WikiDer > Митсубиси 380

Mitsubishi 380

Митсубиси 380
Mitsubishi 380 (DB) 2006 седан (2015-07-03) 01.jpg
Обзор
ПроизводительMitsubishi Motors Австралия
Производство2005–2008
сборкаКловелли Парк, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль среднего размера
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FF
ПлатформаПлатформа Mitsubishi PS
СвязанныйМитсубиси Галант
Трансмиссия
Двигатель3,8 л 6G75 V6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
5-ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база2750 мм (108 дюймов)
Длина4837 мм (190,4 дюйма) –4 855 мм (191,1 дюйма)
Ширина1840 мм (72 дюйма)
Высота1480 мм (58 дюймов)
Снаряженная масса1,625 кг (3,583 фунтов) –1,670 кг (3,680 фунтов)
Хронология
ПредшественникMitsubishi Magna/ Верада

В Митсубиси 380 это автомобиль среднего размера который был произведен между 2005 и 2008 годами Mitsubishi Motors Австралия. Доступный только в кузове седан, он положил конец австралийскому производству японским производителем.

380, учитывая обозначение модели БД, был преемником Mitsubishi Magna/ Линия автомобилей Verada впервые была представлена ​​в 1985 году (и в 1991 году для модели Verada), но была доступна только в кузове седан. Компания потратила более Австралийский доллар600 миллионов человек разрабатывают и производят автомобиль, который во многом основан на девятом поколении. Митсубиси Галант разработан в США.[1] Модель 380 продолжила традицию производства Mitsubishi Australia передний привод седаны для австралийского рынка, и вместе с Тойота Аурион, соревновались с задний привод Форд Сокол и Холден Коммодор транспортных средств.

Еще до запуска автомобиля в октябре 2005 года модель 380 была заклеймлена как модель Mitsubishi Australia.[2] После медленного старта продаж в апреле 2006 года модельный ряд был обновлен с помощью Series II, при этом модель начального уровня получила ценовую скидку почти в 20 процентов.[3] Чтобы вызвать дополнительный интерес к автомобилю, 29 июля 2007 года вышла ревизия Series III с в основном косметическими изменениями.[4] Эти обновления не смогли поднять продажи, и, поскольку производство все еще было нерентабельным, Mitsubishi прекратила производство модели 380 в марте 2008 года после почти трех лет производства. Всего за три года было произведено 32 044, из которых 30 195 были проданы в Австралии.

Разработка

Разработка модели 380 началась в 2002 году, когда руководители компании в Японии дали разрешение Mitsubishi Australia начать работы над двумя тесно связанными автомобилями. Первым из них был правый руль вариант девятого поколения Митсубиси Галант, обозначил кодовое имя PS41. Это должно было быть заменой Магна и Верада. Второй, который планировалось запустить в 2007 году, был долгосрочным.колесная база версия, известная внутри как PS41L выпускаться как с левым, так и с правым расположением руля.[5] Однако, когда финансовые проблемы Mitsubishi ухудшились, и DaimlerChrysler вытащил из Альянс DaimlerChrysler-Mitsubishi, PS41L был заброшен в 2004 году, и вероятность PS41 запуск его в производство выглядел еще более сомнительным. Исследование компании, проведенное в середине 2004 года, показало, что 84 процента австралийцев полагали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду, перед запуском модели 380 серия телевизионная реклама вышел в эфир в декабре 2004 года.[6] Централизованный вокруг Mitsubishi Australia тогда Исполнительный директор Тома Филлипса, реклама продвигала введение первого в отрасли пятилетнего / 130 000-километрового (81 000 миль) гарантия. Mitsubishi переработала слоган из бывшего Chrysler председатель Ли Якокка, завершая свои рекламные ролики лозунгом: «Если вы можете найти где-нибудь лучше построенный, лучше защищенный автомобиль, то купите его».

В итоге, Австралийский доллар600 миллионов было потрачено на разработку 380, в том числе 250 миллионов долларов на модернизацию Аделаида производственная база для изготовления автомобиля.[7] Это включало установку нового пресса для корпусов, в котором стороны корпуса были отлиты из отдельного куска стали. В результате разница в размерах от тела к телу составляет 0,7 мм (0,03 дюйма), по сравнению с отраслевым стандартом в 1–1,5 мм (0,04–0,06 дюйма) в 2005 году.[8]

Название 380 было выбрано в качестве нового старта в продаже Mitsubishi своего единственного автомобиля австралийского производства, учитывая, что Magna Имя теперь стало синонимом медленно продаваемого автомобиля, которому давно пора было заменить. Действительно, среди семи имен, вошедших в шорт-лист из 220, Magna не был одним из них. По словам тогдашнего генерального директора Тома Филлипса, выбранное имя было опрошено лучше всего, и при официальном запуске он заявил, что «380» вызывает у потребителей образы высоких технологий, европейских стандартов, изысканности и производительности. Все эти атрибуты напрямую связаны с позиционирование нашего нового автомобиля, а также качество сборки, которым мы славимся, и большой 3,8-литровый двигатель, "380" был естественным выбором для названия автомобиля ".[9]

Дизайн

Дизайн передней части серии DB (базовая модель 380, на фото), широко распространенный среди других моделей среднего и неспортивного класса.
Внешний вид модели DB Series II (380 SX, на фото), широко используемый в моделях GT и VRX

С самого начала проекта Mitsubishi всегда предполагала, что PS41 будет отделен от североамериканских Галант с точки зрения внешнего вида. Проблема заключалась в том, что PS41 должен был использовать один и тот же фундамент, а боковой профиль по большей части оставался неизменным. Реконструкция Clovelly Park объект позволил использовать более надежные тела. Следствием этого является инструмент, необходимый для производства панелей. Это дало Mitsubishi возможность внести в дизайн несколько простых изменений. Они имели форму более крупного фронта. охранники, пересмотренный капот, новый фары а также решетки и бамперы.[10]

Внешний вид PS41 изначально был написан главным дизайнером Mitsubishi, Оливье Буле. Булай также был ответственным за 2003 Магна / Верада рестайлинг, но это обновление не понравилось покупателям. Когда DaimlerChrysler вышла из альянса с Mitsubishi в 2004 году, это положило конец спроектированным Булаем Mitsubishis. Это дало последний шанс улучшить внешний вид. Тем не менее, до производства оставалось чуть больше года, и переделка была разделена между Mitsubishi Australia и ее материнской компанией в Японии. Базовый дизайн, который был зарезервирован для базовой и средней роскошной моделей, был разработан японской студией, в то время как спортивный дизайн, разработанный на местном уровне, был зарезервирован для спортивных моделей и моделей высшего класса в диапазоне 380.[11]

Инженерное дело

По сравнению с Galant, 70 процентов автомобиля были изменены, чтобы создать автомобиль, более подходящий для австралийского рынка.[12] Дороги, законодательство и предпочтения потребителей стали движущей силой изменений.[13] Задняя часть днище пришлось отремонтировать, чтобы установить полноразмерное запасное колесо, а задние лонжероны улучшили характеристики буксировки. Тело жесткость был также улучшен для работы с австралийскими дорожными условиями. Повышенная жесткость кузова привела к лучшему динамика автомобиля, которые также поддерживались за счет использования сложных приостановка дизайн, новый амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.[14]

380 был только седаном, и его единственной силовой установкой был совершенно новый 3,8-литровый двигатель V6 под кодовым названием 6G75, который также был совместим с топливом LPG. Примечательно, что, в отличие от практики, принятой с его предшественником, спортивные модели 380 (VRX и GT) не имели более мощного двигателя по сравнению с другими моделями линейки. Пятиступенчатая механическая коробка передач 380 ES (пятиступенчатая последовательная автоматическая коробка передач была опциональной для ES) была фактически самым быстрым автомобилем в линейке. Новый двигатель мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 343 Нм (253 фунт-фут) был способен разгонять автомобиль до скорости 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 7,6 секунды. Из-за выбора передаточных чисел механическая и автоматическая трансмиссии 380-х имели одинаковые показатели ускорения.

Модели

Вид сзади на оригинальную базу 380
Интерьер DB Series II 380 SX

В период с сентября 2005 года по апрель 2008 года 380 был произведен и продан в трех сериях, как указано ниже.[15]

БД (2005–2006)

Модель 380 поступила в продажу 13 октября 2005 года. Ассортимент состоял из базовой модели 380, моделей LS, LX, VRX и GT. Стандартное оборудование включало: сдвоенные передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, бортовой компьютер, управление аудиосистемой на рулевом колесе и антиблокировочную тормозную систему Bosch 8.0.[16] Также с сентября 2005 года по 2006 год продавалась ограниченная серия.

DB серии II (2006–2007)

28 апреля 2006 года компания Mitsubishi объявила о снижении цен с введением обновления Series II. Модель начального уровня, которая теперь называется ES, была снижена с 34 490 австралийских долларов до 27 990 долларов. Была представлена ​​модель SX по цене 32 990 долларов, тогда как модель LS была снята с производства. Цены на модели VRX, LX и GT также были снижены на суммы от 1500 до 3000 долларов. Компания Mitsubishi объявила, что до 1500 розничных клиентов, заплативших по старой цене, будут иметь право на заводскую скидку в размере до 2000 долларов. По сути, никаких механических или визуальных изменений не произошло.[17]

380 получил 2005 Лучшие автомобили Австралии Большой автомобиль награда[18] а также Страховая группа Австралииоценивается как самый безопасный австралийский семейный автомобиль, самый безопасный австралийский автомобиль, построенный в 2006 году за свой четырехзвездочный ANCAP результат: лучший автопарк по версии журнала Delivery Australia и самые низкие эксплуатационные расходы в отчете австралийских мотоклубов. 3,8-литровый двигатель получил награду за инженерное мастерство от Общество Автомобильных Инженеров.

DB серии III (2007–2008)

В середине июля 2007 года была выпущена серия 380 III с изменением ассортимента и цен, призванными привлечь дополнительные продажи и повысить интерес частных покупателей. Цена модели ES выросла на 1000 долларов, но это было компенсировано добавлением легкосплавных дисков, противотуманных фар и контроля тяги. Всего в эту линейку вошли четыре модели: ES, SX, VRX и GT.

В отличие от Series II, в новой серии все модели получили незначительные визуальные изменения и отделку салона.[19]

Доступный с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, стандартные функции ES включают контроль тяги, передние и боковые подушки безопасности, кондиционер с автоматическим климат-контролем, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе. , и антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия (EBD). Также в ES были легкосплавные диски и спортивный передний бампер с противотуманными фарами. Следующим в линейке SX, предназначенным только для автомобилей, стали спортивные сиденья с уникальной серой отделкой, кожаное рулевое колесо, шестидисковая стереосистема с CD с многофункциональным цветным ЖК-дисплеем, спортивный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивно настроенная подвеска.
VRX отличался более полным пакетом спортивного стиля, добавляя угольные акценты на переднем и заднем бамперах, высокопрофильное заднее крыло, полированные и окрашенные 17-дюймовые легкосплавные диски. Внутри VRX была добавлена ​​синяя ткань сидений, а также вышивка «VRX» на передних сиденьях. Вышитая кожа, прошитая серебром, была доступна в качестве опции. VRX был доступен с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Топовая модель GT с автоматической коробкой передач оснащалась стандартной кожаной отделкой, окрашенными и полированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, встроенным спойлером и хромированной отделкой багажника, а также боковыми полосками. Mitsubishi предлагает недорогой роскошный вариант для GT, удачно названный GTL. GTL отличался более консервативной обработкой задних фонарей, окрашенными в серебристый цвет легкосплавными дисками, люком и отделкой салона «бежевый на черном».

При запуске Series III Mitsubishi выпустила два специальных варианта выпуска. В Sports Edition, основанном на ES, без дополнительных затрат добавлены 17-дюймовые легкосплавные диски, высокопрофильное заднее крыло, спортивно настроенная подвеска, черная внутренняя отделка и люк в крыше.

Модель 380 VRX «Fusion Burst» была основана на VRX и выпускается в оранжевом цвете ограниченным тиражом. Помимо цвета, Fusion Burst поставлялся с люком в крыше и соответствующей тканью сидений без дополнительных затрат.

TMR 380

Команда Mitsubishi Ralliart (TMR)[20] является независимым автоспортивным подразделением, которое также было связано с Mitsubishi Motors Australia для продажи вариантов моделей с более высокими характеристиками стандартной линейки Mitsubishi (в той же форме, FPV, HSV и TRD за Форд, Холден и Toyota Австралия, соответственно). В 2008 году TMR выпустила TMR380, улучшенную версию модели Series III 380 VRX, на которой она была основана. Он был оснащен версией стандартного 3,8-литрового двигателя V6 с наддувом, который теперь производил 230 кВт (310 л.с.) и 442 Нм (326 фунт-футов). Автомобиль, как утверждалось, разгонялся за шесть секунд до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) и продавался исключительно окрашенным в TMR Красный с полным обвесом, 19-дюймовыми хромированными легкосплавными дисками и двумя хромированными насадками выхлопной системы. Его розничная цена составляла 56 990 австралийских долларов, что ниже, чем у его прямого конкурента. ТРД Аурион). Всего на TMR уже собрано 15 единиц. Данденонг Еще пять предприятий находились на пути из Аделаиды на переоборудование, когда компания Mitsubishi Motors Australia объявила о прекращении местного производства.[21] Все 20 моделей пронумерованы индивидуально.[22]

Производство и продажа

Информация о шинных отсеках для последних двух построенных 380-х годов. Автомобиль 017 выставлен в Национальном автомобильном музее в Бёрдвуде, Южная Австралия. Автомобиль 018 был продан на аукционе, вырученные средства пошли на благотворительность.

Как следствие первого БД 20 января 2006 года компания Mitsubishi Australia объявила о том, что будет предложено добровольное увольнение 250 производственных сотрудников для приведения производства в соответствие с потребительским спросом. В марте 2006 года завод-производитель закрылся на три недели.[23] Помимо выпуска ограниченных серий (по сути, базовых моделей с более высоким уровнем оснащения), Mitsubishi предприняла решительные шаги по существенному снижению цен как на Series II, так и на Series III.

Один из нескольких экспортных 380-х, принадлежащих правительству Бруней.

В то время как 380 были экспортированы в другие страны в небольших количествах, в интересах сохранения местного производства Mitsubishi Australia также вступила в переговоры с Протон из Малайзия по возможности для большой экспортной программы. По этой программе, 380 заменил бы Протон Пердана Исполнительная модель, однако, эта сделка так и не удалась.

5 февраля 2008 года компания Mitsubishi Motors Australia объявила, что завод в Clovelly Park будет закрыт 31 марта, и компания Mitsubishi будет придерживаться «стратегии полного импорта» для австралийского рынка из-за нежизнеспособных продаж 380 автомобилей.[24] Последний седан 380 (серебристый Platinum Limited Edition, номер кузова 32044) сошел с конвейера 27 марта 2008 года. Автомобиль был продан на аукционе в конце апреля 2008 года, а окончательная цена в 100 000 долларов была передана благотворительным организациям, выбранным после консультации с победителем торгов. автосалон в Западной Австралии. Аналогичный предпоследний автомобиль выставлен на выставке Моторный музей Бёрдвуд.[25]

В октябре 2009 года президент Mitsubishi Motors Осама Масуко задним числом заявил, что «было хорошо, что мы закрыли завод в марте 2008 года, потому что это было время, когда экономика была еще хороша, и сотрудники могли найти повторную работу».[26]

Данные о производстве и продажах
ГодПроизводство[27]Продажи (Австралия)[28]
200511,0773,548
200610,56012,423
200710,23010,942
20081773,272
2009-10
2010-1[29]
Общий32,04430,196

