WikiDer > Paris-Barcelone Express
Das Paris-Barcelone Express war ein Nachtzug das durch die Compagnie Internationale des Wagons-Lits eingesetzt wurde. Dieser Nachtzug wurde am 14. Dezember 2013 eingestellt. Ab 15. Dezember 2013 wird es durch Hochgeschwindigkeitszüge von Frankreich nach Barcelona und Madrid.
CIWL
Das Paris-Barcelone Express wurde 1904 über die Verbindung zwischen Paris und Barcelona. 1904 fuhr der Zug von Paris PLM (Gare de Lyon)auf der rechten Seite SeineBank, 1905 vom Quay d'Orsay am linken Seineufer. In der Zeit von 1906 bis 1911 war das rechte Seineufer wieder Ausgangspunkt, dann bis zum Ausbruch des Erster Weltkrieg Quay d'Orsay war wieder der Bahnhof in Paris.
Weltausstellung
Wegen der Weltausstellung in Barcelona in den Zug eingestiegen 1929 verschoben als Barcelona-Express. Der Zug folgte der Route der PO Midi durch Toulouse, da er auch zwischen 1911 und 1914 gefahren wurde.
talgo
1969, auf der Verbindung Barcelona - Genf das TEE Katalanisch-Talgo und auf der verbindung Madrid - Paris das Puerta del Sol eingeführt. Beide Züge boten trotz der unterschiedlichen Spurweiten eine Verbindung ohne Umsteigen an der Grenze Spanien und Frankreich. Über die Verbindung Paris - Barcelona das sollte auch möglich sein. Für die Barcelona Talgo wurde ausgewählt für die RD Technologie, die es einem Zug ermöglicht, auf verschiedenen Spurweiten zu fahren. In Spanien folgte der Zug, genau wie der TEE Katalanisch-Talgo, die Route entlang der Küste und nicht die kürzere Route entlang Andorra. Dadurch war es möglich, dieselbe Entgleisungsanlage zu verwenden, die bereits für den TEE in . gebaut wurde portbou.
Rollenmaterial
1973 eine Fortsetzungsserie der of Spanische TEE-Ausrüstung gebaut für den Nachtzug (Talgo-camas). Anschließend wurden die TEE-Markierungen von allen Generatorwagen entfernt, damit sie auch im Nachtzug verwendet werden konnten. Durch die Verwendung eines Teils der Ersatzwagen des TEE konnten auch zwei komplette Sets für den Nachtzug gebildet werden. Der neue Zug wurde am 7. und 8. Februar 1974 in . vorgestellt Paris. Der reguläre Dienst wurde im Mai 1974 aufgenommen. Der Zug war dazwischen Barcelona und die spanisch-französische Grenze gezogen von einer Lokomotive der Serie 7600. Zwischen der Grenze und Toulouse wurde ein Diesel der Baureihe 67400 des SNCF eingesetzt. Zwischen Toulouse und Paris der Zug wurde von der Baureihe BB 9200 gezogen, die bis dahin TEE Capitole auf der gleichen Strecke gefahren. Nach der Elektrifizierung der Strecke zwischen Port Bou und Narbonne Ab 23. Mai 1982 wurde der Zug auf der gesamten französischen Strecke von der SNCF-Baureihe 7200 gezogen. Der TEE Catalan Talgo wurde am 23. Mai 1982 mit der Ergänzung von Wagen zweiter Klasse zum regulären Intercity und die RENFE begann mit den Plänen für den Ersatz des Rollmaterials.
EuroCity
Im Mai 1987 wurde der Zug einer von acht EuroCity-Nachtzügen in den Niederlanden EuroCity gerade aufgenommen. Dies war möglich, da die Tageszugpflicht erst am 23. Mai 1993 für EuroCity-Züge gilt. Das Barcelona Talgo wurde am 1. Juni 1991 aus dem Fahrplan gestrichen, als der TGV nach Montpellier war verlängert worden. Reisende aus Paris könnten Barcelona tagsüber mit dem TGV und einem Umstieg in Montpellier erreichen.
Tren Hotel
1994 kehrte der Zug als Euro Nacht 475/477 Tren Hotel Joan Miro. Dieser wird wieder über Toulouse fahren. Dieser Zug fährt mit Talgo VI Ausrüstung von Elipsos, eine Tochtergesellschaft der RENFE und SNCF.Die Strecke des Zuges verläuft immer noch über Port Bou, wo auch die Richtung Trenhotels Italien und Schweiz umgeleitet werden. Im Jahr 2010 wurde eine Studie zur Machbarkeit einer Entgleisungsanlage bei Puigcerda, der französisch-spanischen Grenze an der Bahnstrecke von Barcelona über Andorra nach Toulouse. Seit Dezember 2013 fährt Joan Miro nicht mehr, er wurde durch einen Hochgeschwindigkeitszug ersetzt.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|