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Das Kalifornien-Weg war eine Route ("Weg"), entlang derer im 19. JahrhundertSiedler von dem Vereinigte Staaten nach Westen gezogen, nach Oregon oder Kalifornien ein neues Leben aufzubauen. Die schwierige Route verlief von der Missouri über die Great Plains, über die Rocky Mountains, bis zum Wüste des Großen Beckens (Großes Becken) und über die Sierra Nevada.[1][2][3] Ab etwa 1840 zogen etwa 250.000 Siedler und Goldsucher auf dem California Trail nach Westen, gezogen in das noch weitgehend unbewohnte, fruchtbare Land Kaliforniens, und die Goldrausch in Kalifornien gold ab 1848. Goldsucher und Siedler aus dem Osten Amerikas konnten Land-, See- und kombinierte See- und Landwege nutzen. Die Überlandroute wurde von mehr als der Hälfte der amerikanischen Migranten genutzt, weil sie die billigste war. Die Fahrt kostet etwa 200 US-Dollar, inklusive Auto und Proviant.[4] Insgesamt war die Strecke etwa 8000 Kilometer lang, jedoch waren verschiedene Varianten und Abzweigungen möglich. Heute werden Teile des California Trail von der Nationalparkservice im Rahmen der Nationales Trail-System.
Entwicklung der Route
Erste Erkundungen
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts fiel Kalifornien als Alta California unter nacheinander Spanisch und Mexikaner Behörde. Wegen der großen Entfernung zwischen der Verwaltung in Mexiko-Stadt und Alta California blieb Kalifornien ein dünn besiedelter, abgelegener Winkel der Welt. Neues Spanien und ab 1821 des unabhängigen Mexikos. Die ersten Versionen des Oregon and California Trail wurden zwischen 1811 und 1840 von Pfadfindern/Forschern (sogenannten Bergmänner) und Pelzhändler. Anfangs waren die Routen nur zu Fuß oder zu Pferd erreichbar, eventuell mit Lasttieren (Maultier, Pferd oder Esel) als Gepäck. Ab 1844 war von einer etablierten Route die Rede und die Fahrt erfolgte erstmals mit Planwagen.
Zu Beginn des neunzehnten Jahrhunderts war nur bekannt, dass hinter der Great Plains das Rocky Mountains Schichten, aber sie hatten keine Ahnung von der Beschaffenheit des Geländes zwischen den Rockies und dem Ozean. Aus der Hoffnung, jenseits der Rockies einen schiffbaren Fluss zu finden Pazifik kam heraus, erschien am Ende des 18. Jahrhundert ein fiktiver Fluss namens Buenaventura auf Karten des westlichen Nordamerikas. Es musste fließen, wo die Wüste des Großen Beckens befindet sich.
Im Jahr 1812 wurde Südpass (2259 m) in der Gegenwart Wyoming vom Entdecker Robert Stuart entdeckt: einer der einfachsten Orte, um die kontinentale Teilung kreuzen. Stuart wurde finanziert von John Jacob Astor und kehrte von einer der ersten Expeditionen in die Oregon-Land im Nordwesten. Zwölf Jahre später entdeckten Pelzhändler wieder Jedediah Smith und Thomas Fitzpatrick die Route über den Südpass. Dieser konnte über die Flüsse Platte, North Platte und Sweetwater durch das damals noch unbewohnte Gebiet der späteren . leicht erreicht werden Nebraska und Wyoming. Das Gebiet zwischen Missouri und der kontinentalen Wasserscheide war damals unorganisiertes Territorium der Vereinigten Staaten. Das Gebiet westlich der kontinentalen Wasserscheide war (noch) ein wenig erforschtes Gebiet: das Oregon Country nördlich des 42. Breitengrades und das Territorium des neuen mexikanischen Bundesstaates südlich des 42. Breitengrades. Beide Territorien wurden daher nach und nach von Amerikanern erkundet.
Der amerikanische Entdecker Jedediah Smith machte sich 1826-27 auf die Suche nach dem Buenaventura und reiste tief in das mexikanische Gebiet von Alta California. Er erkundete unter anderem das Tal von Las Vegas, im Süden der Gegenwart Nevada, aber den Fluss entdeckt Humboldt nicht. Auch auf dem Rückweg, mitten durchs Trockene Wüste des Großen Beckens, wo er fast an Dehydration gestorben wäre, konnte er den Humboldt (oder eine andere gute Route) nicht finden. Im Jahr 1828 entdeckte der Kanadier Peter Skene Ogden der Humboldt tat, was für die Entwicklung des California Trail entscheidend werden sollte. In den 1830er Jahren wurden Teile des späteren California Trail von Fallenstellern aus den USA entdeckt und entwickelt developed Rocky Mountain Pelzfirma (ab 1834 die Amerikanische Pelzfirma). Allerdings lebten nur wenige Biber entlang des Humboldts und der Fluss war daher für die Trapper weniger interessant. Pelz wurde in den 1840er Jahren weniger begehrt, aber es gab eine bestimmte Gruppe, die das notwendige Wissen über die Routen, die Flüsse und die Indianer hatte, um Reisen nach Westen zu unternehmen. Die US-Regierung hatte das Gebiet westlich der Rocky Mountains im Blick und hoffte, durch die Förderung von Siedlern ihren Einfluss im mexikanischen Alta California zu erhöhen.
1834: Walker
Der Pelzhändler und Offizier Benjamin Bonneville, auch finanziert von John Jacob Astor, schickte 1833-34 den Scout Joseph R. Walker aus, um die Gegend westlich von zu erkunden Grüner Fluss in der Gegenwart Utah zu erkunden, mit dem Ziel, eine Route nach Kalifornien zu finden. Westlich des Green River liegt das bergige Wüste des Großen Beckens und Walker entdeckte dort den Humboldt, das erhoffte Buenaventura, das eine natürliche Ost-West-Verbindung durch die Trocken- und Bergregion bildet. Der Humboldt war später von entscheidender Bedeutung, weil entlang ihm im ansonsten trockenen Gebiet des Großes Becken. Walker entdeckte auch, dass dieser Humboldt nicht den Pazifischen Ozean erreichte, sondern in einem Salzsee endete. Er hat heiß und trocken angezündet Vierzig-Meilen-Wüste vorbei und erreichte den Carson, einen Fluss, der aus der Sierra Nevada fließt. Er fand und suchte einen Weg über diese Berge und durch den Fluss Stanislaus er erreichte das Central Valley von Kalifornien und schließlich die mexikanische Hauptstadt Kaliforniens, Monterey. Auf Anraten der Indianer kehrte er über einen südlicheren und niedrigeren Pass über die später nach ihm benannte Sierra Nevada (Walker Pass, 1600 m) zurück.
1841: Bidwell
Im Jahr 1836 wurde die erste Route in das Oregon Country über die South Pass Route nach Fort Hall im heutigen Idaho genommen. Fort Hall war ein Handelsposten, der 1834 im neutralen Oregon Country gegründet wurde. Eine kleine Gruppe von Siedlern, angeführt von John Bidwell war die erste Siedlergruppe, die 1841 über den "California Trail" durch relativ unbekannte Gebiete Kalifornien erreichte. Diese Gruppe war auf dem Weg nach Oregon, aber bei Soda Spring entschied sich die Hälfte der Gruppe, Kalifornien zu erreichen, indem sie nach Westen statt nach Nordwesten (Fort Hall) ging. Sie hatten keine Führer oder Karten und wussten nur, dass der Humboldt gefunden werden musste. Sie wanderten durch das Great Basin und fanden schließlich den Humboldt. Später sollte der Salt Lake Cutoff zu einer erfolgreichen Alternative zur Hauptroute werden. Sie verlief östlich südlich von Bidwells Route (über Salt Lakte City), verlief dann aber nach Norden bis zum Stadt der Felsen. Entlang dieser nördlicheren Route, weiter weg vom Großen Salzsee, gab es mehr Wasser und Gras. Nach Humboldt und der schwierigen Überquerung der Vierzig-Meilen-Wüste Bidwells Gruppe erreichte den Walker River, einen Fluss, der aus der Sierra Nevada fließt, weiter südlich als der Carson, dem Joseph Walker zwei Jahre zuvor gefolgt war. Wie durch ein Wunder schafften sie es alle in einem Stück nach Kalifornien.
1842-43: Chiles-Walker
Joseph B. Chiles, Mitglied der Bidwell-Party von 1841, kehrte 1842 nach Osten zurück. Er entdeckte die Route über Granitpass, eine effiziente Möglichkeit, den Humboldt von Osten zu erreichen. Dies sollte in den folgenden Jahren zur Standardroute des California Trail werden. 1843 führte er die erste von sieben "Parteien" nach Westen. Er engagierte den "Bergmann" Joseph R. Walker als Führer. Sie teilen sich in zwei Gruppen auf und die Routen der beiden Gruppen teilen sich westlich von Fort Hall. Chiles schickten Walker über die „Granite Pass“-Route zum Humboldt. Westlich von Fort Hall folgte Walkers Gruppe dem Raft River, einem Nebenfluss der Snake, und ging nach Südwesten. Über die spätere Standardroute erreichte sie den Humboldt, durchquerte die Forty Mile Desert und erreichte den Carson. Sie überquerten die Sierra Nevada am Walker Pass nach Süden, eine schwierige Route im Dezember 1843. Chiles erreichten Kalifornien, indem sie dem Oregon Trail länger und über den Malheur River (eine nördliche Route) folgten.
1843-44: Fremont
1843-44 der Entdecker und Oberst der US-Armee John Charles Fremont das Land westlich der Rocky Mountains erstmals im Detail. Er entdeckte auch die Carson-Pass (2613 m) über die Sierra Nevada und überquerte sie im Winter. Fremont nutzte die Informationen, die er auf seinen Reisen in den Jahren 1843–44 und 1846–47 gesammelt hatte, um 1848 die erste "gute" Karte von Kalifornien zu veröffentlichen.
1844: Erster Planwagenkonvoi
1844 gelang es den ersten Siedlern, Planwagen über die Sierra Nevada zu ziehen. Dieses Stephens Townsend Murphy Party folgte der Route, die Chiles und Walker 1842 und 1843 über Fort Hall, den Raft River und die City of Rocks erkundet hatten. Nach dem Humboldt folgten sie dem Truckee Trail, einem Zweig des California Trail durch die Sierra Nevada. Sie waren die ersten Weißen, die diese auf 2151 Metern Höhe überquerten Dönerpass.
Eine etablierte Route
Von da an war der "California Trail" gut etabliert und mehrere Parteien die Reise wagen. Frémont führte zusammen mit Lansford W. Hastings in den folgenden Jahren mehrere hundert Siedler quer durch die Sierra Nevada. Es würde auch mehrere "Cutoffs" mit unterschiedlichem Erfolg geben. 1846 wurde Alta California von den USA besetzt und 1848 von Mexiko abgetreten. Auch im Jahr 1848 die Oregon-Land offiziell Teil der Vereinigten Staaten. Im selben Jahr wurde die Kalifornischer Goldrausch die 1849 und in den folgenden Jahren Hunderttausende von Migranten den California Trail hinauf schickte. Der California Trail soll weiter ausgebaut werden; zum Beispiel wurden Fähren oder Brücken an der Überquerung wichtiger Flüsse gebaut und entlang des Weges entstanden unterstützende Siedlungen.
Route
Die gewählte Route richtete sich nach der Wahl des Ziels sowie der Art und Anzahl der Tiere und Planwagen das wurde genommen.
Missouri – South Pass: Über die Plains
Der Teil durch die Great Plains lief parallel zu dem Oregon-Weg (ab 1843) und (ab 1847) Mormonenpfad. Der Anfang ging durch Saint Louis durch Missouri oder von Iowa. Häufig verwendete Ausgangspunkte waren Kansas City oder die nahe Unabhängigkeit in Missouri (beide auf dem Missouri River und mit dem Boot vom Mississippi aus erreichbar). Später war auch die Überquerung des Missouri Omaha in Nebraska/Kanesville in Iowa Oft benutzt. Schließlich Fort Kearny am Fluss erreicht eben im Nebraska. Fort Kearny war ein 1848 gegründeter Armeeposten und bot zwanzig Jahre lang eine sichere Raststätte in diesem neuen, feindlichen Land. Bis 1854 war dies unorganisiertes Territorium der Vereinigten Staaten.
Von Fort Kearny, der Platte und dem Nordplatte gefolgt von Westen Nebraska zum jetzigen Stand Wyoming. Entlang der North Platte wurde Fort Laramie erreicht, ein in den 1830er Jahren gegründeter Handelsposten und ab 1849 ein Militärposten. Außerdem führte der California Trail entlang der Süßwasser in die Rocky Mountains. Ein erster wichtiger Punkt auf der Tour war die Durchfahrt von Unabhängigkeitsfelsen, so genannt, weil er am 4. Juli 1824 von Jedediah Smith entdeckt wurde und weil die Einwanderer diesen Felsen am besten vor dem 4. Juli passiert haben, um rechtzeitig die Westküste zu erreichen.
Das kontinentale Wasserscheide wurde einfach weitergegeben Südpass, heute im Osten von Wyoming. South Pass ist kein Gebirgspass, sondern eine offene (Hoch-)Ebene zwischen der Windy River Range (Central Rocky Mountains) im Norden und der Park Range (Südliche Rocky Mountains) im Süden.
South Pass – Fort Hall: Durch die Western Rockies
South Pass folgte dem Big Sandy River, einem Nebenfluss des Green River, der wiederum ein wichtiger Nebenfluss des Colorado ist. Dann musste man diesen Green River überqueren, einen relativ tiefen Fluss, wo bald eine Fähre betrieben wurde. Schließlich erreichten sie Fort Bridger, einen 1842 gegründeten Pelzhandelsposten, der zu einem wichtigen Punkt entlang der Oregon und California Trails wurde. Westlich von Fort Bridger begannen die Berge der Western Rocky Mountains, die man sowieso durchqueren musste. Der Mormonenpfad, Richtung Salt Lake City, 1847 entwickelt, zweigte hier nach Südwesten ab, während die California und Oregon Trails nach Nordwesten weiterführten Festungshalle, im Süden der Oregon-Territorium (heute im Staat Idaho). Diese Route vermied die hohen Gebirgspässe des of Wasatch-Bereich östlich des Großen Salzsees und meidet die wasserlosen Salinen der Große Salzseewüste, südwestlich des Großen Salzsees. Der Oregon and California Trail führte nach Westen, über die Wasserscheide mit dem Großes Becken zum Tal des Bear River, um nach Norden abzubiegen.
Später tauchte eine kürzere Version auf, die nicht durch Fort Bridger führte, sondern einer direkten Westroute von der "Trennung der Wege" zwanzig Meilen westlich von South Pass folgte. Dieser „Sublette Cutoff“ bestand allerdings aus einem sehr trockenen Gebiet zwischen dem Big Sandy River und dem Green River, war aber 80 Kilometer kürzer als die Route über Fort Bridger. Nach der Überquerung des Green River musste man auch die 2400 Meter hohen Pässe des Wyoming-Bereich damit Cokeville um die Hauptroute entlang des Bärenflusses zu erreichen.
Der Bär wurde über das heutige Montpellier bis nach Soda Springs verfolgt, wo die Leute oft anhielten. Dann wurde der Bear River verlassen, um das Tal des Portneuf zu erreichen. Dieser verließ das Große Becken und betrat das Becken des Schlangenfluss. Der Portneuf wurde nach Westen (stromabwärts) oder - häufiger - nach Norden für eine Weile verfolgt, um das nördliche Ende der Portneuf Range in der Gegenwart zu erreichen Indianerreservat Fort Hall kreuzen. So konnte man endlich Festungshalle erreichen.
Die Strecke von Fort Bridger nach Fort Hall war etwa 340 Kilometer lang und dauerte in der Regel neun bis zwölf Tage.
Fort Hall – Humboldtsee: Entlang des Humboldt durch das Große Becken
Westlich von Fort Hall führte der Oregon Trail westlich entlang der Schlangenfluss und der California Trail spaltete sich nach Südwesten ab. Nach dem Stadt der Felsen, zur Zeit almo, man musste die 2130 Meter hoch überqueren Granitpass Westen, dann folgen Sie dem Goose Creek Valley stromaufwärts nach Südwesten. Die Wasserscheide zwischen der Columbia und der Großes Becken wurde überquert und sie kamen in das Thousand Springs Valley, um weiter nach Südwesten zu gehen und so weiter Humboldtbrunnen das Humboldt erreichen. Dieser Fluss wurde dann durch den größten Teil des Nordens des heutigen Staates verfolgt Nevada. Der Fluss führt durch die Carlin-Schlucht, eine enge Schlucht, die bei Flut kaum passierbar war. Westlich dieser Schlucht verlässt die Route kurz den Humboldt und überquert den Auswandererpass. Der Strom I-80 verläuft noch heute durch diese Stelle.
Humboldtsee – Kalifornien: quer durch die Sierra Nevada
Wo der Humboldt im See Humboldt-Waschbecken geleert, teilte sich der California Trail in zwei Routen. Hier begann einer der schwierigsten Abschnitte der Route, denn zwischen den Flüssen Humboldt und Truckee of Carson lag die sogenannte "Forty Mile Desert", eine 40 Meilen breite Querung ohne Süßwasser. Die nördliche Route, der Truckee Trail, verlief nach Westen durch die Wüste und erreichte die LKW-Fahrer am Strom Wadsworth. Diese Route durchquerte die Sierra Nevada über die Dönerpass. Die südliche Route, der Carson Trail, verlief durch die Wüste nach Südwesten, um die carson aktuell erreichbar fallen auf. Die Route führte weiter zum Carson-Pass Spaziergang, wo die Sierra Nevada durchquert wurde. Beide Routen endeten schließlich bei Sutters Festung, heute im bebauten Gebiet von sakramento, die Hauptstadt von Kalifornien. Ab 1849 wurde der Carson Trail zur Hauptroute.
Varianten
Hastings Cutoff (1846)
Es wurden mehrere Varianten der Hauptroute erstellt, die Teile der Route abgeschnitten haben, um schneller nach Kalifornien zu gelangen (um rechtzeitig zum Winter die Sierra Nevada zu durchqueren). Eine dieser Routen, der sogenannte Hastings Cutoff, führte bei Fort Bridger nach Westen. Die Route folgte Echo Creek und dem Weber flussabwärts zum Großen Salzsee. Man musste auch durch die Wasatch-Bereich östlich des Großen Salzsees (über den schwierigen Weber Canyon) und musste dann die große Salzwüste südwestlich des Großen Salzsees (die Große Salzseewüste). Diese Route war viel kürzer als die Route durch Fort Hall, aber mit mehr Bergen und wasserlosen Salzebenen viel schwieriger. Nach ihrer Entdeckung durch Hastings im Jahr 1846 wurde diese Route nur noch selten benutzt. Der östliche Teil der Route bis Salt Lake City wurde ein Jahr später zum sogenannten „Mormon Trail“ (allerdings über eine südlichere Querung als der Weber Canyon).
Das erste transkontinentale Bahn, das 1869 fertiggestellt wurde, folgte größtenteils Hastings Cutoff (durch den Weber Canyon und nicht durch das heutige Salt Lake City) und entlang der Nordseite des Great Salt Lake (am Promontory Summit). Später wurde die Eisenbahn weiter südlich durch den Großen Salzsee umgebaut. Weiter westlich wurde die Eisenbahn über Truckee und Donner Pass gebaut, ebenso wie ein Jahrhundert später die I-80. Die jetzige Autobahn 80 nutzt weitgehend die kürzere Route von Hastings, hauptsächlich westlich von Salt Lake City. In der Wasatch Range verläuft die I-80 viel weiter südlich als die Hastings-Route, aber die Autobahn 84 geht durch den Weber Canyon.
Salt Lake Cutoff (1848)
Diese Route war nur geringfügig kürzer als die normale Route durch Fort Hall, führte aber durch Salt Lake City. Reisende aus dem Osten nahmen zunächst den Mormon Trail durch die Berge der Wasatch Range nach Salt Lake City. Dort könnten sie sich eindecken. Die City of Rocks ist auf der Hauptroute durch den Salt Lake Cutoff zu erreichen. Die Route führte nördlich des Great Salt Lake vorbei und vermied die Great Salt Lake Desert westlich von Salt Lake City.
Die Route wurde 1848 von Soldaten der entdeckt Mormonenbataillon Rückkehr aus dem Krieg gegen Mexiko in Kalifornien. Von der City of Rocks, die heute ein Meilenstein auf dem etablierten California Trail ist, passierten sie die Nordseite des Great Salt Lake, um ihre 1847 gegründete Heimat Salt Lake City zu erreichen.
Schweißweg (1848)
Der Lassen Trail folgte zuerst dem California Trail bei Fort Hall, dann dem Humboldt und bog schließlich nach Nordwesten durch die Schwarzfelswüste. Danach wurde es Gänsesee erreicht am Modoc-Plateau. Hier teilte sich die Route in zwei Teile. Als längere Alternative zu den gefährlichen Passagen des Snake und Columbia auf dem Oregon Trail führte der Applegate Trail ab 1846 nach Norden in das Willamette Valley von Oregon. Der Lassen Trail, eine unnötig lange Route, führte ab 1848 nach Süden, um Nordkalifornien zu erreichen. Der Lassen Trail wurde entworfen, um die Forty Mile Desert zu umgehen, musste aber auch viele trockene Strecken überqueren und war viel länger als die südlicheren Routen nach Kalifornien. Der Lassen Trail wurde hauptsächlich "versehentlich" von Migranten benutzt, die ohne Führer oder Karte reisten und viele Reisende des Lassen Trails beschwerten sich über diese Wahl.
Mormonenstraße (1848-1849)
Diese Route ist eher eine Alternative als eine Variante des California Trail und wurde erstmals 1848 von zurückkehrenden Soldaten aus dem Mormonenbataillon der gegangen war, um Südkalifornien zu erobern. Der Teil südwestlich der Gegenwart parowan folgte einer alten spanischen Route zum heutigen Halfway Wash. Dort ging die Route weiter westlich durch das heutige Tal von Las Vegas in Richtung Ruhende Quellen (Bei der Ruhefederbereich im Chicago Valley in Inyo County) in dem Mojavewüste. Dieses Stück wurde bereits 1844 von John Freemont entdeckt, als er aus Kalifornien zurückkehrte. Im folgenden Jahr, 1849, wurde diese Route zum ersten Mal weit verbreitet. Viele Migranten, die 1849 (zu) spät in der Sierra Nevada ankamen, wollten die gefährliche Überfahrt vermeiden und nutzten eine südliche Route von Salt Lake City nach Südkalifornien. Salt Lake City wurde 1847 gegründet und ging nach Südwesten.
Diese Route ging zurück auf den "Alten Spanischen Weg", der Santa Fe verbunden mit Los Angeles. Ein Teil dieses Old Spanish Trail wurde bereits ab dem 16. Jahrhundert von Spaniern erkundet, aber die gesamte Route wurde erst 1830 zu mexikanischer Zeit wirklich "in Auftrag gegeben". Zusammen mit den Älteren Santa Fe TrailDiese Route, die seit 1792/1822 den Osten der Vereinigten Staaten mit Santa Fe verband, bot eine südliche Alternative zum gesamten California Trail.
Beckwourth-Weg (1851)
1850 fand James Beckwourth eine Route, die den Truckee bei left verließ Truckee Wiesen (östlich von Reno, in der Nähe der heutigen Sparks). Sein Beckwourth Trail war eine Alternative zum Truckee und Carson Trail, dem letzten Abschnitt des California Trail. Seine Route überquerte die Sierra Nevada am Beckwourth Pass, der nur 1591 Meter hoch war: viel niedriger als der 2151 Meter hohe (und steile) Donner Pass oder der 2637 Meter hohe Carson Pass. Die Route endete im Central Valley of California at Marysville. Ab dem Spätsommer 1851 wurde die Route von Migranten in Richtung Westen genutzt. Ein Eisenbahntunnel (der Chilcoot Tunnel) wurde auch 1906 für die Western Pacific Railroad (heute Union Pacific Railroad) unter dem Pass gebaut.
Zentrale Überlandstraße (1859)
Diese Variante wurde 1859 entdeckt und bildete eine (noch trockenere, aber kürzere) Alternative zur Route über den Humboldt. Eine Armeeexpedition startete in der Nähe von Salt Lake City und erreichte sie über eine südliche Route Genua, abseits des Carson Trail. Die Route verlief weiter südlich als Hastings Cutoff durch die Wüste des Großen Beckens und habe den heutigen Tag bestanden Fish Springs National Wildlife Refuge, Ibapahi, Ely und Heureka. Diese Route war nicht weniger als 450 Kilometer kürzer als die Standardroute über Fort Hall und wurde später auch von den Pony Express und durch die erste transkontinentale Telegrafenlinie. Nach der Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 1869 wurde diese Strecke ebenso wie die Telegrafenlinie nicht mehr unterhalten.
Nutzung der Strecke
Unter den Reisenden waren viele Handwerker, aber die Mehrheit, mehr als zwei Drittel, waren Farmer. Viele Bauern besaßen bereits a Planwagen mit Ochsen, Werkzeuge und a Gewehr, und sie konnten durch ihre Schweine zu schlachten und ihre Weizen zu mahlen, bieten Vorräte in Form von gesalzenem Schweinefleisch und Mehl.[5]
Parteien
Die Migranten versammelten sich für ihre Reise in Städten wie Unabhängigkeit und St. Joseph. Sie organisierten sich in Gruppen namens Parteien, oft aus Verwandten und Nachbarn, und sie wählten einen Anführer. EIN Party bestand gewöhnlich aus fünfzig bis hundert Personen mit zwanzig bis vierzig gedeckten Wagen.
Zehntausende Amerikaner reisten den California Trail über den Kontinent. Die Fahrt war etwa 5000 Kilometer lang und die Geschwindigkeit der Wohnwagen war gering, so dass die Reise drei bis sieben Monate dauerte. Wenn die Wagen von Ochsen gezogen wurden, was oft der Fall war, legte die Gruppe täglich 20 bis 25 Kilometer zurück. Wagen mit teureren Pferden oder Maultieren vor ihnen legten an einem Tag mehr als 40 Kilometer zurück. Der Zeitpunkt der Abreise war eine schwierige Angelegenheit. Wenn sie zu früh aufbrachen, reichte im Frühjahr möglicherweise nicht genug Gras für die Ochsen. Wenn sie zu spät gingen, riskierten sie, in der Sierra Nevada im Schnee stecken zu bleiben, ein Schicksal, das die Unglücklichen Donnerparty hatte vor drei Jahren zugeschlagen.[5][6]
Die Route führte so weit wie möglich durch Flusstäler, denn dort war Wasser und Nahrung für die Zugtiere zu finden. An vielen Stellen musste ein Fluss überquert werden, oft mit verlorenen Wagen und ertrunkenen Menschen, Zugtieren und Vieh. Auch die Wüstengebiete in Nevada forderten ihren Tribut. Nach dem Passieren eines Party die Wüsten wurden hier und da mit Gegenständen zerstreut, die von den Waggons geworfen wurden, um die Last zu erleichtern, damit die Waggons schneller fahren konnten.[5][6][7]
Eigene Gesetze
Jede Migrantengruppe war für ihr eigenes Wohlergehen, ihre Gesetze, ihre Sicherheit und ihre eigene Organisation verantwortlich. Während der Reise begangene Verbrechen wurden vor informellen Gerichten verhandelt, wobei die Richter und Geschworenen von den Mitgliedern der Gruppe ausgewählt wurden. Heiraten, Geburten, Beerdigungen, Arbeitsteilung, Aufteilung der Ressourcen: All dies wurde vom Führer oder durch eine Abstimmung arrangiert. Die Gruppen waren in der Zusammensetzung nicht immer stabil. Streitigkeiten führten oft zur Auflösung des Unternehmens. Manchmal schloss sich eine getrennte Gruppe einem größeren Wohnwagen an, denn gemeinsam zu reisen hatte offensichtliche Vorteile. Die Armee ermutigte vorbeiziehende Migrantengruppen, sich zusammenzuschließen, um besser vor den amerikanischen Ureinwohnern geschützt zu sein. Die Glückssucher waren ausnahmslos schwer bewaffnet, um Angriffe abzuwehren. Diese Angriffe waren jedoch selten, obwohl Indianer durch Diebstähle viel Ärger verursachten.[5][6]
Krankheiten
Tausende Migranten starben während der Reise Schlangenbisse, Skorbut, Austrocknung und Krankheiten wie Typhus-Fieber, die Masern und Cholera. Es gab auch viele tödliche Unfälle, wie Schusswaffenunfälle und das Ende unter den Rädern des Autos. So mancher Glückspilz verlor unterwegs sein Auto und einen Großteil seiner Vorräte. Einige Nachzügler wären in den Bergen gestorben, wenn nicht die Hilfstruppen aufgetaucht wären. Einer der Organisatoren dieser Aktionen war John Sutter, die vorher auch Donnerparty war zur Rettung gekommen.[5][7][8] Auch auf anderen Routen als dem California Trail, wie z. B. Routen durch Texas, Mexiko und Arizona, Gefahren drohen, wie in der Todes-Tal, wo vier Mitglieder der Jayhawker Party dem Durst erlagen.[5]
Entwicklung der Passagierzahlen
Nach dem Ausbruch des Mexikanisch-Amerikanischer Krieg 1846 nahmen die Vereinigten Staaten Kalifornien ein, das 1848 von Mexiko anerkannt wurde. Im selben Jahr wurde in Kalifornien Gold entdeckt und der kalifornische Goldrausch begann, was den Zustrom von Siedlern und Glückssuchenden mehr als verzehnfachte. Ab den 1860er Jahren wurde die Strecke durch den Bau der Transkontinentale Eisenbahn, die erste Eisenbahn, die Kalifornien mit dem Osten der Vereinigten Staaten verbindet. Bund und wurde 1869 abgeschlossen. Sowohl die Eisenbahn als auch die späteren Autobahnen UNS. Autobahn 40 und Autobahn 80 Gehen Sie teilweise auf der gleichen Route wie der California Trail.
Teile des California Trail sind heute geschützt und gepflegt, wie in der City of Rocks Nationalreservat im Süden Idahos, wo noch die Spuren von Planwagen zu sehen sind. Sie können auch die Namen sehen, die Siedler mit Fett auf Felsen geschrieben haben.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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