WikiDer > Нью-Йорк и железная дорога озера Эри

New York and Lake Erie Railroad
Нью-Йорк и озеро Эри
Станция Гованда - Май 2015.jpg
Станция Gowanda в мае 2015 года, оборудование NYLE на путях слева.
Обзор
Штаб-квартираГованда, Нью-Йорк
Отчетный знакNYLE
LocaleНью-Йорк
Сроки работы1978 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Нью-Йорк и озеро Эри (отчетная отметка NYLE) это железная дорога III класса работает в западных Нью-Йорк. NYLE было образовано в 1978 году для управления частью бывшего трека Эри, который Конрейл больше не хотел. Сегодня железная дорога работает между Гованда к Долина Коневанго, Нью-Йорк. Основная ветвь пути, когда-то связанная с ныне-WNYP в собственности (в аренде NS) Южный ярус в Waterboro. Однако этот участок линии (к югу от долины Коневанго) и перекресток в Уотерборо были выведены из эксплуатации несколько лет назад.[1] NYLE также управляла филиалом между Дейтоном и Саламанка, который также соединялся с южной линией яруса до 1990 года; часть к югу от Каттарагус был сорван и в конечном итоге заменен Пэт МакГи Трейл в начале 2000-х, тогда как часть к северу от Каттарагуса была повреждена наводнениями и оползнями в 2010-х годах и также больше не работает.

NYLE использовалась в качестве декорации для железнодорожных сцен в фильме 1987 года. Самолеты, поезда и автомобили железнодорожные пути и депо в Южном Дейтоне, наряду с другими частями деревни, были представлены в 1983 году. Роберт Редфорд фильм Естественный.[2] NYLE также является владельцем и оператором Oil Creek и Titusville Lines, Inc.

NYLE 6758 переключает рельсы в рамках подготовки к стыковке с легковыми автомобилями в Южном Дейтоне, штат Нью-Йорк.

Из-за затопления 2009 г. Cattaraugus Creek В 2009 году и последующий ущерб, нанесенный железной дорогой в результате наводнения, пассажирское сообщение на железной дороге Нью-Йорка и озера Эри было приостановлено до конца 2012 года. По состоянию на конец 2016 года Нью-Йорк и озеро Эри предлагают разнообразные возможности для экскурсий в течение года с большинство поездок заканчиваются либо в Дейтоне, либо в Южном Дейтоне. Операции к югу от Южный Дейтон оставаться приостановленным, с обслуживанием Cherry Creek в процессе восстановления.

NYLE был награжден NYSDOT грант в июне 2016 года на общую сумму 732 768 долларов, который будет направлен на проект восстановления железной дороги, по которому железная дорога начнется между Южным Дейтоном и Черри-Крик.[3] Цель состоит в том, чтобы заменить коммутатор на южном конце NY & LE на Waterboro и восстановить полное железнодорожное сообщение между Говандой и Джеймстауном к 2019 году, а затем - Буффало (через соединяющую железную дорогу) к 2020 году.[4] Несмотря на возражения округа Каттарагус (который обвинил железную дорогу в предложении проекта как мошенничества с выплатой грантов),[5] штат и город Джеймстаун объявили о своей поддержке технико-экономического обоснования проекта в мае 2017 года.[6] По состоянию на июнь 2018 года планы восстановления южной части NYLE остаются на стадии планирования.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ""Нью-Йорк и озеро Эри"".
  2. ^ "Южный Дейтон помнит съемки". Chautauqua сегодня. Получено 2016-12-11.
  3. ^ Миллер, Рик (13.06.2016). ""Железная дорога Нью-Йорка и озера Эри получила грант в размере 732 000 долларов США"". www.salamancapress.com. Получено 2016-12-10.
  4. ^ Миллер, Рик (20 января 2017 г.). «Пассажирская линия из Буффало в Джеймстаун набирает обороты». The Gowanda Press. п. 5,20. Получено 26 января, 2017.
  5. ^ Миллер, Рик (10 февраля 2017 г.). МАР не будет участвовать в исследовании железнодорожного транспорта на линии Буффало-Джеймстаун. The Gowanda Press. Проверено 23 мая 2017 года.
  6. ^ Филлипс, Деннис (23 мая 2017 г.). Путешествие на экскурсионном поезде продолжается. Пост-журнал. Проверено 23 мая 2017 года.
  7. ^ «Обновление Gowanda Rail от заброшенного к эффективному». Dunkirk Observer. 13 июня 2018 г.. Получено 15 июня, 2018.