WikiDer > Проект железной дороги бассейна Мюррей

Murray Basin Rail Project

В Проект железной дороги бассейна реки Мюррей крупный железнодорожный проект на северо-западе г. Виктория, Австралия. Проект включает конверсию значительной части Викторианская сеть грузовых железных дорог из исторического широкая колея к стандартный калибр используется в других частях Австралии, а также модернизация рельсов для повышения осевые нагрузки для более эффективных внутригосударственных перевозок грузов.

Проект реализует В / Линия в роли управляющего инфраструктурой викторианской железнодорожной сети под руководством Общественный транспорт Виктория, и совместно финансируется Викторианский и Правительства Австралии. Строительство началось в 2016 году и должно было быть завершено к концу 2018 года; однако к середине 2018 года проект был незавершенным, и его будущее под вопросом.

Фон

До Федерация Австралии в 1901 г. колониальные правительства из Виктория, Новый Южный Уэльс, Южная Австралия, и другие австралийские колонии были ответственны за развитие железнодорожных сетей, окружающих их зарождающиеся столицы. Из-за политического давления и разногласий по поводу технических преимуществ гусениц различной спецификации, ряд различных датчиков были приняты. В частности, Виктория приняла 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Викторианская широкая колея, Новый Южный Уэльс 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр и Южная Австралия - сочетание широкой колеи и 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея.[1]

После Королевская комиссия в 1921 году, который рекомендовал принять стандартную колею по всей стране, первой викторианской линией, которая была преобразована, была Северо-восточная линия в 1962 году между Мельбурном и Олбери, устраняя разрыв калибра на государственной границе и впервые позволяет поездам курсировать между Сиднеем и Мельбурном.[2] Затем в 1995 г. Железная дорога Мельбурн-Аделаида был стандартизирован, что означает, что все столицы впервые в истории Австралии были соединены одной шкалой. В последующие годы новые частные операторы железнодорожных грузоперевозок инвестировали в новые услуги между штатами из-за снижения эксплуатационных расходов на сеть с одной колеей.[3]

В мае 2001 г. правительство штата под Премьер Стив Брэкс обещал стандартизацию 13 грузовых линий, включая около 2 000 км (1 200 миль) путей. Обоснование, предложенное для программы стандартизации региональной колеи, заключалось в том, что она снизит расходы на фрахт, улучшит железнодорожные перевозки. доля режима для внутригосударственных грузовых перевозок и улучшения конкуренции между портами. Однако частные арендаторы грузовой сети в последующие годы, Грузовые перевозки Австралия и его преемник Тихоокеанский национальный, не удалось принять участие в проекте, и к 2005 году он был в основном заброшен.[4] В мае 2007 года правительство объявило, что вся сеть штата будет выкуплена у Pacific National, а ее права собственности перейдут в VicTrack и передача управленческих функций на V / Line. Промышленные группы выразили надежду, что покупка позволит продолжить работы по модернизации северо-западной железнодорожной сети.[5]

К 2014 году примерно 2 миллиона метрических тонн (2 000 000 длинных тонн) зерна экспортировалось из бассейна Мюррей ежегодно, в дополнение к 1 000 000–1 500 000 тонн (980 000–1 480 000 длинных тонн). минеральные пески и около 13 000 контейнеры другой продукции.[6]

В мае до 2014 Викторианские выборы, то Либеральный правительство премьер-министра Денис Наптин объявила о проекте строительства железных дорог бассейна реки Мюррей, включая стандартизацию большинства железнодорожных линий на северо-западе штата. Объявление включало планы на будущее по продлению Железнодорожная линия Пиангил присоединиться к Восточно-западный железнодорожный коридор возле Милдьюры и возвращение пассажирские перевозки в Милдьюру;[7] несколько дней спустя министры правительства преуменьшили потенциал пассажирских железных дорог после модернизации.[8] Правительство ожидало, что программа MBRP будет частично профинансирована за счет продажи Сельская финансовая корпорация, государственный инвестиционный банк, Бендиго и Аделаида Банк.[9]

После выборов в августе 2015 г. Труд правительство премьер-министра Дэниел Эндрюс объявили, что они вернутся к программе MBRP с особым акцентом на грузовые перевозки стоимостью 416 миллионов долларов.[10] Правительство Содружества изначально неохотно финансировало проект, так как он был связан с трассой, не находящейся в ведении федеральной собственности. Австралийская железнодорожная корпорация,[11] но обязался внести половину стоимости проекта в апреле 2016 года.[12]

Объем работ

Двумя основными элементами MBRP являются расширение викторианской стандартной колеи и улучшение пропускной способности линии за счет увеличения осевых нагрузок, оба из которых предназначены для облегчения более эффективного внутригосударственного железнодорожного сообщения. Обоснование проекта заключается в улучшении доступа к викторианским портам Портленд, Джилонг ​​и Мельбурн, а также в поощрении пользователей грузовых перевозок, таких как Ресурсы Iluka в Гамильтон сохранить доступ к викторианской сети, а не экономить на существующих стандартных измерительных соединениях.[13]

Тем не менее, преимущественно ширококолейная пассажирская сеть сосредоточена в Мельбурне. Южный Крест железнодорожная станция усложняет полную стандартизацию железнодорожной сети.[14] MBRP включает несколько разделов двойной датчик железная дорога, обеспечивающая доступ как для широкой, так и для стандартной колеи.[15]

В Mildura, Морское озеро, Манангатанг и Мюррейвилл линии будут полностью преобразованы между Мэриборо и их соответствующие окончания. Кроме того, несуществующий стандартная колея между Араратом и Мэриборо будет отремонтирован и снова открыт для движения. По всей длине Железнодорожная линия Джилонг-Балларат и линия Милдьюра между Мэриборо и Балларат будет преобразован в систему с двойной колеей для облегчения доступа стандартной колеи к порту Джилонга.[15]

В дополнение к стандартизации, максимальная нагрузка на ось на всех линиях будет увеличена как минимум до 21 т (21 длинная тонна), за исключением линии Мюррейвилля, которая будет повышена до осевой нагрузки 19 т (19 длинных тонн). Согласно проектной документации, это приведет к увеличению полезная нагрузка на поезд около 300–400 т (300–390 длинных тонн).[16]

График строительства

Этап 1

Работы по 1-му этапу начались в феврале 2015 г. спящий замена и регулярное обслуживание на линии Mildura. Такие конструкции, как мосты и водопропускные трубы были проверены, и рельс был непрерывно сваренный увеличить Ограничение скорости на участке пути до 80 км / ч (50 миль / ч).[17]

На первом этапе уложено 175 тысяч бетонных шпал и 3 400 м (11 200 футов) нового рельса.[18] Министр общественного транспорта Хасинта Аллан объявила о завершении строительства 5 сентября 2016 года.[19]

2 этап

МакКоннелл Доуэлл и Martinus Rail были объявлены подрядчиками на этапах 2, 3 и 4 проекта 26 июня 2017 года. Подрядчики открыли проектный офис в г. Мэриборо на время их работы.[18] Линии Милдьюры и Мюррейвилля закрыты к северу от Данолли 7 августа для начала работы по стандартизации, при этом линии Си-Лейк и Манангатанг остаются открытыми для зерновых перевозок широкой колеи.[20] В рамках этапа 2 также было возобновлено открытие линии Мэриборо - Арарат.[18]

23 октября 2017 г. рабочий на проекте был убит, будучи раздавленным между ролик и трейлер при погрузке трейлера возле Милдьюры.[21] В Rail Tram & Bus Union и Союз строительства, лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности и энергетики обвинил V / Line и ее подрядчиков в небезопасных методах работы на проекте; V / Line отвергла обвинения, и правительство штата объявило о полном коронарном расследовании смерти.[22]

Пробные поезда на участке Мэриборо - Арарат начали курсировать ближе к концу ноября 2017 года.[23] К моменту завершения работ Этапа 2 в середине января 2018 г. на дорогах, пересекающих линию Мэриборо - Арарат, были размещены предупреждения для автомобилистов о приближающемся железнодорожном движении. 35 год железнодорожные переезды на вновь открытой линии были обеспечены ворота заграждения для защиты дорожного движения.[24] 29 января 2018 года состоялась официальная церемония открытия линии с единственной Локомотив класса 830 пробегая мимо представителей штата и федерального правительства Авока.[25]

С открытием линии Арарат – Мэриборо продолжалась работа по стандартизации Милдьюра, но первоначально объявленная дата открытия - январь 2018 г. - была отложена из-за жаркой погоды и пожарная опасность ограничение использования сварка и шлифование оборудование.[26]

Постепенное открытие линии Милдьюра началось 14 февраля 2018 г., и первые поезда ходили до Березовая.[27] За этим последовало издание Pacific National Фруктовый флаер бежит к Мербейн 22 февраля 2018 г.[28] Тот же поезд вернулся с грузом в Порт Мельбурна, одновременно став первым коммерческим поездом, курсирующим на участке Арарат – Мэриборо с момента его восстановления.[29]

Дальнейшие этапы

Этап 3 должен был включать стандартизацию линий Sea Lake и Manangatang и должен был начаться в 2018 году, когда работы этапа 2 были завершены и линия Mildura была вновь открыта для движения.[20][30] Работы на Этапе 4 должны были охватывать полностью преобразование линии Джилонга – Балларата на двухколейную систему.[15][30] в то время как этап 5 включал бы преобразование линии Мэриборо в двойную колею к северу от Балларата.[15][30]

Однако в июне 2018 года государственные оппозиционные партии заявили, что работы над проектом полностью прекратились. В ответ правительство объявило, что компания V / Line пересматривает этапы реализации проекта после получения отзывов от операторов грузовых железнодорожных перевозок.[31] Позже в том же месяце Еженедельные времена сообщил, что проект столкнулся с серьезными проблемами, включая некачественное строительство на линиях Арарат - Мэриборо и Милдьюра, и в результате правительство штата обратилось к недавно сформированным Железнодорожные проекты Виктория (RPV), чтобы взять на себя доставку от V / Line, и пытался расторгнуть контракт с McConnell Dowell Martinus. Однако правительство опровергло сообщения, заявив вместо этого, что V / Line взяла на себя управление работами от подрядчика и будет сотрудничать с RPV.[32] В конце июня 2018 года на линии Арарат-Мэриборо продолжали действовать жесткие ограничения скорости, а также отсутствие сообщения на Арарате с межгосударственная магистраль на юг сильно ограничивал пропускную способность перекрестка.[33]

Правительство штата объявило о новом пакете работ, который называется «Проект разделения грузовых и пассажирских поездов» (FPRSP), чтобы дополнить оставшиеся этапы MBRP за дополнительную плату в 130 миллионов долларов. Основные компоненты выявленного FPRSP включали увеличение железнодорожных путей в Балларате и улучшение разделения грузовых и пассажирских путей через территорию станции, а также преобразование линии Балларат – Мэриборо на двухколейную, первоначально описанную как этап 4 MBRP.[34]

Прием и анализ

Проект получил широкую поддержку в региональных сообществах, а также в сельском хозяйстве и ресурсной отрасли. В Федерация фермеров Виктории (VFF) назвала MBRP решением «глупого» нарушения колеи и предположила, что такое преобразование может стимулировать дальнейшие инвестиции в железнодорожные перевозки со стороны производителей и перевозчиков зерна.[35] Wakefield Transport, один из таких операторов, отметил, что проект в целом позволит завершить поездку туда и обратно из регионов, производящих зерно, в порт Джилонг ​​менее чем за 24 часа, что существенно снизит транспортные расходы.[36] Исходя из этого, Инфраструктура АвстралияОбзор бизнес-обоснования MBRP в начале 2017 года показал, что проект, скорее всего, принесет экономические выгоды, превышающие его затраты.[37]

В сезоне сбора урожая зерновых 2016–17 годов объем железнодорожных перевозок увеличился на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что генеральный директор V / Line Джеймс Пиндер объяснил увеличением пропускной способности на первом этапе проекта. Впоследствии VFF раскритиковал отсутствие прогресса по оставшейся части проекта.[38]

Тем не менее Совет Центрального Голдфилдс Шайр выразил обеспокоенность тем, что участок с двойной колеей между Балларатом и Мэриборо отрицательно скажется на существующем пассажирском движении, отметив, что установка с двойной колеей наложит ограничение скорости на пассажирское движение с широкой колеей.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Миллс, Джон (июль 2006 г.). Миф о стандартной колее: выбор железнодорожной колеи в Австралии, 1850 - 1901 гг. (PDF) (Кандидатская диссертация). Университет Гриффита. п. 187.
  2. ^ «Транспорт, связь и путешествия». Ежегодник Австралия, 1967 (PDF). Австралийское статистическое бюро. 1967. С. 440–445.
  3. ^ Картер, Марк (27 июля 2015 г.). «20 лет спустя; пара межгосударственных вех - Rail Express». Железнодорожный экспресс. Получено 19 января 2018.
  4. ^ «Проект стандартизации железнодорожной колеи». Результаты специальных проверок и других расследований (PDF). Генеральный аудитор Виктория. Август 2006. С. 95–102.. Получено 19 января 2018.
  5. ^ Кингсли, Терри-Энн (16 апреля 2007 г.). «Объявлен выкуп рельсов». ABC Local. Получено 19 января 2018.
  6. ^ Проект железной дороги бассейна реки Мюррей (PDF). Общественный транспорт Виктория. 2014. с. 2. Получено 19 января 2018.
  7. ^ «Правительство Виктории излагает планы модернизации железных дорог». Возраст. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 3 мая 2014 г.. Получено 19 января 2018.
  8. ^ Кинг, Шарлотта (13 мая 2014 г.). «Неясные сообщения над пассажирским рельсом». ABC Mildura-Swan Hill. Получено 19 января 2018.
  9. ^ «Правительство Виктории продает Сельскую Финансовую Корпорацию». ABC News. 5 мая 2014. Получено 19 января 2018.
  10. ^ Поллок, Майкл (17 августа 2015 г.). «Отслеживание проекта в бассейне Мюррей». Курьер. Получено 19 января 2018.
  11. ^ Бейльгарц, Николай (26 августа 2015 г.). «Викторианский железнодорожный проект сталкивается с проблемой финансирования». ABC Сельский. Получено 19 января 2018.
  12. ^ Браун, Эмма (8 апреля 2016 г.). «Федеральное правительство объявляет о выделении 220 миллионов долларов на проект железной дороги в бассейне реки Мюррей». ABC Сельский. Получено 19 января 2018.
  13. ^ PTV 2014, п. 3.
  14. ^ «Предупреждение о выборе спального места для скоростной железной дороги Victoria - Rail Express». Железнодорожный экспресс. 3 марта 2003 г.. Получено 24 января 2018.
  15. ^ а б c d PTV 2014, п. 4.
  16. ^ PTV 2014, п. 5.
  17. ^ "Проект железной дороги бассейна Мюррея, Виктория - Железнодорожные технологии". Железнодорожная техника. Получено 24 января 2018.
  18. ^ а б c «Присужден контракт на преобразование манометров в бассейне Мюррей». Железнодорожный вестник. 27 июня 2017 г.. Получено 19 января 2018.
  19. ^ Проберт, Оливер. «Продолжаются железнодорожные работы в бассейне реки Мюррей». Железнодорожный экспресс. Получено 27 января 2018.
  20. ^ а б Проберт, Оливер (1 августа 2017 г.). «Начало модернизации бассейна Мюррей». Железнодорожный экспресс. Получено 26 января 2018.
  21. ^ Кэри, Адам (24 октября 2017 г.). «Под Милдьюрой насмерть раздавлен железнодорожный рабочий». Возраст. Получено 19 января 2018.
  22. ^ Джэкс, Тимна (26 октября 2017 г.). «Смерть на железной дороге последовала за предупреждениями о плохой безопасности, заявления профсоюзов». Возраст. Получено 19 января 2018.
  23. ^ Мартинич, Рекс (20 ноября 2017 г.). «Крупный железнодорожный проект открывает железнодорожную линию Арарат-Мэриборо | Фото». Рекламодатель Арарата. Получено 29 января 2018.
  24. ^ Стид, Лачи (16 января 2018 г.). «Товарные поезда вернутся до конца месяца». Рекламодатель округа Мэриборо. Получено 19 января 2018.
  25. ^ Мартинич, Рекс (29 января 2018 г.). «Железнодорожная линия Арарат вновь открыта после долгих лет упадка». Рекламодатель Арарата. Получено 29 января 2018.
  26. ^ ДиФабрицио, Майкл (3 февраля 2018 г.). «Открытие стыковки грузовой линии задерживается». Sunraysia Daily. Получено 8 февраля 2018.
  27. ^ ДиФабрицио, Майкл (14 февраля 2018 г.). «Березовая растяжка в поезде». Sunraysia Daily. Получено 18 февраля 2018.
  28. ^ Кавалларо, Натали (28 февраля 2018 г.). «Груз снова на рельсы». Sunraysia Daily. Получено 27 февраля 2018.
  29. ^ "Первый грузовой поезд для восстановленной линии Мэриборо-Арарат | Видео". Рекламодатель Арарата. 28 февраля 2018.
  30. ^ а б c «Проект железной дороги бассейна реки Мюррей». V / Line Corporation. Получено 26 января 2018.
  31. ^ Кавалларо, Натали (30 мая 2018 г.). «Граждане критикуют лейбористов за то, что они тормозят проект железной дороги в бассейне реки Мюррей». Sunraysia Daily. Получено 1 июня 2018.
  32. ^ Хант, Питер (15 июня 2018 г.). «Модернизация железной дороги бассейна реки Мюррей вышла из рук V / Line». Еженедельные времена. Получено 23 июн 2018.
  33. ^ Мартинич, Рекс (28 июня 2018 г.). «Продвигайте новые железнодорожные проекты в Арарате, но текущие работы пострадали от жалоб». Рекламодатель Арарата. Получено 19 февраля 2019.
  34. ^ Ригли, Брендан (27 июня 2018 г.). «Государство выделит 130 миллионов долларов на разделение пассажирских и грузовых поездов в городе». Курьер. Получено 19 февраля 2019.
  35. ^ Хинчлифф, Джозеф (17 августа 2015 г.). «Модернизация грузовой железной дороги на 416 миллионов долларов». Рекламодатель Bendigo. Получено 26 января 2018.
  36. ^ Холлингворт, Келли; Пек, Дэмиен (2 августа 2017 г.). «Модернизация железной дороги в бассейне реки Мюррей помогает фермерам и промышленности». ABC Сельский. Получено 26 января 2018.
  37. ^ «Инфраструктура Австралии положительно оценивает бизнес-кейсы Melbourne Metro и Murray Basin Rail». Инфраструктура Австралии. 20 января 2017 г.. Получено 27 января 2018.
  38. ^ Миллер, Эндрю (13 марта 2017 г.). «V / Line защищает свой прогресс в области железнодорожного транспорта Мюррея». Акции и земля. Получено 26 января 2018.
  39. ^ Поллок, Майкл (21 декабря 2016 г.). "Толчок к изменению пути в бассейне реки Мюррей". Курьер. Получено 26 января 2018.