 1,15 m hoch, bietet Platz für zwei Personen (es gibt keine Rückbank, da dort der Motor sitzt) und wiegt nur 600 kg.

Drei Typen von René Bonnet Djet wurden gebaut:

René Motorhaube Djet II
1108 ccm Renault 8 Major Motor (65 pk), 165km/h)
René Motorhaube Djet II
1108cc Renault 8 Gordinia Motor (80 PS, 190 km/h)
René Motorhaube Djet III / Djet IV
998 ccm Motor mit doppelte obenliegende Nockenwelle (100 PS). Diese Autos sind für die Rennstrecke konzipiert.

Von 1962 bis 1964 wurden nur 197 René Bonnet Djets gebaut. Gründe für den fehlenden kommerziellen Erfolg sind das unpraktische Design für den Alltag und die Unzuverlässigkeit der Renault-Mechanik gegenüber dem ebenfalls mit Renault-Technik ausgestatteten Konkurrenten. alpin.

Matra Djet/Jet

Weil Bonnet in finanzielle Schwierigkeiten geraten ist und Matras CEO die Idee, ein Sportwagenhersteller zu werden, sei gut angekommen, teilte Matra am 14. Oktober 1964 mit (in offiziellen Dokumenten rückwirkend am 1. Oktober 1964)[1] übernahm die Produktion des Djet von Bonnet, die daraufhin das Unternehmen verließ. Die Führung kam in die Hände des damals noch jungen Managers Jean-Luc Lagardere, der später CEO der Matra-Gruppe wurde.

Die Produktion des ursprünglichen Djet wurde im Dezember 1964 eingestellt, woraufhin der Van Simca angezogen Designer Philippe Guedon, das Design in vielen Punkten verbessert. Diese Verbesserungen machten das Auto viel größer: 4,22 m lang, 1,50 m breit, 1,20 m hoch und das Gewicht stieg auf 660 kg. Im April 1965 wurde die Produktion mit zwei neuen Versionen fortgesetzt, dem Matra Bonnet Djet V (mit einem Renault 8 Major-Motor) und dem Djet V S (mit einem Renault 8 Gordini-Motor). Im Oktober 1965, nach der Salon de l'Auto Automesse in Paris, die römische Zahlen und hinterließ den Namen Bonnet, das Auto hieß fortan Matra Sports Djet 5.

1966 kam ein Modell mit größerem Gordini-Motor auf den Markt und der Name Djet wurde durch den ursprünglich vorgesehenen Jet ersetzt. Die Modellpalette bestand nun aus dem Matra Sports Jet 5 (1108 ccm Renault 8 Major Motor), Jet 5 S (1108 ccm Renault 8 Gordini Motor) und Jet 6 (1255 ccm Renault Gordini Motor).

Modelle

Von 1965 bis 1967 wurden insgesamt drei Typen des Matra Djet/Jet produziert.

Matra Motorhaube Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5
1108 ccm Renault 8 Hauptmotor, 70 SAEpk, 170 km/h
Matra Motorhaube Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S
1108 ccm Renault 8 Gordini Motor, 90 SAE PS, 190 km/h
Matra Sport Jet 6
1255 ccm Renault 8 Gordini Motor, 105 SAE PS, 210 km/h

Neben diesen Modellbezeichnungen gab es auch "De Luxe"-Versionen mit Holzinstrumententafel, Holzlenkrad, unterschiedlicher Anordnung von Instrumenten und Handbremse sowie einem größeren Stoßfänger. Es gab auch Versionen auf dem Markt mit einer abnehmbaren Dachplatte.

Preise

Die Preisliste für Belgien 1966 war wie folgt:[2]

  • Djet 5 Standard: 152.200 Belgischer Franken
  • Djet 5 De Luxe: 164.700 belgische Franken
  • Djet 5 S Standard: 194.000 belgische Franken
  • Djet 5 S De Luxe: 207.900 belgische Franken

Berühmte Djets

Bekannte Djet-Treiber sind Yuri Gagarin der 1965 einen geschenkt bekam, König Hussein aus Jordanien der 1966 einen roten Djet 5 S gekauft hat[3] und der Nationale Gendarmerie die entlang der Autoroute du soleil in einem Djet patrouilliert.[4]

Die Produktion von 3.000 Jets wurde 1965 bis 1967 erwartet, aber diese Zahl war noch lange nicht erreicht.[5] Die Produktion endete 1967 mit insgesamt 1495 produzierten Matra (D)Jets. Das Modell wurde von der Matratze 530, obwohl die letzten Jets (alle Jet 6) erst 1968 verkauft wurden.

Fotogallerie

  • Matra Bonnet Djet-Dashboard

  • Matra Motorhaube Djet V hinten

  • Matra Sports Jet 6 vorne

  • Matra Sports Jet 6 hinten

Siehe die Kategorie Matra (D)Jet von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.