WikiDer > Пол Уайлд (австралийский ученый)

Джон Пол Уайлд
Дикий, когда председатель CSIRO
Родившийся	(1923-05-17)17 мая 1923 г. Шеффилд, Англия
Умер	10 мая 2008 г.(2008-05-10) (84 года) Канберра, Австралия
Альма-матер	Питерхаус, Кембридж
Известен	Радионаблюдения за Солнцем, изобретение СВЧ системы посадки, председательство в CSIRO, подстрекательство Проект очень быстрого поезда
Научная карьера
Поля	Радиоастрономия, солнечная физика, микроволновая навигация
Учреждения	Королевский флот, CSIRO

Доктор Джон Пол Уайлд AC CBE MA ScD (Кантаб.) ФРС^[1] FTSE FAA (17 мая 1923 г. - 10 мая 2008 г.) Британский-родившийся Австралийский ученый. После службы в Вторая Мировая Война как радарный офицер в Королевский флот, он стал радиоастроном в Австралии для Совета по научным и промышленным исследованиям, предшественника Организация Содружества научных и промышленных исследований (CSIRO). В 1950-1960-х годах он сделал открытия на основе радионаблюдений за Солнцем. В конце 1960-х - начале 1970-х годов его команда построила и эксплуатировала первые в мире солнечные радиоспектрографы, а затем и радиогелиограф Калгура, недалеко от Наррабри, Новый Южный Уэльс. В Обсерватория Пола Уайлда в Калгуре назван в его честь.

В 1972 году Пол Уайлд изобрел Interscan, стандартную микроволновая система посадки. С 1978 по 1985 год он был председателем CSIRO, в течение которого он расширил сферу деятельности организации и руководил ее реструктуризацией. Он ушел из CSIRO и возглавил (с 1986 г.) Совместное предприятие с очень быстрым поездом, проект частного сектора, направленный на строительство высокоскоростной железной дороги между двумя самыми густонаселенными городами Австралии. Отсутствие поддержки со стороны правительства положило этому конец в 1991 году. В последние годы жизни он работал над теорией гравитации.

Ранние годы

Джон Пол Уайлд родился в Шеффилд, Англия 17 мая 1923 г., четвертый сын богатого столовые приборы производитель, Алвин Уайлд, и его жена Бесси. Но в том году бизнес Алвина рухнул, и он отправился в Соединенные Штаты Америки, чтобы продавать свои патенты и технологии для производства столовых приборов. В конце концов, он так и не вернулся. Бесси переехала со своими мальчиками в Кройдон, возле Лондон. Об этом Уайлд сказал: «Мы превратились из богатства в лохмотья, и наша семья была в полном упадке».^{[2][примечание 1]} и «… прямо на линии бедности, очень, очень бедно». Пройдет пять или шесть лет, прежде чем соглашение о разводе позволит семье «вести разумную жизнь среднего класса, достаточно обеспеченную».

Его детство было счастливым, и его «империалистический дедушка» оказал сильное влияние на его воспитание.^[3] В возрасте шести лет он был госпитализирован на шесть месяцев после того, как его сбил грузовик, когда он выходил из трамвая и сломал себе череп.^[4] Затем в возрасте семи лет он поступил в школу-интернат в Сассексе. Колледж Ардингли, самый младший мальчик в школе и очень тоскующий по дому. Но после успешного «заговора с целью выбраться» со своим старшим братом в течение четырех семестров он провел остаток учебы в Кройдоне: сначала в The Limes (Old Palace of John Whitgift School) - в то время это была подготовительная школа - затем в ассоциированной старший независимый^{[заметка 2]} школа, Whitgift School.^[5]

Интеллектуальное любопытство, которое должно было отличать Пола Уайлда, проявилось с раннего возраста. Он сказал: «[Моя мать] очень ценила, если когда-либо мне удавалось в чем-либо, но она не подталкивала меня».^[6] Он был заинтересован в создании вещей с помощью модельных комплектов домов,^[7] Meccano и картон; ранний подарок Hornby Поезд от его матери начал его на всю жизнь любви к поездам. Затем он "прочитал о великом человеке Исамбард Кингдом Брунель и все его работы, которые были не только железными дорогами, но и необычными кораблями, которые он построил в то время. Что ж, я полагаю, он был для меня первым источником вдохновения ».^[8]

Он стал заядлым игроком и последователем крикет в школе и в зрелом возрасте: в более поздние годы он был известен как «ходячая энциклопедия знаний по крикету»,^[9] в конечном итоге владение всеми, кроме одного издания Альманах Wisden Cricketers '.

С самого раннего возраста Уайлд сильно увлекся математикой. После зачисления в университет он провел три года в математике. шестой класс, большую часть времени по математике, немного физики и мировых дел.^[10] В свободное время он и его друзья играли мост, летом под каштанами. В интервью в 1992 году он сказал: «У нас было три учителя-специалиста по математике, которые занимались анализом, математическим расчетом и современной геометрией, и я думаю, что я многим им обязан».^[8]

Школа Уитгифта находится недалеко от того, что было тогда Кройдон Аэродром. Летом 1940 года жизнь студентов-математиков, играющих в бридж, внесла настоящий азарт: Битва за Британию происходило наверху. «Не было ощущения опасности, это было чудесное развлечение. Кройдон [a Спитфайр и ураган база] была прямо в гуще событий, и мы привыкли наблюдать за происходящими воздушными боями ».^[8]

Физика случайно

Вторая мировая война определила специализацию Пола Вильда и помешала ему сократить всю его университетскую жизнь до пяти семестров. В 1942 году Уайлд отправился в Кембриджский университет (Peterhouse) для дальнейшего развития его математики. Однако после года занятий математикой он знал, что сможет остаться, только если сделает что-то, имеющее отношение к национальной войне. Таким образом он сразу перешел в «физику с радио»: Часть 2 Физика. Он сказал

подавляющее большинство людей, участвовавших в Части 2 «Физика», уже занимались этим за два года до этого, так что это была настоящая проблема. Но мне это очень понравилось, и меня очень вдохновило грандиозность этого подхода, чудеса квантовой механики и теории относительности… Это была тяжелая работа, шесть дней в неделю. Так я стал физиком.^[11][8]

