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Mulberryhaven
Luftaufnahme von Mulberry B (27. Oktober 1944). Rechts im Bild die Stachelbeere, in der Mitte die Pierköpfe und die drei horizontalen Linien links sind schwimmende Straßen.
Aktivität an den Pierköpfen.
Kreuzritterpanzer auf einem Pfeilerkopf. Direkt von einem Landungsschiff auf dem Weg zur Küste.
Blick über die schwimmende Straße zu den Pierköpfen.
Die Verbindung der schwimmenden Straße mit dem Festland.
Bleibende Erinnerung an den Mulberry-Hafen von Arromanches

Maulbeere war der Deckname für zwei künstliche Häfen (Mulberry A und Mulberry B), die unmittelbar nach der Landung in der Normandie am 6. Juni 1944 gebaut wurden. Mulberry A wurde dem US-Sektor hinzugefügt Saint-Laurent-sur-Mer (Omaha-Strand) aufgebaut. Mulberry B im britischen Sektor bei Arromanches (Goldstrand).

Vorwort

Bei der Wahl der Anlandung in der Normandie war ein Problem aufgetreten, es gab keine größeren Häfen im Anlandegebiet und in unmittelbarer Nähe, mit Ausnahme von exception Cherbourg. Dies erschwerte die Versorgung mit Mann, Ausrüstung und Treibstoff. Neben den Anlandungen über den Stränden wurde der Bau von zwei künstlichen Häfen, Mulberry A und B, geplant. Mulberry A wurde im US-Sektor des Landegebiets und Mulberry B im britischen Sektor platziert.

Beschreibung

In einem normalen Hafen ist der Kai befestigt und die Boote schwimmen mit der Flut auf und ab. Aufgrund des Höhenunterschieds zwischen Ebbe und Flut musste für den künstlichen Hafen eine andere Lösung gefunden werden.

Die Schiffe haben im Großen und Ganzen festgemacht Pontons mit vier Stahlbeinen. Die Pontons waren etwa 35 Meter lang und entlang der Stahlbeine, die auf dem Meeresboden ruhten, konnten sie angehoben oder abgesenkt werden, damit die Plattform den vertikalen Bewegungen der Boote bei Flut folgen konnte. Fahrzeuge könnten so direkt von den Landungsschiffen an die Küste fahren. Diese Pierköpfe, oder spud pfeiler waren durch schwimmende Straßen mit dem Land verbunden. Stahl überspannt (Wale) Schichten auf Beton schwimmt, das sogenannte Käfer. Major Allan Beckett war für den Entwurf dieser Straße verantwortlich, über die 30-Tonnen-Panzer und andere schwere Ausrüstung die Küste erreichen konnten.

Zum Schutz der Häfen wurde ein Ring von Wellenbrechern gebaut. Dies bestand aus Phönix-Senkkästen und Blockschiffe, für die alte Schiffe verwendet wurden (einschließlich des alten holländischen Kreuzers Sumatra). Diese Wellenbrecher trugen den Codenamen Stachelbeere. Das Senkkästen, mit einem Gewicht von ca. 6000 Tonnen, hergestellt in England und über Der Kanal wurden in weniger als einer halben Stunde durch Öffnen der Schiebetüren versenkt. Zusammen mit den Blockschiffen bildeten sie eine Art Damm, innerhalb dessen die Schiffe ihre Ladung sicher entladen konnten.

Der Umfang des gesamten Projekts war enorm. Etwa 45.000 Arbeiter bauten 147 Phoenix-Senkkästen, 23 Pierköpfe und 15 Kilometer schwimmende Straße.[1]

Benutzen

Die Häfen waren ab dem 16. Juni in Betrieb. Während des schweren Sturms von 19. bis 21. Juni die Maulbeeren wurden schwer beschädigt. Vor allem die Maulbeere bei Saint-Laurent wurde so stark getroffen, dass sie unbrauchbar wurde. Mulberry B in Arromanches wurde nach dem Sturm geborgen.

Die British Mulberry war bis 31. Oktober 1944 im Einsatz. In diesen fünf Monaten wurden 220.000 Mann, 628.000 Tonnen Ausrüstung und rund 40.000 Fahrzeuge über diesen Hafen ausgeschifft. Der Anteil von Mulberry an den gesamten britischen Lieferungen betrug in diesem Zeitraum 23 % des Personals, 35 % der Ausrüstung und 17 % aller Fahrzeuge.[2] In der Woche vom 31. Juli wurde eine Rekordmenge von 71.043 Tonnen angelandet, am 29. Juli ein Tagesrekord von 11.491 Tonnen.[2]

Die Gestaltung des Hafens basierte auf einer Übergangslösung, die Mulberry würde vor Wintereinbruch außer Betrieb genommen. Durch die Eroberung bestehender Häfen an der französischen Küste, wie z Cherbourg, konnten diese Häfen die Funktion übernehmen und durch den Vormarsch in Frankreich und Belgien war die Distanz zwischen der Mulberry B und der Front sehr groß geworden. Der große Hafen von Antwerpen wurde am 4. September 1944 eingenommen und ab Ende November spielte dieser Hafen eine wichtige Rolle bei der Versorgung mit Mann und Ausrüstung.[2]

Externe Links

Nachschlagewerke

  • (und) J. Evans, R. Walter, E. Palmer, Ein Hafen zieht in den Krieg: Die Geschichte von Mulberry und den Männern, die es möglich gemacht haben. Herausgeber: South Machars Historical Society (2000), ISBN 1-873547-30-7.
  • (und) Alfred B. Stanford, Force Mulberry: Die Planung und Installation des künstlichen Hafens der USA Strände der Normandie im Zweiten Weltkrieg. Herausgeber: William Morrow & Co., New York, 1951.
  • (und) Guy Hartcup, Codename Mulberry: Planung, Bau und Betrieb der Häfen in der Normandie. Verlag: David & Charles (Publisher) Ltd, 1977.
Leitartikel von Operation Overlord(Zweiter Weltkrieg)
Operationen:Operation Overlord (der allgemeine Invasionsplan) Operation Neptun (der Angriffsplan) Operationen Detroit & Chicago (US-Luftlandungen) Bedienung Pluto (Rohrleitungen unter dem Ozean) Aktionsstärke · Operation Tonga (Großbritannien) · Operation Epsom (Großbritannien) · Operation Charnwood (Großbritannien) · Operation Atlantik (Kanada) · Operation Goodwood (Großbritannien) · Betriebsfrühling (Kanada) · Operation Cobra (USA) · Operation Blaumantel (Großbritannien) · Operation Summieren (Großbritannien, Kanada, Polen) Bedienung fahrbar (Großbritannien, Kanada, Polen)
Landeplätze:Schwertstrand (Großbritannien) · Goldstrand (Großbritannien) · Juno-Strand (Kanada) · Omaha-Strand (USA) · Utah-Strand (USA) · Pointe du Hoc (UNS)
Andere wichtige Standorte:Bayeux · Caen · Carentan · Cherbourg · Tasche von Falaise · Pegasus-Brücke · Villers-Bocage
Siehe auch:Atlantikwall · D-Tag · Angriff auf Dieppe · Hobarts Witze · Liste der alliierten Streitkräfte in der Normandie · Maulbeerhafen · Operation Dragoner (Invasion Südfrankreich) Militärfriedhöfe in Normandie
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