WikiDer > Митсубиси Мидзусима
| Митсубиси Мидзусима | |
|---|---|
 Митсубиси Мидзусима TM3C | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi |
| Производство | 1947–1962 |
В Митсубиси Мидзусима (Японский: 三菱 ・ み ず し ま) это первая из серии трехколесный грузовые перевозчики сделано в Япония от Mitsubishi между 1947 и 1962 годами.[1] В 1946 году было построено несколько прототипов, после чего в мае 1947 года началось серийное производство. Серебряный голубь самокат это был первый вклад компании в развитие японского послевоенный бум личного транспорта.[2]
Завод Мидзусима
Завод Mizushima Aircraft был основан в сентябре 1943 года для постройки Митсубиси G4M2 (504 примера), а затем N1K2-J Шиден-Кай (Выполнено 7 самолетов). Завод был построен в основном на целинной земле, а городок Мидзусима, Курашики была создана вокруг завода.[3] Завод был сильно поврежден 22 июня 1945 г. В-29 бомбардировка и самолеты больше не производились.[4] В ноябре 1945 года к оккупационным силам была подана петиция о разрешении реорганизации компании для работы в мирное время, и был основан Mizushima Engineering Works. Первоначально часть Mitsubishi Heavy Industries, то дзайбацу была разделена на три отдельные компании в январе 1950 года, и Mizushima стала частью Central Japan Heavy-Industries, Ltd. Эта компания была переименована в Shin-Mitsubishi Heavy Industries в мае 1952 года, когда оккупация закончилась, и название Mitsubishi снова было разрешено использоваться.[5] Завод в Мидзусима снова сменил название в октябре 1960 года, став «Мидзусимский моторный завод».[6]
TM3
Опытный образец Mizushima XTM-1 был завершен в 1946 году.[7] Первоначальная серийная версия (TM3A) появилась в следующем году и представляла собой механически простой и прочный автомобиль с двигателем 400кг грузоподъемность.[8] Однако, в отличие от большинства трехколесных грузовиков, представленных на рынке, TM3A был оборудован складывающимся брезентовым покрытием и ветровым стеклом для защиты пассажиров.
Эволюции
Будут представлены более поздние модели, предлагающие большую несущую способность и более широкий выбор бодистили.[8] 1948-1950 гг. TM3D Модель была построена с пассажирской кабиной с жесткой крышей в соответствии с требованиями клиентов, а последняя разработка линии Mizushima - TM18 Mitsubishi 1500 пикап представлен в 1955 году,[9] мог нести до двух тонны в его грузовой платформе. Первые модели имели одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, но с 1955 г. TM7 появился 1,3-литровый двухцилиндровый двигатель OHV мощностью 36 л.с. (26 кВт). В 1958 году этот тип двигателя разошелся на версии объемом 1145 и 1489 куб.см, чтобы помочь охватить весовые категории от одной до двух тонн (от 2200 до 4400 фунтов).