По прошествии второго года, заключив в общей сложности пять сроков, у него был выбор: присоединиться к одной из трех вооруженных сил или заняться радиолокационными исследованиями или промышленностью. Каждую неделю в «свободный» день он проходил подготовку в ополчении, но его большой интерес к кораблям и морю привел его к вступлению в Королевский флот. Год спустя ему была присвоена степень бакалавра гуманитарных наук. Через несколько лет он заплатил пять фунтов, чтобы стать магистром искусств. Затем, через десять лет после этого, он отправил свои исследовательские работы в Кембриджский университет, и после двухлетних раздумий ему была присвоена степень доктора наук.^{[11][12][заметка 3]}

Военно-морская служба

Пол Уайлд, в возрасте 20 лет назначенный офицером-радаром в Королевском флоте во время Второй мировой войны, отвечал за работу радара на HMSКороль Георг V

Пол Уайлд стал одним из молодых радар офицеры, которые обеспечивали Королевский флот максимально эффективно использовала свою новую технологию. В июле 1943 г. назначен временно исполняющим обязанности младшего лейтенанта с испытательным сроком (Особое отделение, Волонтерский резерв Королевского флота), он начал интенсивный шестимесячный курс подготовки офицеров-радаров в База Королевского флота, Портсмут. Его морское назначение на следующие два с половиной года с 60 подчиненными и 24 радарами,^[13] был линкор HMSКороль Георг V, который со временем стал флагманом Британский Тихоокеанский флот. Корабль принял участие в Окинавская кампания, за которым следует штурм материковой части Японии. В обеих кампаниях флот часто атаковали Японские террористы-смертники, но поскольку они стремились сосредоточиться на авианосцах, его корабль не пострадал. Линкор вошел Токийский залив сразу после капитуляция Японии и он присутствовал при подписании мирного договора.^[14]

Королевский военно-морской флот был новаторским в том, как он включил информацию из нового корабля. радар в свою артиллерийскую установку, с прямой линией связи от радарного офицера с мостиком. Уайлд описал острые ощущения от наблюдения дальномерных снарядов на своем электронно-лучевой осциллограф в затемненной радиолокационной комнате, в виде шипов, пронизывающих цель, затем третий выстрел попал в цель посередине.^[15]

Несмотря на новаторство Королевского военно-морского флота в использовании радаров, некоторые старшие военно-морские офицеры продолжали отвращение к новым технологиям. Он вспомнил замечание своего адмирала по окончании боевых действий: «Теперь мы можем вернуться, молодой Уайлд, к нормальному флоту - без вашего радара».^[16]

По возвращении в Англию Уайлд преподавал радар постоянным военно-морским офицерам до начала 1947 года. Во время одного из своих военных перерывов в Австралии он обручился с молодой сиднейкой Элейн Халл, семья которой оказала гостеприимство; и, оставив Королевский флот, он немедленно отплыл в Сидней. Он попросил свою невесту поехать в Англию, чтобы выйти замуж, но она сказала ему, что ему придется поселиться в Австралии. Как позже заметил его будущий зять, «Австралия должна поблагодарить мою сестру за то, что она подарила этой стране одного из величайших ученых».^[17]

"Скромный" старт в Австралии

Из Лондона Уайлд устроился помощником научного сотрудника в Совет по научным и промышленным исследованиям Радиофизической лаборатории.^[18] недалеко от Сиднея. Он охарактеризовал позицию как "скромную": поддерживать и развивать испытательное оборудование. Но в течение года он, как он выразился, «проложил себе путь» в новую науку радиоастрономию, и он описал 1948–1950 годы как

чрезвычайно захватывающее время ... Единственными двумя действительно могущественными группами в радиоастрономии были Австралийская и Кембриджская; и ... мы все думали, что имеем преимущество перед кембриджской группой. [Австралийский радиоэксперт военного времени] Джо Поуси^[19][20] был своего рода отцом радиоастрономии в Австралии. Он был удивительно вдохновляющим лидером, очень скромным и не уважал себя, и с ним было приятно работать. И он сделал то, что я очень ценил: он оставил меня одного, чтобы я провел собственное исследование, но я мог прийти к нему в любое время и получить его совет.^[21]

Этот совет, признал Уайлд, «часто был очень проницательным и очень хорошим».^[22] Подход Поузи стал шаблоном, которому будет следовать Уайлд.

За 15 лет, прошедших с 1949 года, солнечная группа, к которой присоединился Уайлд и которую он вскоре возглавил, достигла международной известности в области солнечной радиофизики. Их инструменты впервые обнаружили присутствие заряженных частиц и ударных волн, проходящих через солнечную корону, и их потенциальное влияние на «космическую погоду». Инновационный дизайн группы наблюдательного оборудования и новаторские исследования природы солнечных радиовсплесков и вызвавших их возмущений открыли путь к классификации большинства типов всплесков по их спектральному виду и представлению моделей для интерпретации их характеристик.^[23]

Открытия солнечных вспышек

Новое поколение электронных астрономов, к которым присоединился Пол Уайлд, применяло свои военные навыки в радиофизических исследованиях. Радиофизическая лаборатория добилась ряда успехов с тех пор, как она была создана в начале войны для доставки радаров в Австралию.^[24] В 1948 году группы лаборатории занимались не только солнечной, но и несколькими областями. Работа Уайлда возникла из явления зарождающейся радарной технологии, которая иногда заглушается загадочными помехами, которые позже в Англии были обнаружены как радиошум, исходящий от Солнца.^[25][26]

Когда Уайлд присоединился к солнечной группе, было две команды, из которых можно было выбирать. Он решил работать на Линдси Маккриди над созданием радиоспектрограф, по предложению Поуси. Как он позже сказал: «Я знал, что если я присоединюсь к Маккриди, то смогу заниматься своим делом… Вот почему я стал солнечным человеком».^[27]

Спектрограф - первый из когда-либо созданных - рассматривал спектр всплески излучения от Солнца в широком спектральном диапазоне частот от 40 до 70 мегагерц.^[25] Он дал впечатляющие результаты, продемонстрировав огромную сложность всплеска и штормовые явления. В PenrithВ 50 км к западу от Сиднея, у подножия Синих гор, довольно примитивную деревянную антенну тянули веревками, и каждые двадцать минут ее меняли так, чтобы она была направлена ​​в сторону Солнца. Данные были проанализированы после четырех месяцев наблюдений. В первой статье, опубликованной в 1950 году, он писал: «Мы определили три различных спектральных типа всплесков и ... мы будем называть их Типом I, Типом II и Типом III».^[21]

Теперь команде Уайльда требовалось место для нового, лучше спроектированного и более мощного радиоспектрографа и большого интерферометра с качающейся частотой, с помощью которого можно было бы наблюдать за радиоисточником. В сентябре 1950 года он и трое его коллег позаимствовали ветхую бывшую военную машину скорой помощи и с помощью анализатора спектра оценили потенциальные участки на окраине Сиднея и на южном побережье Нового Южного Уэльса, которые меньше всего пострадали бы от радиопомех. Они выбрали пастбище за пределами Дапто, в 15 км к югу от Вуллонгонг, защищенный 1500-футовой горой.^[28] Здесь Radiophysics Solar Group набирала силу до такой степени, что, как позднее сказал Уайлд, «не было сомнений в том, что мы были чемпионами мира».^[29] Профессор Марсель Миннартвыдающийся бельгийский астроном писал в 1963 году:

История солнечной радиоспектроскопии - это в основном история австралийских работ по этому вопросу. ... На каждой встрече Международный астрономический союз, высококвалифицированные специалисты, такие как Уайлд [и Смерд и Кристиансон, возглавляемые Поуси]… смогли заявить о впечатляющем прогрессе.^[30]

Эта работа велась в примитивных зданиях и сооружениях. Хижина с оборудованием состояла из небольшой мастерской на одном конце, офиса в середине и еще одной небольшой комнаты на другом конце, использовавшейся как кухня и место для встреч после работы, пока готовился ужин: после возвращения из паба беседа оживлялась. как один из них молотил телятину, а затем готовил винный шницель в атмосфере, «густой от фуг». Сотрудники, проводившие там несколько дней в неделю, спали и ели в соседней однокомнатной хижине из обшивки из обшивки со столом посередине и лагерными носилками по бокам.^[31] Но среди этих успешных людей моральный дух и азарт были очень высокими, а их общественная жизнь была живой. Коллеги по работе в Dapto, описывая Уайлда - как и многие - как «коллегу, наставника и хорошего друга», сказали: «Он мог осветить комнату своим остроумием, умом и обаянием. Он любил вечеринки и немного пива».^[32]

Главный инженер-электронщик Кевин Шеридан принимает данные в импровизированном помещении радиоспектрографа Dapto. Пол Уайлд всегда признавал его «человеком, который собрал все воедино» - трудная работа с зарождающимися технологиями того времени. Рука Шеридана находится на очень раннем факсимильном аппарате, позаимствованном у издателя газеты.

Всплески различались по изменению частоты во времени. Команда пришла к выводу, что всплески типа II были связаны с ударными волнами, выходящими через атмосферу Солнца со скоростью 1000 км / с, и 30 часов спустя были связаны с Аврора в ночном небе Земли.^[33] Они открыли ответ на загадку вековой давности: каков был агент, который передал на Землю возмущение от солнечной вспышки?^[34] Всплески типа II по-прежнему внимательно отслеживаются с помощью наземных спектрографов и спутников для передачи сообщений о «космической погоде», поскольку их нарушение геомагнитного поля и ионосферы может вызвать отключение радиосвязи, систем навигационных и других спутников.^[35]

Команда Уайлда связала всплески типа III с потоками электронов, которые выбрасываются со скоростью, составляющей треть скорости света, и достигают Земли менее чем за полчаса.^[36] Некоторые скептики относились к этой интерпретации до тех пор, пока примерно десять лет спустя американские физики, используя спутниковые данные, не обнаружили регулярные вспышки электронов через 25 минут или около того после солнечных вспышек. Это был всего лишь один компонент, но для Уайлда и его коллег очень интересный компонент гораздо более широкой ведущей в мире исследовательской программы.^[34]

Механизмы оказались правильными, и их обозначение явлений стало международным стандартом. Уайлд сравнил это исследование с изучением таксономии, предшествовавшим Дарвину. Происхождение видов. Его анализ анатомии солнечных вспышек и его развитие физической интерпретации привело к созданию единой модели, которая объединила очевидно сложные явления радиовспышек в солнечной хромосфере, солнечной короне и в межпланетном пространстве.^[36]

В ходе этой солнечной работы Уайлд заинтересовался радиоспектр водорода и написал внутренний отчет, связанный с возможностью появления спектральных линий в солнечных вспышках. Когда Юэн и Перселл в США впервые наблюдал переход 1420 МГц в 1951 году, он вернулся к своему отчету, обобщил его, включив в него межзвездную среду, а шесть месяцев спустя опубликовал первую подробную теоретическую статью о линиях водорода - классику в этой области.^[36]

Мировой лидер в исследованиях солнечной энергии

Затем команда Уайлда построила и с 1967 года эксплуатировала радиогелиограф диаметром три километра в Калгуре, недалеко от Наррабри в северном Новом Южном Уэльсе. Он должен был стать новаторским инструментом, позволяющим получать изображения солнечной активности в реальном времени на разных высотах от поверхности Солнца. В конце 1960-х - начале 1970-х годов группа возглавила мир в исследованиях Солнца, привлекая видных физиков-солнечников со всего мира.^[9]

До этого все результаты солнечных радиоспектрографов были получены при изучении Солнца путем изучения его спектра с очень ограниченным угловым разрешением. Дикий хотел

на самом деле увидеть, как эти явления выглядели на Солнце, на самом деле получить их движущуюся картинку. Диапазон частот, который нас интересовал, составлял около метровых длин волн. Чтобы получить разрешение, примерно эквивалентное разрешению человеческого глаза на этих длинных волнах, требовалось отверстие диаметром около трех километров. Поэтому я разработал метод синтеза трехкилометровой апертуры с 96 антеннами в кольце.^[37]

Чтобы «на самом деле увидеть, как выглядят солнечные явления на Солнце», Пол Уайлд построил 96 таких антенн на 3-километровом кольце в Калгуре, Новый Южный Уэльс - первый в мире радиогелиограф.

С помощью Поуси было собрано 630 000 фунтов стерлингов из Фонд Форда построить радиогелиограф Culgoora. Спустя годы он признался: «Когда я вспоминаю, мне интересно, как у меня хватило смелости сделать это».^[38] Гелиограф проработал 17 лет с 1967 года, предоставив огромное количество данных и понимание того, как работает солнечная корона, и взаимосвязь между солнечными и земными явлениями. Уайлд опубликовал более 70 работ в этой области. Гелиограф также играл ведущую вспомогательную роль как в Скайлаб миссии 1973–74 годов и миссии солнечного максимума 1980–81 годов, обеспечивающие наблюдения за корональной активностью в реальном времени. Он был выведен из эксплуатации в 1984 году, чтобы освободить место для Австралийский телескоп и передан Службе прогнозирования ионосферы, где он до сих пор используется для мониторинга солнечной активности космической погодой. Сейчас в мире работает не менее 20 наземных радиоспектрографов.^[36][39]

Хотя Уайлд написал большинство статей, он был типично щедрым, отдавая должное другим, говоря: «Я написал на них имена других людей, потому что они внесли важный вклад». Одним из них, например, был технический помощник Билл Роу. В период, когда солнечный цикл был минимальным и ничего не происходило, Роу поехала в Дапто на встречу в 11 часов утра. Уайлд заметил:

По чистой совести он прибыл в 8 утра, включил передачу и записал великолепнейшую вспышку, которая привела к открытию первой и второй гармоник. Ну, вы не могли бы написать статью, не указав на ней его имя.^[40]

Как и в случае с Джоном Мюрреем в Dapto, Уайлд всегда признавал главного инженера-электронщика Кевина Шеридана ключевой фигурой в развитии предприятия: «Кевин и я стали как Гилберт и Салливан; мы оба сильно зависели друг от друга».^[40][41]

Позже это место стало домом для Обсерватория Пола Уайлда,^[42] открылся в 1988 году и сейчас является местом расположения нескольких крупных астрономических объектов.

Уайлд всегда стремился передать свой энтузиазм к науке. С Георгий Гамов и подстрекатель Гарри Мессель, он был членом первого трио, которое с 1962 года обеспечивало преподавание естественных наук высокого уровня учащимся старших классов средней школы по всей Австралии. Названный Летняя школа наук, сеансы транслировались в прямом эфире в Сиднейском университете и ретранслировались в трехчасовых программах каждое воскресенье рано утром - предвестник программ сегодняшнего дня. Международная научная школа профессора Гарри Месселя.^[43]

Исследователь и администратор

В 1971 году Пол Уайлд сменил компанию E.G. 'Ириска' Боуэн в качестве начальника отдела радиофизики CSIRO.^[18] Для человека, который присоединился к определенной исследовательской группе, чтобы «заниматься своим делом», может быть удивительно, что он согласился быть назначенным на эту роль. Он объяснил свою мотивацию:

Что ж, всю мою жизнь, научную жизнь, люди давали мне много ресурсов и много возможностей, и я думаю, что это дело долга; когда на вас указывают пальцем, ваш долг - отплатить за те чудесные вещи, которые были даны. Так я стал администратором. [Но] когда я был начальником отдела, я был не просто администратором, потому что я также руководил исследовательской группой по системе приземления Interscan.^[44]

То, что Interscan была группой прикладных исследований, не случайно. Фактически он осознал проблему, присущую Отделу радиофизики, занимающемуся исключительно чистыми исследованиями - ситуация, которая никогда не применялась в CSIRO. Он считал очень важным «продемонстрировать всем, что можно превратить эту технологию во что-то полезное».^[45]

Практическое применение: микроволновая система посадки.

В поисках возможностей для прикладных исследований Уайлд обнаружил, что Австралийский департамент гражданской авиации рассматривал звонок от Международная организация гражданской авиации государствам-членам предложить новую систему взамен давней Инструментальная система посадки. Он очень быстро сформировал концепцию микроволновая система посадки и приложил всю свою энергию к проекту с большим энтузиазмом.^[36] Идея была простой: веерный луч радара сканирует вперед и назад по горизонтали, а другой сканирует вверх и вниз, определяя положение самолета в пределах нескольких дюймов.^[46]

Компоненты прецизионной микроволновой системы посадки Interscan в аэропорту Мельбурна.

Интерскан^[47] доказал, что имеет много преимуществ перед другими системами точной посадки. Это позволяет использовать широкий выбор каналов, чтобы избежать помех другим близлежащим аэропортам; имеет отличные характеристики в любую погоду; и дает возможность разместить антенны в любом месте аэропорта. Некоторые установки были введены в эксплуатацию в 1990-х годах, а впоследствии были созданы новые в Европе. НАСА использовало аналогичную систему для приземления шаттлы. Однако Interscan не получил широкого распространения по всему миру, в основном потому, что США Федеральная авиационная администрация разработал Система увеличения площади (WAAS), который дополняет спутниковые спутниковая система навигации (GPS). Хотя WAAS дешевле и соответствует категории I ILS, его точность составляет менее 1,0 метра по горизонтали и менее 1,5 метра по вертикали, что вызывает особую озабоченность в местах, которые часто страдают от плохой видимости.

В 1978 году Interscan был принят в качестве нового глобального стандарта микроволновых систем посадки - но только после того, как были преодолены многие международные политические препятствия. Проект предполагал долгие и деликатные переговоры с Международной организацией гражданской авиации и прагматические союзы с другими странами.^[48] Именно во время переговоров в ИКАО и в качестве начальника своего подразделения CSIRO Уайлд проявил себя как очень талантливый дипломат и политический стратег. Деннис Купер, ключевой участник переговоров в ИКАО, охарактеризовал Уайлда как «отличного наставника, с удовольствием выслушивающего идеи молодых коллег, способного уловить сложные идеи и просто объяснить их».^[49] И, как показал опыт Interscan, настойчивость сочеталась с его умом.

Хотя Interscan не охватил авиационный мир, как ожидалось, он, тем не менее, стал трамплином для карьеры многих инженеров и внес значительный вклад в развитие австралийской науки и техники.

Национальное научное руководство

В 1978 году Уайлд стал председателем CSIRO и занимал эту должность до 1985 года, и в течение части этого срока был также его исполнительным директором. Он взял на себя эту роль после первого независимого расследования CSIRO (The Birch Report^[50] 1977 г.) указал на то, что организация стремится «заполнить пробел в национальных исследованиях стратегической миссионерской работой». Он провел организацию через реструктуризацию, чтобы модернизировать ее и приблизить к отраслям и сообществу, которым она служит.^[51]

Доктор Пол Уайлд: портрет Чарльза Э. Томпсона. Позади доктора Вильда находятся изображения, связанные с его открытиями в радиофизике: закрученные формы солнечных ветров слева и справа электронно-лучевой осциллограф изображение получено в его ранних исследованиях.

Эта роль, в частности, вызвала чувство долга, которое имеет свои корни во время и до военно-морской службы Уайлда. Когда в 1992 году его спросили, основано ли его назначение на пост председателя «в какой-то мере тем фактом, что вы поместили дивизион и Австралию на международную карту и обладали этой способностью применять очень фундаментальную работу?», Он ответил: «Да, Я думаю, что так и должно быть. Не знаю, В самом деле хотел эту работу, но был долгом принять ее, когда вам ее предложили ".^[52]Уайлд признал, что CSIRO необходимо адаптироваться и обеспечить научное и технологическое лидерство в меняющемся мире, отражая его максиму о том, что «без совершенства и оригинальности исследования ничего не добьются». В этот период больших перемен он обеспечил финансирование крупных национальных исследовательских центров, в том числе океанографическое исследовательское судно, RV Франклин;^[53] то Австралийская лаборатория здоровья животных^[54] и Австралийский телескоп;^[55] и он основал новый отдел информационных технологий.^[56]

Но многие вещи не предполагали гладкого плавания: например, как он выразился: «У меня были ужасные проблемы с Лабораторией здоровья животных, когда он [несколько интервенционистский министр науки Уайлда, Барри Джонс] хотел все это закрыть, как раз тогда, когда его строительство было почти закончено ». Кроме того, CSIRO впервые пришлось отреагировать на общественную критику своей политики. Уайлд сказал:« До этого времени… Я полагаю, CSIRO была священной коровой, вне критики; и я думаю, нам нужно было привыкнуть к критике и привыкнуть к защите ».^[57]

Он объяснил свой особый дух и стиль управления CSIRO следующим образом:

Что ж, полагаю, я всегда хотел экстраполировать свой собственный опыт, небольшой опыт и некоторые личные мнения. У меня было сильное желание всегда видеть чистые и прикладные исследования, проводимые бок о бок в одной лаборатории ... И я все еще очень хорошо осознавал, что признание многих - я бы сказал, большинства - действительно важных и фундаментальных открытий в науке, которая впоследствии привела к массовому технологическому развитию, пришла благодаря исследованиям, основанным на любопытстве, а часто и интуитивной прозорливости, что очень важно. Я думаю, Березовый отчет^[58] был очень полезным, и я согласился с его отчетом, что вся суть разработки политики в области науки, которую мы собирались проводить, заключалась в определении правильной пропорции, скажем так, чистых исследований, ориентированных на стратегическую миссию. , и технические исследования - и правильная пропорция ... Я чувствовал, что фундаментальные исследования, в конце концов, принесут реальные выгоды в долгосрочной перспективе ... открытие чего-то вроде электричества ... было абсолютно фундаментальным исследованием и имело смысл огромное влияние на мир. С другой стороны, было осознание того, что вы отвечаете за организацию, которая тратит миллион долларов денег налогоплательщиков каждый день, и это очень отрезвляющая мысль, поэтому вам также нужно было держать бразды правления в своих руках.^{[примечание 4]}

Действительно, в то время в должности председателя CSIRO было много разочарований, из которых он назвал наихудшим «разочарование от того, что так трудно привлечь новую молодую кровь из-за сокращающегося бюджета в реальном выражении».^[52]

Дипломатия и политическая стратегия, которые Уайлд впервые использовал с большим преимуществом на переговорах с Международной организацией гражданской авиации, в сочетании с его интеллектуальной строгостью и глубоко укоренившимся стремлением делать то, что было правильно, хорошо служили CSIRO и Австралии, пока он не ушел из CSIRO в пожилом возрасте. 62, в 1985 году.

Смелая попытка революционизировать австралийский транспорт

Поездка на очень медленном поезде

В 1983 году Пол Уайлд придумал идею создания высокоскоростной железнодорожной системы для связи Сидней, Канберра и Мельбурн.

В Государственное управление железных дорог предлагал "новый опыт путешествия по железной дороге" в новом мощном и комфортабельном пассажирском экспрессе, XPT, на службах, исходящих из Сиднея. В октябре того же года он решил перенести его из Канберры на встречу CSIRO в Сиднее.

Уайлд с нетерпением ждал быстрой поездки на своем первом за много лет путешествии по стране на поезде. В первые дни его юности, в 1930-е годы, железные дороги всегда стремились достичь средней скорости 60 миль в час (97 км / ч). Он вырос, «когда скорость считалась главным на железной дороге». Но разочарование в его поездке пришло, когда он понял, что

Несмотря на широко разрекламированный, но очень короткий рывок поезда со скоростью 160 км / ч, поездка в целом имела неторопливые черты ветки поезда. ... В итоге поездка заняла 4 часа 37 минут - на 20 минут дольше запланированного при средней скорости 70,6 километра в час. Я был абсолютно потрясен всем этим. После того, как я прилетел домой той ночью, я нашел старый справочник. Я узнал, что если бы поезд проехал ровно четыре часа - график, который вскоре должен был быть введен, - он бы двигался с той же средней скоростью 81,6 км / ч, что и экспресс Лондон-Бристоль в 1851 году.^[59]

Может ли CSIRO помочь?

На следующий день Уайлд написал Дэвид Хилл, исполнительный директор Государственное управление железных дорог (SRA): он описал свой опыт XPT и спросил: «Можем ли мы чем-то помочь улучшить ситуацию?». Затем, на встрече, которую Хилл устроил в феврале 1984 года, изучив к тому времени французские и японские высокоскоростные железнодорожные системы (о которых он знал лишь отдаленно, когда отправлялся в путь), Уайлд и двое его коллег обсудили потенциал для гораздо большего скорости с руководителями SRA. Но, несмотря на радушие, стало очевидно, что такой проект вряд ли продвинется далеко под эгидой SRA. Руководители заявили, что «деревенские поезда» были просто самым низким из их приоритетов.^[60]

Уайлд испытал «чувство глубокого уныния», но знал, что концепция слишком хороша, чтобы отказываться от нее. Он начал думать о возможности поездки Сидней-Канберра-Мельбурн, которая вначале длится шесть часов, а затем становится все короче. В конце концов он остановился на идее завершить путешествие за три часа, что было бы весьма конкурентоспособно по сравнению с путешествием самолетом. Это означало скорость 350 километров в час - хотя самый быстрый поезд в мире в то время TGV, ехал только на 270 км / ч. (Позже он нацелился на символическую скорость, точно так же, как 60 миль в час были целью в его юности: 360 километров в час, потому что это составляло 100 метров в секунду.)^[61][62]

В апреле 1984 года он и несколько старших сотрудников CSIRO, а также старший технический менеджер из Л.с., встретились, чтобы обсудить концептуальный документ. Накануне Страстной пятницы договорились о компонентах и ​​о том, кто их напишет. У всех были обязательства, и они согласились, что на составление проекта уйдет шесть недель. Однако их личный энтузиазм был таков, что каждый из них работал до четырехдневного перерыва, практически доделывая свои черновики. В июле 1984 г. законченная работа была опубликована как Предложение по созданию скоростной железной дороги между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном.^[63] Он превратил высокоскоростной поезд из широкой концепции в осязаемое предложение, замечательно предсказав основные проблемы, которые будут связаны с развитием австралийской высокоскоростной железной дороги.^[61]

Из Сиднея в Канберру большую часть маршрута^[64] был похож на шоссе Хьюм. От столицы страны он шел на юг - параллельно побережью, обычно около 70 км вглубь страны - через Кума и Бомбалу до Орбоста; затем на запад в Мельбурн, очень близко к побережью. Этот маршрут был выбран потому, что он обеспечит лучший доступ для жителей прибрежных юго-восточных районов Нового Южного Уэльса и восточной части Виктории, которые очень плохо обслуживаются транспортным сообщением. Кроме того, это будет способствовать децентрализации в большей степени, чем полностью внутренний маршрут, поскольку около 80 процентов австралийцев предпочитают жить в пределах 50 километров от побережья.^[65] Несмотря на то, что кривые VFT были в 20 раз шире, чем на существующей железной дороге Сидней-Мельбурн, предлагаемый маршрут был способен огибать горы, а не пересекать их. Направление долин было по большей части благоприятным, что сводило к минимуму затраты на прокладку туннелей и существенные земляные работы.^[66]

Министр науки Уайлда Барри Джонс приложил копию к письму премьер-министру, отметив, что эта концепция будет очень полезна для содействия децентрализации.^[61]

Первое противодействие со стороны правительства

Получение предложения в федеральном транспортном портфеле резко контрастировало. Встреча с секретарем департамента и старшими должностными лицами его департамента и Бюро экономики транспорта должна была предвещать непростые отношения, которые должны были продолжаться, несмотря на якобы готовность к сотрудничеству со стороны федерального правительства и правительства штатов. Предложение было отправлено федеральному министру транспорта, Питер Моррис, с комментариями, отражающими мнение его официальных лиц: это не стоило внимания. Хотя Сидней – Мельбурн позже был определен как четвертый по загруженности воздушный маршрут в мире (более загруженный, чем любой в Северной Америке или любой другой в Европе, кроме Мадрида в Барселону)^[67] и у бюро не было точных данных о транспортных рынках на юго-востоке Австралии, его должностные лица пришли к выводу, что пассажирские тарифы должны быть установлены по ставке, которая не будет коммерчески выгодной.^[68] Бюро не приняло французский опыт, согласно которому законы физики (в которых импульс пропорционален квадрату скорости) допускают гораздо более крутые уклоны (следовательно, гораздо меньше земляных работ с выемкой и насыпью), чем на низкоскоростных железных дорогах. Разница в оценке земляных работ составила 2 миллиарда долларов, что составляет значительную часть общей стоимости проекта.^[61]

В федеральном парламенте Моррис увенчал скептицизм своих чиновников своей собственной хмурой, возможно, окрашенной его многолетним профсоюзным опытом работы в транспортной отрасли. 12 сентября 1984 г., отвечая на вопрос без уведомления в Палате представителей, он назвал это предложение грандиозным, сравнив его с другим предложением о строительстве канала через центр Австралии. Он сказал: «Я не буду рекомендовать Правительству выделять ресурсы даже на проведение исследования». В качестве прощания он заметил, что «если, как предлагали его сторонники ... частный сектор в этом заинтересован, я бы сказал д-ру Вильду, что он должен передать предложение обратно в частный сектор ... и пусть выдвигают и финансируют ».^[69]

После встречи с Моррисом позже в сентябре Уайлд решил, что пришло время высказать свое мнение: он сказал, что «во многих областях Австралии отчаянно нужно было выбраться из застоя мысли 19 века». Он полагал, что реакция высветила общее недомогание Австралии; он выразил сожаление по поводу того, что акцент делается на краткосрочной перспективе, и предпочитает исправлять разлагающиеся и убыточные системы, игнорируя воображаемые планы на будущее. Он призвал к более масштабному и объективному расследованию со стороны независимых экспертов, в том числе из зарубежных стран, в которых уже есть скоростные поезда. При этом он подчеркнул, что не добивается государственного финансирования схемы, а просто поддерживает исследование стоимостью 500 000 долларов, которое продлится 12 месяцев.^[61]

Позже он сказал: «Я попал в неприятности, сказав, что этот удар был характерен для недуга, от которого страдает страна, и это попало в заголовки газет. Так что я иногда попадал в это дело».^[70]

Решение для частного сектора

Однако результат должен был быть хороший: вскоре после этого Питер Абелес, глава транспортного гиганта TNT, позвонил ему и сказал: «Думаю, я могу помочь вам с коммерческим решением вашей проблемы». После этого Уайлд сказал: «Постепенно, с его поддержкой, я создал совместное предприятие. И именно тогда мы выполнили основную часть работы».^[70]

Вильд ушел из CSIRO в октябре 1985 года, но CSIRO продолжал поддерживать предварительные технико-экономические обоснования до октября 1988 года. К сентябрю 1986 года он создал некорпоративное совместное предприятие TNT, Старейшины IXL и Кумагаи Гуми. В августе 1987 г., после задержки, вызванной неопределенностью в отношении потенциального поглощения их компании, Л.с. присоединился в качестве четвертого, а затем и главного партнера. Уайлд стал председателем Совместное предприятие с очень быстрым поездом.^[61]

VFT исследования

В июне 1987 года предварительное технико-экономическое обоснование совместного предприятия было завершено. Он постулировал, что проект технически осуществим и финансово жизнеспособен. Он предусматривал специально построенную высокоскоростную линию из Сиднея в Канберру через Боурал и Гоулберн, а также либо прибрежный маршрут из Канберры в Мельбурн через Cooma, East Gippsland и Долина Ла Троб - или внутренним маршрутом через Wagga Wagga, Олбери-Водонга, Вангаратта и Сеймур. Позже маршруты к Брисбен и Аделаида были концептуализированы.^[71]

Пол Уайлд и TGV во Франции в 1989 году. Его видению высокоскоростной железной дороги для Австралии в конечном итоге помешала инерция правительства и то, что он назвал «застоем мысли XIX века».

В июле-августе 1988 года был завершен анализ рынка пассажирских перевозок на сумму 1 миллион долларов и начато технико-экономическое обоснование, на которое партнеры по совместному предприятию выделили в бюджете 19 миллионов долларов. В декабре был выпущен концептуальный отчет VFT, в котором определены ключевые проблемы для высокоскоростной железнодорожной системы, которая будет построена и эксплуатироваться частным предприятием, с поездами, курсирующими между Сиднеем, Канберрой и Мельбурном со скоростью до 350 км в час. В отчете запрашивались положительные отклики со стороны правительства Нового Южного Уэльса, штата Виктория и федерального правительства, а также администрации столичной территории Австралии в отношении облегчения доступа к земле для проведения съемок и исследования маршрута; обеспечение сотрудничества государственных органов; и формы поддержки, включая принятие законодательства, облегчающего приобретение земли.^[72]

Проект VFT вызвал широкий интерес общественности и СМИ. Последнее не всегда было благоприятным, поскольку правительство скептически относилось к проекту.^[73] Некоторые общественные комментаторы выступили с заранее предопределенной позиции. Хотя Уайлд не сомневался в сложности такого начинания в эпоху публичных консультаций, он предупредил, что проект «закончится полным провалом, если свое слово скажут каждый профессор и каждый зелень».^[74]

В целом общественная поддержка проекта была очень сильной. Опрос жителей Гиппсленда показал, что его поддерживают 70%. А Опрос Morgan Research нашли 65% поддержки проекта в Виктории и Новом Южном Уэльсе. Другой опрос показал поддержку 80% в городских и сельских районах Виктории и Нового Южного Уэльса.^[75]

Неудачи

В июле 1990 года совместное предприятие VFT объявило о сравнительных исследованиях рыночного спроса и капитальных затрат на прибрежных и внутренних маршрутах. В октябре 1990 года Уайлд объявил, что внутренний маршрут является предпочтительным выбором для VFT. Решение не продолжать исходный маршрут к востоку от Снежных гор и через Гиппсленд было трудным для совместного предприятия VFT и лично для Уайлда. Решение было основано исключительно на капитальных затратах и ​​предсказывало финансовые показатели двух маршрутов: ни одно правительство не заинтересовалось выгодами развития, которые прибрежный маршрут принес бы в юго-восточную часть Австралии.^[73]

Решение вызвало презрение со стороны первоначального корпоративного сторонника этого предложения, сэра Питера Абелеса, провидца, которого с самого начала привлекал потенциал национального развития VFT. Зная о росте скоростных поездов за границей на целых маршрутах, он не видел смысла двигаться вглубь страны, где мало кто хотел жить. Он ответил на это решение: «Вы проиграли сюжет».^[76]

У проекта возникли другие проблемы. Внутри компании взгляды участников совместного предприятия не всегда совпадали. Как известно многим бизнесменам в Австралии, совместное предприятие - менее надежная форма коммерческого предприятия, чем компания.^{[примечание 5]} Несомненно, в рамках совместного предприятия VFT было много напряжений, и они увеличивались по мере выполнения технико-экономического обоснования. Уайлд, имея в виду в 1995 году расширение проекта в рамках совместного предприятия, сказал: «Затем мы взяли в руки профессиональный менеджмент, и я думаю, что с тех пор дела пошли на убыль».^[77] Его роль в качестве председателя совместного предприятия была непростой.^[75]

Внешне по-прежнему существовала проблема взаимодействия с четырьмя правительствами, то есть с федеральным правительством; правительства штатов Нового Южного Уэльса и Виктории; и после недавнего предоставления самоуправления национальной столице правительство Австралийской столичной территории. У них были разные повестки дня, и они были склонны искать проблемы, связанные с проектом, а не возможности, которые он предлагал. Такое отношение привело в конечном итоге к непреодолимому препятствию, с которым столкнулся проект, когда встал вопрос о налоговом режиме, который был бы необходим для реализации проекта. Команда VFT много работала в 1990 и 1991 годах, чтобы разработать приемлемый подход. Несмотря на экономические выгоды, которые были выявлены в ходе стороннего анализа, федеральное правительство не было готово действовать в области налогообложения.^[75]

Уайлд сохранил чувство горечи по поводу близорукости федерального правительства, которая помешала проекту.^[78] Он сказал:

В итоге проект проиграл из-за того, что мы просили об очень разумных условиях налогообложения, которые применялись бы в первые дни очень больших расходов - в долгосрочной перспективе мы будем платить больше налогов, но мы просто хотели снизить налоги. в то раннее время - и это было отброшено правительством, фактически казначеем ... Полом Китингом, и я бы сказал, что он - человек, ответственный за остановку [] проекта ».^[77]

В августе 1991 года федеральное правительство дало окончательный отрицательный ответ, и совместное предприятие прекратило работу над проектом. По иронии судьбы, федеральное правительство вскоре ввело инфраструктурные облигации, чтобы помочь крупным проектам, столкнувшимся с теми же финансовыми трудностями, что и VFT. Однако австралийские правительства продолжали бороться за поиск приемлемых механизмов для государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов.^[75]

Уайлд также пришел к выводу, что существуют внутренние факторы, которые, оглядываясь назад, можно было увидеть как препятствующие реализации проекта: он считал, что выбранной корпоративной структуре совместного предприятия не хватало сильных сторон управления и направленности компании; произошло слишком много задержек по проекту; и было бы лучше купить TGV «с полки», чем продолжать, как это было, с поездом, который должен был быть спроектирован и построен в Австралии.^[79]

Другие страны продвигаются вперед

Но другие извлекли пользу из дальновидных идей Уайлда: он концептуализировал Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай, который сейчас находится в коммерческой эксплуатации.^[73]

Когда была задумана VFT, только три страны использовали железнодорожные перевозки со скоростью более 200 км / ч на специально построенных путях: Франция, Япония и Италия. Если бы проект VFT продвигался достаточно быстро, Австралия была бы примерно шестой страной в мире, имеющей высокоскоростные железные дороги, после Германии и Испании. Сегодня службы высокоскоростной железной дороги работают в десятке стран, и примерно столько же их строят или планируют. Австралия сильно отстала.^[80]

Человек, который в семилетнем возрасте хотел стать машинистом, не увидел воплощения своей детской мечты в приемной стране. Почти 30 лет спустя поезд Канберра-Сидней все еще едет, если он ходит вовремя, не быстрее, чем поезд Лондон-Бристоль в 1851 году.^[81]

Последние годы

В семь лет Пол Уайлд хотел «стать машинистом, чтобы управлять одним из локомотивов класса Кинг из Паддингтона в Западную страну». В 1985 году стоит у восстановленного паровоза. Король Эдуард I.

В 1991 году умерла 43-летняя жена Уайлда, Элейн. Вскоре после завершения проекта VFT он отправился на отдых в США и взял с собой адрес своего старого коллеги по радиофизике, но обнаружил, что он недавно умер. Через несколько месяцев он сделал предложение вдове своего коллеги, Маргарет Линдон, и они прожили 12 счастливых лет вместе, прежде чем она умерла. В это время они чередовались между Анн-Арбором и Канберрой.^[78]

Когда в США Пол Уайлд проводил часы с сыном Маргарет, Томом Хэддоком, также ученым-исследователем, обсуждая общую теорию относительности, происхождение инерции, умный способ, которым советские ученые Ландау и Лифшиц развили свои аргументы по теории поля, а также текущие эксперименты например, спутник Gravity Probe B для обнаружения общего релятивистского эффекта увлечения кадра Лензе-Тирринга из-за вращения Земли. Происхождение инерции было предметом особого интереса Уайлда, который они подробно обсуждали. Хэддок размышлял: «Физика вышла далеко за рамки профессии Пола; это было еще и его хобби».^[82]

Эти двое также работали вместе над статьей по теории гравитации «Оценка параметра космической плотности, Омега», касающейся компонента омеги, обусловленного массой. Чисто теоретически полученный результат был основан исключительно на уравнении общей теории относительности, данном Эйнштейном, которое связывает инерционную и гравитационную массу, независимо от значений гравитационной постоянной и постоянной Хаббла. В документе отразился сильный творческий интерес Уайлда к гравитации, теории относительности и космологии до самого конца. ^[83]

Это не удивительно. В интервью 1995 года Уайлд назвал своим самым значительным достижением создание радиогелиографа Culgoora и предоставление миру уникального глаза для просмотра и записи движущихся изображений быстро меняющейся солнечной активности. Он заметил:

большинство научных открытий, если бы они не были сделаны автором, были бы сделаны кем-то еще в течение года или около того или даже раньше. На мой взгляд, наиболее значительными открытиями или проектами являются те, которые ускользнули от других исследователей в течение десятилетий или более. … [Радиогелиограф Калгуры] выявил целый ряд ранее неизвестных явлений на длине волны, в миллионы раз превышающей длину волны всех других движущихся изображений Солнца, когда-либо сделанных. Сегодня, почти три десятилетия спустя, этот инструмент не был дублирован, и результаты остаются уникальными. Говоря это, я не хочу создать впечатление, будто все сделал сам. Я многим обязан CSIRO и Фонду Форда за предоставленные ресурсы, а также замечательной группе коллег, которые построили его и заставили все работать.^[84]

Пол Уайлд был знающим любителем классической музыки, особенно любил Бетховена; эксперт в Времена кроссворды, шахматы и бридж; железнодорожный энтузиаст; социальный игрок в крикет и «ходячая энциклопедия знаний о крикете».^[9] Хотя в своем непревзойденном профессионализме ему было присуще достоинство, недалеко от поверхности всегда было врожденное чувство веселья. Его интервьюер для проекта устной истории Национальной библиотеки Австралии, Энн Мойал, упомянула «его историю с ее юмористическими чертами».^[85]

Юмор Уайлда также проявлялся в случайных беззаботных подражаниях. Это было очевидно с первых дней, например, в Тихом океане, когда офицеры HMS Король Георг V развлекали некоторых американских адмиралов и их штаб. