WikiDer > Военно-морская верфь Норфолка

Norfolk Naval Shipyard
Военно-морская верфь Норфолка
Портсмут, Вирджиния
Военный корабль США
350-тонный кран-молот на военно-морской верфи Норфолка
ТипВерфь
Информация о сайте
КонтролируетсяВМС США
История сайта
Построен1767 г. - судостроительный завод Госпорт (Королевский флот; нынешнее название с 1862 г. (ВМС США)
В использовании1767 – настоящее время
Информация о гарнизоне
ток
командир		RDML Howard Markle (сентябрь 2020 г. - настоящее время)

В Военно-морская верфь Норфолка, часто называемый Военно-морская верфь Норфолка и сокращенно NNSY, это ВМС США объект в Портсмут, Вирджиния, для строительства, реконструкции и ремонта кораблей ВМФ. Это старейший и самый крупный промышленный объект, принадлежащий ВМС США, а также наиболее крупный. Расположен на Элизабет Ривер, двор находится на небольшом расстоянии вверх по реке от устья на Хэмптон-роудс.

Он был создан как Судостроительный завод Госпорт в 1767 году. Разрушенный во время американской войны за независимость, он был восстановлен и стал домом для первого действующего сухого дока в Соединенных Штатах в 1820-х годах. Переходя из рук в руки во время Гражданской войны в США, он служил флоту Конфедеративных Штатов, пока не был снова разрушен в 1862 году, когда ему было присвоено нынешнее название. Верфь снова была перестроена и работает по сей день.

История

Британский контроль

В Судостроительный завод Госпорт был основан 1 ноября 1767 г. Эндрю Спроул на западном берегу Элизабет Ривер в Графство Норфолк в Колония Вирджиния. Эта верфь стал процветающим военно-морским и торговым центром британской короны. В 1775 г., в начале Американская революция, Спроул остался верным Короне и сбежал Вирджиния, которая конфисковала все его имущество, включая верфь. В 1779 г., когда новообразованная Содружество Вирджинии действовала верфь, она была сожжена британскими войсками.[1]

Американский контроль

В 1794 г. Конгресс США принял «Закон о предоставлении военно-морского вооружения», позволяющий федеральному правительству арендовать верфь Госпорт у Вирджинии. В 1799 г. киль из USSЧесапик, один из первых шести фрегаты санкционированный Конгрессом, был заложен, что сделало его первым судном, построенным в Госпорте для ВМС США.[нужна цитата]

Федеральное правительство приобрело верфь у Вирджинии в 1801 году за 12000 долларов. Этот участок земли имел размеры 16 акров (65000 м2) и теперь составляет северо-восточный угол нынешней верфи. В 1827 году началось строительство первого из первых двух. сухие доки В Соединенных Штатах. Первый был завершен на три недели раньше аналогичных проектов в обоих Бостон, Массачусетс и Южная Америка, что делает его первым действующим сухим доком в Америке. Сухой док-1, как его называют сегодня, все еще действует и внесен в список исторических достопримечательностей в Портсмут, Вирджиния. Офицерские помещения A, B и C были построены около 1837 года. Дополнительные земли на восточном берегу реки Элизабет были куплены в 1845 году.[нужна цитата]

Эти правила работы Военно-морской верфи Госпорта [Норфолк] были составлены Джозайя Фокс, Конструктор и суперинтендант Госпорта Военно-морской верфи 1800

Верфь и соседние города пострадали от тяжелого желтая лихорадка эпидемия 1855 г., унесшая жизни около четверти населения, в том числе Джеймс Чизхолм, чей отчет был опубликован вскоре после его смерти в результате эпидемии.[нужна цитата]

Военно-морской флот США, Норфолкская военно-морская верфь, журнал станции, записи, 19-20 августа 1850 г. Журнал содержал записи о погоде, ежедневные рабочие задания для белых и черных служащих, военно-морских и торговых судов, заходящих на верфь и выходящих из нее. Черные служащие в довоенную эпоху часто были порабощенными рабочими.

Порабощенный труд

Порабощенный труд широко использовался на верфи Норфолка с момента его основания до гражданской войны. Некоторое представление о человеческих масштабах можно найти в этом отрывке из письма Коммодора. Льюис Уоррингтон от 12 октября 1831 г. Коллегия военно-морских комиссаров (BNC).[2] Письмо Уоррингтона в BNC было ответом на различные петиции белых рабочих о сокращении или прекращении порабощенной работы на Сухом Доке. В его письме делается попытка успокоить BNC в свете недавних событий. Нат Тернер Восстание, которое произошло 22 августа 1831 года и послужило ответом каменщикам Сухого Дока, которые оставили свои должности и обвинили главного инженера проекта, Луамми Болдуин мл., о несправедливом найме порабощенного труда вместо них.[3][4]

Всего на верфи и в доке занято около двести сорок шесть чернокожих; из них сто тридцать шесть - в первом и сто десять - во втором - Сегодня или завтра мы выпустим двадцать, из которых в нашем списке останется только сто двадцать шесть - Зло использования черных, если будет один, то оно будет быстро и справедливо уменьшаться, так как все наше число после того, как бревна, находящиеся сейчас в воде, будут уложены, не превысит шестидесяти; и те, кто работает в Доке, будут время от времени увольняться, поскольку от их услуг можно отказаться - когда он будет закончен, не будет повода для кого-либо нанять.

[5]Несмотря на такие обещания, порабощенный труд продолжался, и по состоянию на октябрь 1832 года Болдуин сообщил о 261 человеке, занятом в Сухом Доке, 78 из которых были порабощенными черными рабочими или 30% рабочей силы Сухого Дока.[6] Оппозиция порабощенному труду никогда не могла эффективно бросить вызов существующему положению вещей, а предложения или рекомендации по прекращению этой практики встречали ожесточенное сопротивление. Одной из таких попыток в 1839 году было противодействовать петиция, подписанная 34 рабовладельцами верфи, с просьбой к министру военно-морского флота продолжить ее, чтобы они не понесли экономического ущерба. Их успешная петиция была одобрена коммодором Льюисом Уоррингтоном. Уоррингтон отметил: «Я прошу разрешения заявить, что ни один раб, работающий на этом дворе, не принадлежит офицеру, но многие из них принадлежат мастерам механиков и рабочим двора». Добавил он; «Прошу разрешения заявить, что ни одному рабу не разрешается выполнять какие-либо механические работы во дворе, все это обязательно предназначено для белых; это поддерживает правильное различие между белыми людьми и рабом ».[7] В 1846 году коммодор Джесси Вилкерсон почувствовал необходимость подтвердить продолжение найма рабов министру ВМФ Джордж Бэнкрофт, «Что большинство из них [черные] - негры-рабы, и что большая часть тех, кто работает в рядовых в течение многих лет, относятся к такому описанию, но какими полномочиями я не могу сказать, поскольку ничего не может быть найдено в записи моего офиса по этому вопросу - Эти люди были осмотрены хирургом верфи и регулярно отправлялись [зачисляются] в течение двенадцати месяцев " [8]

Джордж Teamoh С 1818 по 1887 год. Джордж Тимо работал на военно-морской верфи Норфолка в качестве порабощенного рабочего и коноплевщика кораблей в 1830-х и 1840-х годах (фото LOC)

Джордж Teamoh (1818–1883) в качестве молодого порабощенного рабочего и морского конопля работал на Норфолкской военно-морской верфи в 1830-х и 1840-х годах, а позже писал об этом неоплачиваемом труде: «Правительство покровительствовало и поощряло рабство в большей степени, чем подавляющее большинство. страны было известно. На ее службе были сотни, если не тысячи рабов, занятых на государственных работах ».[9] Еще в конце 1848 года почти треть из 300 рабочих на военно-морской верфи Госпорта (Норфолк) были наемными рабами ».[10]

американская гражданская война

Руины верфи после гражданской войны 1864 г .; фото Джеймса Гарднера. Из коллекции Национальное управление архивов и документации.

В 1861 году Вирджиния присоединилась к Конфедеративные Штаты Америки. Опасаясь, что Конфедерация возьмет под свой контроль объект, командир верфи Чарльз Стюарт МакКоли приказал сжечь верфь. На самом деле силы Конфедерации захватили верфь, и сделали это без вооруженного конфликта с помощью сложной уловки, организованной гражданскими лицами. железная дорога строитель Уильям Махоун (тогда президент Норфолк и Петербургская железная дорога и вскоре стать знаменитым офицером Конфедерации). Он обманом заставил федеральные войска покинуть верфь в Портсмуте, запустив единственный пассажирский поезд в Норфолк с большим шумом и свистом, затем гораздо тише, отправив его обратно на запад, а затем снова вернув тот же поезд, создав иллюзию большого количество прибывающих войск к федералам, которые слушают в Портсмуте через реку Элизабет (и едва скрываются из виду). Захват верфи позволил огромному количеству военной техники попасть в руки Конфедерации. 1195 тяжелых орудий были взяты для защиты Конфедерации и использовались во многих областях из Хэмптон-роудс полностью до Форт Донельсон Теннесси, Порт-Хадсон, и Форт де Русси, Луизиана. В Союз силы отошли в Форт Монро через Хэмптон-Роудс, единственную землю в этом районе, которая оставалась под контролем Союза.[11]:30

В начале 1862 г. конфедерат броненосный военный корабль CSSВирджиния был восстановлен из сгоревшего громадина из USSМерримак. В спешке покинуть верфь, Мерримак был уничтожен только над ватерлинией, и инновационный бронированный надстройка был построен на оставшейся части. Вирджиния, который до сих пор назывался Мерримак силами Союза и во многих исторических источниках затонул USSКамберленд, USSКонгресс, и вступил в бой с бронированным союзом USSМонитор в знаменитом Битва на Хэмптон-роудс во время блокады Союза Хэмптон-Роудс. Когда они ушли в мае 1862 года, конфедераты снова сожгли верфь.[нужна цитата]

После повторного захвата Норфолка и Портсмута (и верфи) войсками Союза название верфи было изменено на Норфолк после округ, в котором он был расположен, за пределами города Портсмута в то время. Этот выбор имени, вероятно, должен был свести к минимуму путаницу с уже существующими Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн около Портсмут, Нью-Гэмпшир.[нужна цитата]

Современная верфь

Формируем тарелку корабля в октябре 1941 г.
Вид с воздуха на верфь с видом на север в сторону Норфолка

От Эра Реконструкции до 1917 года верфь использовалась как для ремонта и строительства судов, так и для стоянки судов; нынешняя крупная военно-морская база региона, Военно-морская база Норфолк, еще не существовало. Таким образом, тогдашняя военно-морская верфь Норфолка служила официальной Домашний порт для судов, находящихся в районе Хэмптон-Роудс.[нужна цитата]

На предприятии не было значительного расширения до Первая Мировая Война когда его расширили, чтобы разместить 11 000 сотрудников и членов их семей. Верфь снова расширилась в Вторая Мировая Война, увеличивая его физический размер вдвое и значительно увеличивая его производственные мощности. На его пике, с 1940 по 1945 год, было задействовано 43000 человек и отремонтировано 6850 судов.[нужна цитата]

После Второй мировой войны верфь из судостроительного завода перешла на капитальный ремонт и ремонт. Работа над Айова-класс линкор, Кентукки был приостановлен в 1950 году. Его последние два корабля, Смелый И ее родственный корабль, Оплот, деревянный тральщики, были крещены 28 марта 1953 г. Корейская война.[нужна цитата]

В настоящее время верфь состоит из нескольких несмежных территорий общей площадью 1275 акров (5,16 км.2). Норфолкская военно-морская верфь предоставляет услуги по ремонту и модернизации всех типов кораблей, которые находятся на вооружении ВМС США, в том числе десантных судов, подводные лодкиуправляемая ракета крейсеры, и суперкарриеры, хотя в последние годы верфь в основном ориентировалась на атомные корабли и корабли поддержки с ядерным оружием. Верфь Норфолк - одно из немногих Восточное побережье способен к сухой стыковке атомных авианосцев. Еще один объект, способный поставить такие носители в сухой док, - Huntington Ingalls Industries (HII), расположенный на другой стороне Хэмптон-роудс в Ньюпорт-Ньюс, которая является единственной верфью в США, которая в настоящее время строит и заправляет атомные авианосцы.[нужна цитата]

Известные корабли

USSАризона во время переоборудования на военно-морской верфи Норфолка в 1931 г.
USSПредприятие

[нужна цитата]

Музей

Основная статья: Музей Портсмутской военно-морской верфи

За пределами объекта на набережной Старого города Портсмута находится Музей Портсмутской военно-морской верфи, в котором представлены дисплеи и артефакты из своей истории.[нужна цитата]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Дворяне, Роберт. "История NNSY". НАВСЕА. Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 11 ноября 2012.
  2. ^ Шарп, Джон Г., коммодор Льюис Уоррингтон в Совет военно-морских комиссаров по вопросу о найме порабощенных рабочих при строительстве Сухих доков 12 октября 1831 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp.html#enslaved
  3. ^ Томлинс, Кристофер Л. В «Отражениях теней» Ната Тернера о сухом доке в Норфолке, 1830–1831 гг., История труда, Том 33, осень 1992 г., номер 4, стр. 498., По состоянию на 19 сентября 2020 г., http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnytomlins.pdf
  4. ^ Томлинс, Кристофер, По делу Нэта Тернера Спекулятивная история(Издательство Принстонского университета: Принстон, 2020), стр.161.
  5. ^ Шарп, Джон Г., Коммодор Льюис Уоррингтон в Совет военно-морских комиссаров по вопросу о найме порабощенных рабочих на строительство Сухих доков 12 октября 1831 г.http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp.html#enslaved доступ 19 сентября 2020 г.
  6. ^ Томлинс, 2020, с.164.
  7. ^ Шарп, Джон Г., Петиция рабовладельцев военно-морского флота Норфолка министру военно-морского флота, 21 июня 1839 г. Военно-морская верфь Норфолка 2019 http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp6.html Дата обращения 7 марта 2019.
  8. ^ Шарп, Джон Г.,Список военных и гражданских служащих Морской верфи Госпорта, 1846 г. http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp13.html получено 25 апреля 2019
  9. ^ Бог создал человека, человек создал раба: автобиография Джорджа Тимо редакторы Ф. Бони, Ричард Л. Хьюм и Университетская пресса Рафии Зафар Мерсер: Мейкон 1990, стр.83.
  10. ^ Старобин, Роберт С. Промышленное рабство на Старом Юге, Oxford: Oxford University Press, 1975, стр.32.
  11. ^ Пейдж, Дэйв (1994). Корабли против берега, сражения гражданской войны на южных берегах и реках. Ратледж Хилл Пресс. ISBN 1-55853-267-6.

внешние ссылки

Координаты: 36 ° 48′55 ″ с.ш. 76 ° 17′50 ″ з.д. / 36,81528 ° с.ш. 76,29722 ° з.д. / 36.81528; -76.29722