380 также продавался в Новой Зеландии.[30]

Примечания

  1. ^ Тан, Полина (4 февраля 2006 г.). "Mitsubishi 380 3.8L V6". Paulinetan.org. Получено 20 января 2009.
  2. ^ Торр, Феанн (30 ноября 2005 г.). «Дорожные испытания: Mitsubishi 380 GT». WebWombat. Получено 11 января 2008.
  3. ^ Уильямсон, Рассел (28 апреля 2006 г.). «Революция Mitsubishi (апрель 2006 г.)». carsales.com.au. Архивировано из оригинал 20 сентября 2011 г.. Получено 11 января 2008.
  4. ^ "2007 Mitsubishi 380 Series III Седан". Автомобильная консультация. 17 июля 2007 г.. Получено 11 января 2008.
  5. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 9
  6. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 10
  7. ^ Хизли, Эндрю (28 сентября 2005 г.). «Mitsubishi 380: большой риск». Водить машину. Архивировано из оригинал 24 мая 2011 г.. Получено 18 декабря 2007.
  8. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 36
  9. ^ «Mitsubishi объявляет название совершенно нового большого австралийского автомобиля». Следующая машина. 4 июля 2005 г.
  10. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 12–13
  11. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 14
  12. ^ «Выпущен новый спортивный седан Mitsubishi '380'». AutoWeb. Интернет-публикации. 28 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 17 апреля 2008.
  13. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 21 год
  14. ^ Кэри, Маккарти (2005), стр. 22–23
  15. ^ Команда, GoAutoMedia-GoAuto. «Исследование автомобилей по марке - Mitsubishi - 380». GoAuto. Получено 13 января 2019.
  16. ^ Команда GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей». Получено 16 июля 2018.
  17. ^ Команда GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей». Получено 16 июля 2018.
  18. ^ «Лучший большой автомобиль». Лучшие автомобили Австралии. Архивировано из оригинал 19 августа 2006 г.. Получено 31 мая 2007.
  19. ^ Команда GoAutoMedia - GoAuto. «Исследование подержанных автомобилей». Получено 16 июля 2018.
  20. ^ «TMR - Team Mitsubishi Ralliart». tmraustralia.com.au. Получено 16 июля 2015.
  21. ^ Ньютон, Брюс (15 марта 2011 г.). "Повалены". Уникальные автомобили. Австралия: 44.
  22. ^ «TMR380 - Команда Mitsubishi Ralliart». tmraustralia.com.au. Архивировано из оригинал 16 июля 2015 г.. Получено 16 июля 2015.
  23. ^ Хизли, Эндрю; Клейнман, Рэйчел (10 февраля 2006 г.). «Mitsubishi берет 3 недели отпуска». Получено 11 января 2008.
  24. ^ Дэвис, Марк; Даулинг, Джош; Норри, Джастин (5 февраля 2008 г.). «Завод Mitsubishi закроется в марте». Получено 5 февраля 2008.
  25. ^ «Добавить новый комментарий». history.sa.gov.au. Получено 16 июля 2015.[постоянная мертвая ссылка]
  26. ^ Доулинг, Джошуа (22 октября 2009 г.). "Австралийское автомобилестроение" на пределе'". CarPoint. Получено 22 октября 2009.
  27. ^ «Факты и цифры 2008» (PDF). Mitsubishi Motors. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 20 марта 2009 г.. Получено 10 октября 2009.
  28. ^ Макдональд, Нил (5 сентября 2008 г.). «Завод Mitsubishi выставлен на продажу». Вестник Солнца. Получено 10 октября 2009.
  29. ^ «2010 год в Австралии: коммодор №1 15-й год подряд». BestSellingCarsБлог. 9 января 2011 г.. Получено 8 октября 2020.
  30. ^ https://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10491244

Рекомендации

  • Кэри, Джон; Маккарти, Майк (2005). «Колеса: Специальная серия». Колеса: 50.
  • Mitsubishi 380 Руководство по ремонту (pdf) [1]
  1. ^ https://www.demonoid.pw/files/details/3648543/