За время существования Мидзусима было произведено около 91000 экземпляров, прежде чем его заменили Mitsubishi Minicab и различные другие четырехколесные легкие и средние грузовики в 1962 году.[8][10]
Мидзусима модели
| Модель | Двигатель | Мощность | Транс- миссия | Максимальная скорость | Полезная нагрузка | Вес | Длина | Ширина | Колесная база | Длина грузовой платформы | Лет произведено | Заметки | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Макет | Тип | PS | кВт | при (об / мин) | км / ч | миль / ч | кг | фунт | кг | фунт | мм | в | мм | в | мм | в | мм | 尺 | в | ||||
| TM3A | 744 куб. с воздушным охлаждением SV не замужем | 3А | 13.5 | 10 | 3000 | 3MT | 50 | 31 | 400 | 882 | 585 | 1,290 | 2,797 | 110 | 1,750 | 69 | 1,880 | 74 | 1947-1954 | TM3C / F емкость 500 кг | |||
| TM4E | 886-кубовый одноместный SV с воздушным охлаждением | ME10 | 20.5 | 15 | 3400 | 55 | 34 | 1,000 | 2,205 | 780 | 1,720 | 3,610 | 142 | 1,452 | 57 | 2,360 | 93 | 1,950 | 6.43 | 76.8 | 1952-1956? | ширина позже 1550мм | |
| TM4F | 1,000 | 2,205 | 3,810 | 150 | 1,452 | 57 | 2,460 | 97 | 2,150 | 7.10 | 84.6 | 1954-1956? | |||||||||||
| TM5F | 1,000 | 2,205 | 875 | 1,929 | 3,810 | 150 | 1,550 | 61 | 2,460 | 97 | 2,150 | 7.10 | 84.6 | 1955-195? | |||||||||
| TM5G | 1,000 | 2,205 | 920 | 2,028 | 4,210 | 166 | 1,550 | 61 | 2,575 | 101 | 2,550 | 8.41 | 100 | 1955-195? | |||||||||
| TM6 | Одиночный SV с воздушным охлаждением 744 куб. | 6А | 15 | 11 | 3400 | 750 | 1,653 | 3,360 | 132 | 1,452 | 57 | 2,120 | 83 | 1955-195? | |||||||||
| TM7A | 1276 куб.см с воздушным охлаждением OHV Twin | ME7 | 36 | 26.5 | 3600 | 4MT | 74/78 | 46/48.5 | 1,500 | 3,307 | 1,235 | 2,723 | 4,500 | 177 | 1,680 | 66 | 3,000 | 118 | 2,500 | 8.25 | 98.4 | 1955-195? | руль |
| TM8B | 72/76 | 45/47 | 2,000 | 4,409 | 1,310 | 2,888 | 5,100 | 201 | 1,680 | 66 | 3,300 | 130 | 3,100 | 10.2 | 122 | 1955-195? | TM8A короче; размеры согласно TM7A | ||||||
| TM11F | 886-кубовый одноместный SV с воздушным охлаждением | ME10 | 20.5 | 15 | 3400 | 3MT | 55 | 34 | 1,000 | 2,205 | 867 | 1,911 | 3,790 | 149 | 1,550 | 61 | 2,465 | 97 | 2,150 | 7.10 | 84.6 | 1956-195? | |
| TM11G | 1,000 | 2,205 | 891 | 1,964 | 4,180 | 165 | 1,550 | 61 | 2,535 | 100 | 2,550 | 8.41 | 100 | ||||||||||
| TM12F | 851 куб.см с воздушным охлаждением OHV, одинарный | ME12 | 27 | 20 | 3600 | 4MT | 74 | 46 | 1,000 | 2,205 | 900 | 1,984 | 3,940 | 155 | 1,550 | 61 | 2,575 | 101 | 2,150 | 7.10 | 84.6 | 1957-195? | |
| TM14G | 72 | 45 | 1,250 | 2,756 | 925 | 2,039 | 4,290 | 169 | 1,550 | 61 | 2,700 | 106 | 2,550 | 8.41 | 100 | 1957-195? | Также короче TM14F; размеры согласно TM12F | ||||||
| TM15 | 1145 куб.см с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал | ME15 | 36 | 26.5 | 78 | 48.5 | 1,000 | 2,205 | 980 | 2,161 | 4,130 | 163 | 1,640 | 65 | 2,765 | 109 | 2,150 | 7.10 | 84.6 | 1958-1962 | |||
| TM16 | 1,250 | 2,756 | 1,010 | 2,227 | 4,480 | 176 | 1,640 | 65 | 2,890 | 114 | 2,500 | 8.25 | 98.4 | ||||||||||
| TM17 | 1489 куб.см с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал | ME18 | 47 | 34.5 | 80 | 50 | 1,500 | 3,307 | 1,160 | 2,557 | 4,510 | 178 | 1,690 | 67 | 3,050 | 120 | 2,500 | 8.25 | 98.4 | ||||
| TM18 | 2,000 | 4,409 | 1,230 | 2,712 | 5,110 | 201 | 1,690 | 67 | 3,350 | 132 | 3,100 | 10.2 | 122 | ||||||||||
Лео
1959 год Митсубиси Лео, находящийся под сильным влиянием Мидзусима, был переходом между первыми послевоенный автомобили и Mitsubishi Minica, который олицетворял будущее компании в 1960-х годах. Leo использовал одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 309 куб. ME20мощностью 12,5 л.с. при 4500 об / мин. Полезная нагрузка составляла 300 кг (660 фунтов), максимальная скорость 65 км / ч (40 миль / ч).[11]
Почти четыре десятилетия спустя Оливье Буле много займёт у Льва для стилизации реплик для своего первого прототипы когда в 2001 году он стал главным дизайнером Mitsubishi Motors.[12]
использованная литература
- ^ «1941–1950 Реконструкция, восстановление и надежда». Mitsubishi Motors Южная Африка. Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.
- ^ «Восстановление нации». История Mitsubishi Motors. Mitsubishi Motors Южная Африка. Архивировано из оригинал на 2007-08-23.
- ^ "倉 敷 (水 島) 航空 基地 跡 地" [Сайт авиабазы Курашики (Мидзусима)]. 空港 探索 [Исследование аэропорта] (по-японски). Архивировано из оригинал on 2020-07-06.
- ^ Миура, Хироши (04.06.2015). "戦 後 ７０ 年 水 島 空襲 の 記憶 た ど る" [Воспоминания о воздушном налете на Мидзусима, 70 лет после войны]. Асахи Симбун (по-японски). Архивировано из оригинал на 2015-06-04.
- ^ Тома, Сэцуо (27.08.2019). "「 モ ー タ ー フ ァ ン 」誌 1952 年 1 月 号 に 載 っ 広 告" [Реклама в январском номере журнала "Моторфан" за 1952 год]. M-Base (по-японски). Мики Пресс. Архивировано из оригинал на 2019-12-19.
- ^ "三菱 重工業 株式會社 水 島 航空 機 製作 所 （第七 製作 所） ・ 龜 集團 疎 開工 場" [Мицубиси Хэви Индастриз Лтд. Авиационный завод Мидзусима (завод № 7), Эвакуационный завод Ганшудан]. 大 日本 者 神 國 也 (по-японски). 2013-09-14. Архивировано из оригинал на 26.02.2019.
- ^ 空 力 特性 と 基本 重視 の 高性能 車 を 開 発 [Разработан высокопроизводительный автомобиль с основными аэродинамическими характеристиками.] (PDF) (на японском языке), JAHFA (Зал автомобильной славы Японии), январь 2009 г., стр. 1, заархивировано из оригинал (PDF) on 2020-07-06
- ^ а б c «Мидзусима». Веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке. Архивировано из оригинал на 2007-09-28.
- ^ "1940–1959". Веб-музей Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинал на 30.01.2012.
- ^ 路 畑 寺 夜 村 (1994-10-01). «号 三輪 ト ラ ッ ク TM14G「 み ず ま 」が 生 ん だ 単 気 小型 ト ラ ッ ク の 絶» [Одноцилиндровый небольшой трехколесный горный грузовик TM14G «Mizushima» производства Mitsubishi]. Старожил (по-японски). Vol. 4 шт. 5, 18. Издательство ЯЕСУ ООО. [八 重 洲 出出]. п. 38.
- ^ 360cc 用 自動 車 1950-1975 [360cc: легкий коммерческий грузовик 1950-1975] (по-японски). Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 10–11, 83. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ Доусон, Честер (5 ноября 2001 г.). «Митсубиси преображается». BusinessWeek. Архивировано из оригинал на 2004-06-07.
 | Эта статья о классическом послевоенном автомобиле, выпущенном в период с 1945 по 1975 год. заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |