WikiDer > Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф

Munich–Mühldorf railway
Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф
Обзор
Родное имяBahnstrecke München – Mühldorf
Номер строчки5600 Восточный Мюнхен - Симбах (гостиница)
LocaleБавария, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 940
  • 999.2 (S2 Мюнхен Ист-Маркт Швабен)
Технический
Длина линии84,676 км (52,615 миль)
Количество треков2 (Мюнхен – Маркт Швабен, Ампфинг – Мюльдорф)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы140 км / ч (87 миль / ч)
Карта маршрута

Конец чего-либо Сити-Туннель
Восточный филиал в Мюнхене
0.0
Мюнхен Восток
1.1
München Leuchtenbergring
Узел Flughafen-S-Bahn
2.4
Мюнхен-Берг-ам-Лайм
2.7
Депо S-Bahn Steinhausen
2.8
в Зальцбург (Перекресток M-Berg am Laim)
4.3
Транспортная развязка Мюнхен-Рим-Вест
(Объездная дорога Берг-ам-Лайм)
6.2
München-Riem
Контейнерная база München Riem
бывшая соединительная линия от
Северное кольцо Мюнхена
10.2
Фельдкирхен (b München)
12.4
Heimstetten
14.3
Личинка (Обербай)
16.3
Поинг
21.1
Маркт Швабен
508 кв.м.
29.2
Хёрлкофен
505 кв.м.
32.2
Walpertskirchen
35.5
Застежка Walpertskirchen
к Мюнхен аэропорт (планируется)
38.5
Тан-Мацбах
476 кв.м.
47.1
Dorfen станция
448 кв.м.
51.2
Wasentegernbach
54.0
Швиндегг
432 кв.м.
61.7
Weidenbach
66.7
Ampfing
420 кв.м.
74.8
Мюльдорф (Обербай)
411 кв.м.
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Мюнхен-Мюльдорф это магистраль протяженностью 74,8 км в немецкой земле Бавария, который открылся 1 мая 1871 года. Он проходит от Восточный вокзал Мюнхена через Маркт Швабен и Dorfen к Мюльдорф. Время в пути между Восточным Мюнхеном и Мюльдорфом в настоящее время составляет около часа.

Трасса является одним из 18 узких мест с проблемами пропускной способности, выявленных в Bundesschienenwegeausbaugesetz (Закон о развитии федеральной железнодорожной инфраструктуры) 1993 года. В частности, участок между Маркт Швабен и Ampfing - одна из самых загруженных однопутных линий Германии. По этому однопутному неэлектрифицированному маршруту обрабатывается около 3 миллионов тонн; это более одного процента от общего объема железнодорожных грузовых перевозок Германии, а в 2015 году, вероятно, он составит более двух процентов.

Текущие операции

Линия длиной 21,1 км между Восточным Мюнхеном и Маркт-Швабен является двухпутной и электрифицированной. Между перекрестком München-Riem West и Markt Schwaben Городская железная дорога Мюнхена не имеет отдельных путей, поэтому поезда S-Bahn должны делить линию. Линейная скорость там сейчас 140 км / ч, а местами всего 120 км / ч. Электрификация заканчивается на Markt Schwaben. Линия длиной 45 км между Markt Schwaben и Ampfing является однопутной, несмотря на значительные пассажирские и грузовые перевозки. Участок от Ампфинга до Альтмюльдорфа был увеличен вдвое; Работы были завершены в декабре 2010 года и обошлись в 50 миллионов евро.[2] В рамках этого проекта станция Ampfing была модернизирована, получила две новые внешние платформы и стала полностью доступной для инвалидов. Кроме того, вся модернизированная секция была перестроена с летающие узлы снимать на железнодорожных переходах; часть этой работы была сделана много лет назад. Последний участок между Альтмюльдорфом и Мюльдорфом однопутный.

Менеджер инфраструктуры DB Netz AG, за исключением станции Мюльдорф, которой управляет Südostbayernbahn (SOB), дочерняя компания DB Regio GmbH. Südostbayernbahn работает Regionalbahn и Региональный Экспресс пассажирские поезда, состоящие из локомотивы класса 245 и локомотивы класса 218 обычные двухэтажные вагоны (некоторые вагоны отремонтированы Зильберлинг или бывший InterRegio вагоны) или вагоны класса 628. В часы пик поезда ходят каждые 20 минут, чтобы перевозить около 15 000 пассажиров каждый день, в остальных случаях они ходят в основном ежечасно. Некоторые станции обычно не обслуживаются: Weidenbach (обслуживаются четыре раза в день в каждую сторону), Walpertskirchen (примерно каждые два часа) и Thann-Matzbach (примерно двенадцать раз в день в каждую сторону). Два поезда в день курсируют без остановок примерно за 45 минут между Мюльдорфом и Восточным Мюнхеном. Линия городской железной дороги Мюнхена S 2 (Петерсхаузен–Дахау–Munich – Markt Schwaben – Erding) частично работает по линии, используя класс 423 электрические несколько единиц.

Грузовые перевозки обслуживаются, наряду с некоторыми перевозками, обслуживаемыми частными компаниями, дочерней компанией DB. DB Schenker Rail с локомотивами класса 247. Классы 217, 225 и 232 и 233 использовались раньше. В частности, груз из «Баварского химического треугольника» (Bayerisches Chemiedreieck, вокруг Мюльдорфа) обеспечивает значительный объем грузовых перевозок. В целом, это делает участок Маркт Швабен – Мюльдорф (за исключением участка длиной примерно 8 км между Ампфингом и Альтмюльдорфом) одной из самых загруженных однопутных линий в Германии: в настоящее время он перевозит около 3 миллионов тонн, что составляет более 1 процента грузовых перевозок Германии. по железной дороге; к 2015 году по этой однопутной неэлектрифицированной линии будет перевозиться примерно 2% железнодорожных грузов.

В диспетчеры на местных станциях между Markt Schwaben и Mühldorf всегда много людей. Станции Дорфен и Мюльдорф обладают электронные блокировки и оснащены сигналами Ks (новая система линейной сигнализации, введенная в Германии с 1993 года). Станция Ampfing оснащена сигналами Ks, которые контролируются центром электронной блокировки в Дорфене. Между Маркт Швабен (включительно) и Мюнхеном действует система передачи сигналов H / V (обычная система, впервые использованная в 1924 году). Остальная часть линии имеет форму сигнализации, возраст которой превышает 100 лет.

Планы развития

Линия Мюнхен-Мюльдорф включена в Федеральный транспортный план (Bundesverkehrswegeplan) с 1985 г. в рамках развития проекта Мюнхен – Мюльдорф–Freilassing маршрут.[3] В долгосрочной перспективе линия будет удвоена и электрифицирована, в основном с использованием существующей трассы. Только участок между Дорфеном и Ампфингом необходимо будет частично перенастроить, чтобы обеспечить постоянную расчетную скорость 160 км / ч, поскольку текущие кривые допускают только скорость 120 км / ч. Эта перестройка, как и давно запланированная модернизация с четырьмя путями до Markt Schwaben и подключение к новой Мюнхенской торговой ярмарке через S-Bahn, по-видимому, не проводилась с 2010 года.[4][5] Однако путь из Мюльдорфа в Мюнхен через так называемый Walpertskirchener Spange (Ссылка Walpertskirchen) прямо на Мюнхен аэропорт по-прежнему планируется значительно улучшить транспортное сообщение, особенно из восточной и юго-восточной Баварии и Верхней Австрии и штат Зальцбург в аэропорт.

Станция Ампфинг в январе 2015 года - вид на Мюльдорф

Следующий двухпутный участок между Ампфингом и Альтмюльдорфом был завершен в декабре 2010 года, а 2,2-километровый участок между Альтмюльдорфом и Мюльдорфом планируется продублировать в рамках модернизации маршрута Мюльдорф – Тюсслинг при поддержке средств из второго пакета экономических стимулов. который должен быть завершен в 2016 году.[6] Однако пока доступны только средства на планирование развития. Кроме того, в приоритетном порядке должны быть созданы два разъезда между Маркт-Швабеном и Хёрлкофеном (8 км) и между Дорфеном и Обергайсльбахом (11,6 км). Однако для этого не проводилось никакого планирования, поэтому реализация до 2020 или даже 2025 года нереалистична.[7][8][9]

В маршрут из Мюльдорфа во Фрайлассинг также был предложен для дублирования и электрификации с 1985 года. железнодорожная ветка из Тюсслинга в Бургхаузен также будет электрифицирован в рамках этой работы. Весь маршрут Мюнхен – Мюльдорф – Фрайлассинг будет использоваться в качестве альтернативы маршруту Мюнхен – Розенхайм и Линии Розенхайм – Зальцбург, особенно для работы с ожидаемым объемом трафика после завершения Тоннель базы Бреннер. Линия является частью Magistrale для Европы, что почти идентично Трансъевропейские транспортные сети (ТЭН-Т) проект № 17, модернизация ПарижСтрасбургШтутгартМюнхенВенаБратислава/Будапешт железнодорожная ось.[10][11] Хотя проект TEN между Парижем и Братиславой будет почти завершен к 2020 году, на участке Мюнхен – Мюльдорф – Фрайлассинг произошли значительные задержки с планированием. Этот участок является самым длинным недостающим звеном на маршруте длиной более 1300 км между Парижем и Братиславой.

Предлагаемые меры позволят значительно сократить время в пути для местных и междугородних перевозок и существенно улучшить региональные услуги в юго-восточной Баварии (интегрированные регулярные интервальные услуги). Более того, промышленные предприятия Баварского химического треугольника уже давно требуют модернизации устаревших и перегруженных железнодорожных путей.[12] Они также указаны в качестве приоритетов в Федеральном плане транспортной инфраструктуры с целью улучшения транспортного сообщения с Австрией. Стоимость модернизации маршрута Мюнхен – Мюльдорф – Фрайлассинг оценивается в 1,386 млрд евро (по состоянию на ноябрь 2010 г.). Линия будет модернизирована для достижения расчетной скорости от 120 до 160 км / ч и времени в пути на Мюнхен–Мюльдорф–Зальцбург Маршрут (147 км) будет сокращен вдвое с нынешних минимальных 150 минут до 74 минут.[5] Для сравнения: длина маршрута Мюнхен – Розенхайм – Зальцбург составляет 153 км, а длина маршрута Австрийские федеральные железные дороги Рейлджет проходит по этому маршруту без остановок за 89 минут.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Der erste Schritt zum Ausbau" (на немецком). ovb-online.de. 13 декабря 2010 г.. Получено 25 февраля 2013.
  3. ^ Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21 (Специальные высокоскоростные рельсы)): 36–45.
  4. ^ Дирк Уолтер (16 ноября 2010 г.). "Trotz 2. Röhre: Ein Bahn-Nadelöhr bleibt" (на немецком). merkur-online.de. Получено 25 февраля 2013.
  5. ^ а б «Печатный материал 17/12230: Отчет об инвестициях в транспорт за 2011 год» (PDF) (на немецком). Deutscher Bundestag. 25 января 2013. С. 90–92.. Получено 25 февраля 2013.
  6. ^ "Projekte nicht gefährdet" (на немецком). 21 сентября 2010 г.. Получено 25 февраля 2013.
  7. ^ "Kein Geld mehr für das Schienennetz" (на немецком). Fokus Online. 20 августа 2010 г.. Получено 25 февраля 2013.
  8. ^ "Streichliste: Gefährdete Bahnstrecke nach Mühldorf" (на немецком). Merkur Online. 24 февраля 2010 г.. Получено 25 февраля 2013.
  9. ^ "Ringschluss rückt in weite Ferne" (на немецком). Интернет-Ausgabe der Süddeutschen Zeitung. 27 апреля 2011 г.. Получено 25 февраля 2013.
  10. ^ «Предварительное планирование электрификации Маркт Швабен-Тюсслинг-Фрайлассинг». Европейская комиссия. 2008. Архивировано с оригинал 8 ноября 2013 г.. Получено 25 февраля 2013.
  11. ^ "Веб-сайт Магистрали Европы" (на немецком). Получено 25 февраля 2013.
  12. ^ "Engpässen geht's an den Kragen". Wirtschaft aktuell (на немецком). Industrie- und Handelskammer für München und Oberbayern (5). 2009. Архивировано с оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 25 февраля 2013.

Рекомендации

  • Райнхард Ванка, Вольфганг Визнер (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (на немецком). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-59-4.

внешняя ссылка