WikiDer > Маршрут штата Нью-Йорк 347

New York State Route 347
Эта статья посвящена текущему выравниванию NY 347. Информацию о предыдущем выравнивании NY 347 см. Маршрут штата Нью-Йорк 347 (значения).

Маршрут штата Нью-Йорк 347 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 347
Nesconset – Port Jefferson Highway
Карта округа Саффолк на Лонг-Айленде с Нью-Йорком 347, выделенным красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина14.48 миль[2] (23.30 км)
Существовал1966[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд NY 454 / Северный Государственный бульвар в Hauppauge
  NY 111 в Hauppauge
NY 25 в Nesconset
NY 112 в Станция Порт Джефферсон
Ист-Энд NY 25A в Гора Синай
Расположение
ГрафстваСаффолк
Система автомобильных дорог
← NY 346NY 348 →

Маршрут штата Нью-Йорк 347 (NY 347) восток-запад государственное шоссе находится в Округ Саффолк, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Он соединяет Северный Государственный бульвар в Hauppauge к NY 25A в Гора Синай. Маршрут служит южной объездной Smithtown и как прямая связь между Nesconset и Порт Джефферсон. Попутно NY 347 пересекает NY 25 в Nesconset и Nicolls Road (Графство Маршрут 97 или CR 97) в Lake Grove. Самые западные 2 мили (3,2 км) NY 347 - это одновременный с NY 454 в то время как часть к северо-востоку от Нью-Йорка 25 параллельна Нью-Йорку 25А, которая следует более северной линии через город Brookhaven чем NY 347.

Шоссе построили Графство Саффолк в 1950-х годах и обозначен как часть двух окружных маршрутов. Он получил единственное обозначение в 1966 году, когда штат Нью-Йорк принял на себя право владения и обслуживания шоссе и обозначил его как NY ​​347. С тех пор было разработано несколько предложений по расширению или улучшению шоссе; однако ни одна из них не была реализована, в основном из-за оппозиции общественности.

Описание маршрута

NY 347 начинается на развязке с NY 454 и Северный Государственный бульвар в городе Hauppauge. Эта развязка также служит восточной конечной точкой Северного государственного бульвара. Двигаясь в восточном направлении, NY 347 и NY 454 сразу же пересекают Veterans Highway, пересекая шестиполосный бульвар через город Смиттаун, проходя к югу от парка округа Блайденбург. Вскоре неподалеку начинается парк Форествуд, а два маршрута продолжаются на восток до развилки на развязке в Смиттауне. Нью-Йорк 347 поворачивает на северо-восток на обходной дороге Смиттауна, пересекаясь с Графство Маршрут 76 (CR 76; Townline Road). Маршрут проходит на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекая наземную развязку с NY 111 (Hauppauge Road).[3]

Нью-Йорк 347 продолжается на северо-восток по объездной дороге Смиттауна, входя в секцию Несконсет в Смиттауне. В Nesconset Нью-Йорк 347 становится четырехполосной лесистой артерией перед тем, как пройти к востоку от Деревня Филиала, где дома окружали трассу со стороны подъездных дорог. Маршрут снова становится коммерческим, NY 347 пересекается с CR 16 (Терри Роуд). Маршрут поворачивает на восток, пересекая Несконсет, затем на северо-восток и входит в развязку уровня с NY 25 (Средняя проселочная дорога). Пересекая участок Сент-Джеймс в Смиттауне, Нью-Йорк 347 продолжает движение на северо-восток в качестве четырехполосной торговой артерии, теперь известной как шоссе Несконсет. NY 347 вскоре покинет Смиттаун Lake Grove, где он расширяется до шести полос движения, быстро переходя в Brookhaven перед повторным входом в Лейк-Гроув. У второго входа в Лейк-Гроув, Нью-Йорк 347 пересекает северную конечную остановку CR 97 (Николлс-роуд), которая продолжается на юг по восьмиполосной магистрали.[3]

NY 347 снова продолжается на северо-восток в Брукхейвен, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилль и вскоре до станции Порт-Джефферсон, где пересекается с NY 112 (Патчог-роуд). Пройдя возле двора за Порт Джефферсон Бранч из Железная дорога Лонг-Айленда перед слиянием с полосой отвода с NY 25A (Халлок-авеню) на горе Синай.[3]

