WikiDer > DB Класс V 162

DB Class V 162

DB Класс V 162
DB Класс 217
217-021.jpg
217 021 в Чб Weiden
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительКрупп, BBC : V 162 001
Крупп, AEG : V 162 002
Крупп, Сименс V 162 003
Крупп:[1] Основная серия
Серийный номерпрототипы : V 162001 - V 162003 (потом 217 001-003)[1]
217 011–022[1]
Дата постройкиV 162001-002: 1965
V 162003: 1966
В 162011-022 1968 г.
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДB'B '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина16,4 м (53 футов 9,7 дюйма)[2]
Локо весV 162001/217 001/753 001: 79,0 т (77,8 длинных тонн; 87,1 коротких тонн)[3]
V 162002/217 002/753 002: 80 т[3]
V 162003/217 003: 81t[3]
V 162011 - V 162022: 79,0 т (77,8 длинных тонн; 87,1 коротких тонн) (при 2/3 полных баков)
Вместимость топливных баковV 162001/217 001/753 001: 3100 л (680 имп гал; 820 галлонов США)[3]
V 162002/217 002/753 002: 2800 л (620 имп галлонов; 740 галлонов США)[3]
V 162003/217 003: 2700 л (590 имп гал; 710 галлонов США)[3]
Все остальные : 3150 л (690 имп гал; 830 галлонов США)[2]
первичный двигательГлавный MTU : 16 В 652 ТБ 10[4]
Кроме V 162 003 : MTU 16 В 652 TY 10[3]
вспомогательный : MAN SEMAN D3650 HM3U
Передача инфекцииVoith гидравлический[5] L820[4]
также K 252 SUEW (коробка передач MTU)[4]
Локомотив тормозпневматический диск
также гидродинамический тормоз[5] в классе 753[6]
Тормоза поездавоздуха
Показатели производительности
Максимальная скоростьМедленная передача : 100 км / ч (62 миль / ч)
Быстрая передача
120 км / ч (75 миль / ч) (прототип V 162003)
130 км / ч (81 миль / ч) (основная серия[2])
140 км / ч (87 миль / ч) после 1971 г. - машины с дисковыми тормозами
Выходная мощностьГлавный двигатель : 1427 кВт (1914 л.
Вспомогательный двигатель : 386 кВт (518 л.
Тяговое усилиеначало : 236 кН (53000 фунтовж)
Карьера
ОператорыDeutsche Bundesbahn, затем Deutsche Bahn AG и дочерние компании.
Текущий владелецDB Schenker

В DB Класс V 162 (после 1968 г. DB Класс 217) - класс четырехосных тепловозов-гидровозов, построенных как развитие DB Класс V 160 для Deutsche Bundesbahn с 1965 по 1968 гг.

Этот вариант имеет отдельный дизельный двигатель, обеспечивающий вспомогательную мощность и обогрев электропоезда, заменяющий парогенератор в оригинальном V 160.

Локомотивы продолжали использоваться после образования Deutsche Bahn AG в 1994 г .; финал DB Schenker Блок был выведен в декабре 1997 года.

Два прототипа этого класса работали как внутренние локомотивы.[7] и какое-то время классифицировались как DB Класс 753.

Фон

В начале 1960-х годов тогдашние Федеральные железные дороги Германии (Deutsche Bundesbahn или DB), а железнодорожная промышленность Германии разработала V 160 серии (с которым этот класс разделяет большинство его конструктивных особенностей), тепловоз для использования в пассажирских и грузовых поездах средней грузоподъемности на основных и второстепенных линиях. Эти локомотивы имели паровые отопительные аппараты для пассажирских вагонов, но не могли приводить в действие электрически обогреваемый состав. Следовательно, с увеличением использования в будущем автобусов с электроподогревом, совместными усилиями с увеличением электрификации системы было необходимо создать вариант с методом выработки электроэнергии.

Дизайн и производство

Прототипы

В 1963 г. Крупп AG попросили разработать вариант V160 с обогрев электропоездов который будет иметь код классификации V 162. В 1965 году два прототипа V 162 001 и V 162 002 были произведены, а треть V 162 003 Изготовлен в 1966 году.

У каждого был MTU-строенный (тогда Maybach) 16-цилиндровый двигатель типа 16V652 TB10 мощностью 1940 л.с. (1450 кВт), который полностью использовался для тяги. Поскольку в середине 1960-х годов более мощный двигатель не был доступен, электроснабжение осуществлялось от вспомогательного дизельного двигателя. Включение двух двигателей по очереди означало, что общая длина машины была увеличена на 0,4 м по сравнению с V 160, в результате чего общая длина по буферам составила 16,4 метра.

Вспомогательный двигатель, используемый Krupp, был 12-цилиндровым. ЧЕЛОВЕК Двигатель D3650 HM3U развивает мощность 500 л.с. (370 кВт). Поскольку DB требовал, чтобы вспомогательная мощность была доступна для тяги (для использования в грузовых поездах), вспомогательный двигатель также был подключен к трансмиссии, а это означало, что тяговая мощность могла быть увеличена до 1813 кВт при необходимости. Генераторы трех прототипов были от разных производителей: V 162 001 поставщик был BBC, в V 162 002, AEG И в V 162 003 Сименс поставил электрогенератор.

Три прототипа проходили испытания с 1965 по 1968 год, в результате чего был создан генератор Siemens (генерирующий 310 кВт для электрического обогрева).[6]) выбирается для основного производственного транша.[нужна цитата]

Производственные локомотивы

217 011

Поскольку опытные образцы оказались успешными, в 1967 году на заводе Krupp началось строительство двенадцати локомотивов. Поскольку в 1968 году была введена новая схема нумерации, локомотивам были присвоены номера с 217 011 до 217 022 (прототипы были перенумерованы с 217 001 на 217 003).

В 1971 году на локомотивы были установлены дисковые тормоза (заменяющие блочные тормоза), что привело к более эффективному торможению и, как следствие, увеличению максимальной рабочей скорости на 20 км / ч до 140 км / ч.[8]

Несмотря на то, что было предсказуемо, что может быть построено больше локомотивов этого класса, в 1968 году первые представители Класс 218 были построены с одним дизельным двигателем (2500 л.с.), обеспечивающим тяговую и электрическую тепловую мощность в одном агрегате. Таким образом, этот вариант больше не производился, поскольку однодвигательный вариант значительно снизил затраты на техническое обслуживание.

Эти автомобили имели отличительную выхлопную систему (с совок вроде выступы на крыше) в 1993 году поставил.[9]

DB Класс 753

Ведомственный локомотив 753001

В апреле 1989 года опытные образцы локомотивов 217 001 и 217 002 переведены на работу внутреннего движения БД; как таковые они были реклассифицированы как 753 001 и 753 002.[10] Оба с 1974 года часто использовались для испытательных и измерительных поездов и при испытании других локомотивов в качестве «моторных тормозов»; Таким образом, реклассификация в 1989 г. была чисто формальной. В рамках реклассификации была произведена реконструкция этих машин, включая установку гидродинамических тормозов.[11]

В конце 2000-х годов эти два были реклассифицированы обратно в класс 217.[12] и вернулся к грузовым перевозкам.[9]

История эксплуатации и модификации

В конце 1970 - начале 1971 года три прототипа вышли из Мюльдорф к железной дороге БД работает в Регенсбург, где также стояли шесть производственных локомотивов. К 1972 году все 15 человек класса были сосредоточены в Регенсбурге. Они использовались для буксировки тяжелых грузовых поездов на линиях Регенсбург - Schwandorf - Нюрнберг - Зульцбах-Розенберг - Schwandorf - Фурт-им-Вальд.

В 1993 г. Класс 217 локомотивы введены в опытную эксплуатацию с двухэтажными пассажирскими вагонами на линии, соединяющей Мюльдорф и Мюнхен. Это развертывание длилось всего два дня,[13] В результате локомотивы класса 218 использовались в двухэтажных поездах, а локомотивы класса 217 вернулись в Регенсбург.

В 1998 г. банреформа Deutsche Bahn привело к ее разделению на различные дочерние компании: класс был присвоен подразделению грузовых перевозок и, таким образом, стал собственностью DB Cargo (с сентября 2003 г. переименован в Railion Германия, а в настоящее время DB Schenker).

В мае 2000 года все агрегаты (кроме DB 217 001) были возвращены в моторный отсек в Мюльдорфе.[12] Они водят грузовые поезда вокруг своей базы в Мюльдорфе. Мюнхен, Симбах, Ландсхут, Freilassing и Завод Wacker в Burghausen, часто в нескольких работах.


Последние 217 (217 017) используются DB Schenker был отозван 19 декабря 2011 года в Mühldorf Depot и был заменен на Локомотивы Евро 66.[14] На выставочной площади выставлен класс 217 (№ 217 014-0). Музей DB, Кобленц.[15]

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ а б c В 162 / В 164 dbtrains.com
  2. ^ а б c Die V 160 familie, Technische Daten Семейство V 160, технические данные. deutsche-lokomotiven.de
  3. ^ а б c d е ж грамм baureihe217.de, раздел: "Technik" В архиве 2009-02-08 в Wayback Machine Проектирование и строительство BR 217 baureihe217.de
  4. ^ а б c Allgemeine Infos - Baureihe 217 В архиве 2009-02-28 в Wayback Machine Общая информация - Серия 217 v160.de
  5. ^ а б Die V 160 В архиве 2012-07-08 в Archive.today V 160s epoch3.de
  6. ^ а б Die V 160 familie, Конструкция Семейство V 160: конструкция deutsche-lokomotiven.de
  7. ^ то есть не на коммерческих пассажирских или грузовых работах.
  8. ^ Гидродинамический привод Voith L820 - это двухскоростное устройство, рассчитанное на максимальную скорость 100 или 140 км / ч. В этом случае рабочая максимальная скорость ограничивается безопасным тормозным путем и, следовательно, тормозами.
  9. ^ а б Entwicklungsgeschichte (История развития) В архиве 2009-02-08 в Wayback Machine baureihe217.de подраздел Geschichte (история)
  10. ^ Число «7xx» указывает на внутренний или «ведомственный» локомотив.
  11. ^ Besonderheiten der BR 753 В архиве 2008-05-10 на Wayback Machine Особые детали класса 753 baureihe217.de
  12. ^ а б Статистик - BR 217 В архиве 2009-02-24 в Wayback Machine Статистика: 217 класс v160.de
  13. ^ Требовался двойной курс, но два класса 217 не могли обеспечить питание своей электропоезды синхронно!
  14. ^ «DB Schenker отзывает последние локомотивы 217 класса», Железнодорожный вестник (306): 37, 14 марта 2012 г.
  15. ^ "Галерея - Категория: Доминик Вайнкопф". bswgruppekoblenz.de. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 ноября 2015.

Источники

  • v160.de Сайт семейства V 160 - краткое введение, подробная информация об отдельных локомотивах, включая исторические фотографии, информацию о сборщике, текущее состояние и историю работы. Также больше технической информации о двигателе, трансмиссии, топливной системе и кабине. v160.de
  • Die homepage der Baureihe 217 История, конкретная техническая информация по классу 217, список флота, информация по классу 753 и другая информация.