История

Конструкция и обозначение

То, что сейчас NY 347, было построено компанией Графство Саффолк в 1950-х годах как две отдельные магистрали.[1][4] К юго-западу от NY 25, он был известен как обход Смиттауна и обозначался как CR 85. К северо-востоку от Нью-Йорка 25 он был назван шоссе Nesconset-Port Jefferson и обозначен как CR 80.[4] Хотя дорога действует как продолжение на восток Северный Государственный бульвар (с 2-мильным или 3,2-километровым участком шоссе Мемориала ветеранов, сейчас NY 454, соединяя два), Роберт Мозес планировал совершенно другую полосу отчуждения для расширения Северного штата. Фактически, у бульвара планировалась развязка с объездной дорогой Смиттауна к западу от CR 16 (Терри Роуд).[5][6]

В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел CR 80 и CR 85 и обозначил новый унифицированный маршрут как NY ​​347.[1] Графство Саффолк надеялось, что, передав юрисдикцию штату, будет проще превратить дорогу в шоссе с ограниченным доступом, как это было задумано изначально. Обозначения CR 80 и CR 85 позже были повторно использованы для частей Montauk Highway, то часть NY 27A, которые были переданы из штата в округ. CR 80 переназначен на участок шоссе Монток между Патчог и Hampton Bays 6 октября 1966 г., а CR 85 отдан на участок между Oakdale и Патчог 29 марта 1972 г.[7]

Улучшения 2010-2019 гг.

Приблизительно в период с 2016 по 2018 год на этой дороге были внесены серьезные улучшения (под шум местных жителей), чтобы привести ее в соответствие с современными стандартами. Однако зеленое пространство[необходимо разрешение неоднозначности], Велосипедная дорожка, украшение, звуковая стена, 3-полосное поперечное сечение, бордюр и желоб, медиана с ландшафтным дизайном завершены только на 1/3 вдоль маршрута из-за недостаточного бюджета для завершения остальных 2/3. Жители и предприятия обращаются с петициями к властям штата и округа с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе.[8]. Дальнейшие улучшения были остановлены в 2018 году и остаются в тупике до тех пор, пока не будет выделено адекватное финансирование для продолжения будущих этапов.[9]. «Департамент транспорта штата Нью-Йорк, который полностью зависит от взглядов губернатора на приоритеты, назначил для маршрута 347« временную »дату - 2025 год, чтобы возобновить план финансирования» [10].

Округ Саффолк, Нью-Йорк исполнительный Стив Беллоне обратился к правительству штата с призывом обеспечить адекватное финансирование продолжающихся улучшений для завершения проекта в феврале 2018 года: «Вы знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к работе с лопатой, этот проект настолько готов, насколько это возможно. Как сказал Марк, он был спроектирован, спроектирован, построено четыре мили. Он готов к работе. Рабочие есть, мужчины и женщины, которые работают на этой работе, готовы к работе, единственное, чего здесь не хватает, это воля. Это деньги, но не деньги, это желание сделать это. Нам абсолютно необходимо это финансирование "[11].

Расширения

В течение шести лет западная конечная остановка Нью-Йорка 347 находилась на тогдашнем шоссе Мемориала ветеранов, поддержанном графством.[4] Штат приобрел шоссе Мемориала ветеранов 29 марта 1972 года, разместив оба конечных пункта NY 347 на шоссе штата.[7] Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ответвление между Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (Межгосударственный 495) и объездной дороге Смиттауна. Конечная остановка должна была находиться между выходами 55 и 56, хотя на некоторых картах указано, что конечная остановка должна была находиться на выходе 55 или чуть западнее от него. Южная половина Симеон-Вудс-роуд (без подписи NY 901A) следует части предложенного пути отвода.[12][13] План был отменен в 1977 году, когда обозначение NY 347 было продлено на запад вдоль NY 454 до развязки с Северным State Parkway.[14]

Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов.[15][16] Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway[17] и предлагается как CR 26,[15][16] должен был начаться к западу от Пайп-Стейв Холлоу Роуд и заканчиваться на пересечении NY 25A и Уильям Флойд Паркуэй (CR 46).[15][16] Эта идея так и не была реализована из-за оппозиции общественности.[нужна цитата] Однако очень слабый след живет в Rocky Point Обходная секция NY 25A,[18] который был построен в конце 1990-х.[нужна цитата]

Влияние разрастания

Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк принял на себя ответственность за проезжую часть, немедленно были разработаны планы ее улучшения до автомагистраль с ограниченным доступом в окружении служебных дорог. Новые планы требовали удвоения полосы отчуждения проезжей части по сравнению с исходной шириной 116 футов (35 м). Когда Smith Haven Mall был построен в 1969 году и стал главной торговой точкой для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра стимулировал дальнейшую коммерческую и жилую застройку вдоль Нью-Йорка 347, фактически убивая предлагаемую модернизацию шоссе. Два городка, через которые пересекал недавно переименованный NY 347, изначально вынуждали отступать от новых застроек. Например, девелоперы торгового центра Billy Blake Department Store в г. Станция Порт Джефферсон между Old Town Road и Arrowhead Lane была построена служебная дорога, ведущая к этой торговой точке.[19] В Hess АЗС и Макдоналдс ресторан в Стоуни Брук были построены в нескольких сотнях футов от проезжей части.

Однако к концу 1980-х гг. Brookhaven допускается развитие вдоль артерии, если разработчик получил письмо от Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), указывая, что такое развитие не помешает никаким улучшениям транспорта, которые предполагается завершить в течение следующих пяти лет. Из-за скудных бюджетов на строительство автомагистралей в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения штата Нью-Йорк 347, NYSDOT выделило и потратило свои средства на другие цели. Сочетание политики Брукхейвена и проблем с бюджетом NYSDOT привело к строительству многих зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые "факты на местах"посеяли семена политической оппозиции к значительным улучшениям в последующие десятилетия.

Участки, расположенные рядом с большей частью NY 347, были разделены на коммерческую недвижимость, что обеспечило быстрое развитие. В то время, когда это было реализовано, планирование считалось современным, сегодня это считается плохой практикой, ведущей к разрастанию пригородов и упадку. Такое сочетание факторов дало разработчикам зеленый свет вторгаться в разработку. Один человек, который проиллюстрировал безумие развития, был Джон М. Макнамара, местный автомобильный дилер и разработчик. Макнамара и многие другие разработчики с политическими связями загромождали дорогу новыми разработками. Торговый центр Billy Blake, перед которым проходила подъездная дорога, пережил тяжелые времена. Макнамара взял на себя реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его возрождению, в процессе демонтировав подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конце концов выяснилось, что он подкупал различных правительственных чиновников в городе Брукхейвен, графство Саффолк, деревня Порт Джефферсон, и даже NYSDOT.[20] Однако это открытие не повлияло ни на улучшение дороги, ни на ограничение развития.

Переход на ограниченный доступ

В 1973 году NYSDOT еще раз попытался превратить NY 347 в скоростную автомагистраль; однако это предложение включало расширение NY 25 к западу от NY 347 и добавление передних дорог вдоль NY 25.[21] Это тоже было отменено оппозицией сообщества, так как были возобновлены планы по обновлению дороги в 1987 году.[22] и 1988.[23][24] В 1991 году, после обширного исследования, рассматривавшего многочисленные альтернативные планы восстановления шоссе Nesconset Highway, NYSDOT выбрало «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта. Этот вариант сохранил особенности автострады с ограниченным доступом, в то же время ограничив использование передних дорог теми участками, которые действительно в них нуждались. Площадь этой опции была сведена к минимуму за счет использования одноточечные городские развязки а не сложный и обширный клевер-типа развязки. Планы по созданию этого варианта в конечном итоге были отложены.

Десять лет спустя NYSDOT объявило о новом предложении по альтернативе, дружественной к сообществу. Этот вариант сохранил только три развязки, сохранил большинство других перекрестков и расширил шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что несколько жилых домов и несколько предприятий стали объектом внимания общественности в рамках этого варианта Альтернативы 12а. Тем не менее многие общественные объединения выступили против нового плана. В Транспортная кампания трех штатов, ABCO и другие выступили против предложенных улучшений. Другие организации, такие как Ассоциация Лонг-Айленда, высмеяли решение NYSDOT не делать NY 347 автомагистралью с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования.

В 2001 году была сформирована местная общественная организация под названием «Комитет за новый 347», которая выступала за превращение Нью-Йорка 347 в «Nesconset Greenway», шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном Лонг-Айленда. бульвар.[25] Элементы дизайна включали каменные арки и эстакады, облицованные камнем, земляные уступы, звуковая стена защита, а также отдельное выделенное пространство для велосипедной дорожки. Ник Клиссас, один из основателей группы, позже написал "End 347 Gridlock!" в качестве главной темы его кампании 2002 года за Государственное собрание в Четвертом округе Нью-Йорка.

Основные перекрестки

Весь маршрут в Графство Саффолк.

Расположениеми[2]кмНаправленияПримечания
Hauppauge0.000.00 NY 454 Запад / Северный Государственный бульвар Запад - Нью-Йорк, CommackЗападный вокзал; западный предел параллелизма с NY 454; восточная конечная остановка Северного государственного бульвара
2.193.52 NY 454 Восток - ПатчогВосточная конечная точка параллелизма с NY 454
3.004.83 NY 111 – Smithtown, IslipДоступ через ручки с надписью "Exits N – S"
Nesconset6.9111.12 NY 25 – Smithtown, RiverheadНет левых поворотов
Станция Порт Джефферсон13.4421.63 NY 112 (Патчог-роуд) - Патчог, Порт ДжефферсонИзначально круговое движение[26]
Гора Синай14.4823.30 NY 25A Восток - Wading River, RiverheadВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Андерсон, Стив. "North Shore Expressway (NY 347, не построена)". NYCRoads. Получено 14 июля, 2010.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. С. 216–217.. Получено 31 января, 2010.
  3. ^ а б c Microsoft; Nokia (26 апреля 2012 г.). "обзорная карта NY 347" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 26 апреля, 2012.
  4. ^ а б c Андерсон, Стив. "Дороги графства Саффолк 76–100". NYCRoads. Архивировано из оригинал 21 апреля 2010 г.. Получено 14 июля, 2010.
  5. ^ Андерсон, Стив. «Северный Государственный бульвар». NYCRoads. Получено 18 марта, 2010.
  6. ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 г.. Получено 18 марта, 2010.
  7. ^ а б "Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк" (PDF). Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г.. Получено 1 апреля, 2010.
  8. ^ http://longisland.news12.com/story/38885714/suffolk-busshops-urge-state-to-improve-route-347-traffic
  9. ^ https://www.newsday.com/long-island/politics/spin-cycle/route-347-suffolk-county-construction-1.16477433
  10. ^ https://libn.com/2018/03/07/herbst-the-infrastructure-buck-stopped-here-on-route-347/
  11. ^ https://suffolkcountyny.gov/suffolk-county-executive-bellone-calls-on-state-legislators-to-allocate-funding-for-route-347
  12. ^ «Раскрыть план шпора Хауппоге». Вестник Затонувшего Луга. 26 февраля 1967 г.
  13. ^ Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1973.
  14. ^ Андерсон, Стив. «Шоссе Мемориала ветеранов (Нью-Йорк 454)». NYCRoads. Получено 14 июля, 2010.
  15. ^ а б c Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1983 г.
  16. ^ а б c Атлас округа Саффолк, Нью-Йорк (Карта). Карта Хагстрома. 1988 г.
  17. ^ План землепользования города Брукхейвен 1987 года
  18. ^ Андерсон, Стив. «Дороги графства Саффолк, 26–50». NYCRoads. Архивировано из оригинал 23 апреля 2010 г.. Получено 18 марта, 2010.
  19. ^ NY 347 и торговый центр Billy Blake возле Arrowhead Lane (Карта). NETR в сети. 1966 г.. Получено 2 мая, 2013.
  20. ^ Маккуистон, Джон Т. (1992-09-10). «Автодилер признает мошенничество на миллиарды». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-01-25.
  21. ^ «Предлагаемые улучшения; Маршрут 347 от шоссе Мемориала ветеранов до маршрута 25A / Маршрут 25 Санни Драйв до Хокинс-авеню». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1973 г. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  22. ^ План землепользования города Брукхейвен 1987 года
  23. ^ [«Генеральный план: план Брукхейвена» (Newsday; 24 февраля 1988 г.)]
  24. ^ [«Назад в будущее: LI, обновляющая генеральный план», Том Моррис, (Newsday, 20 марта 1988 г.)]
  25. ^ Комитет по новой домашней странице 347 (Internet Archive.org)
  26. ^ NY 112-Nesconset-Port Jefferson Highway Traffic Circle (Карта). NETR в сети. 1954 г.. Получено 23 июля, 2011.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных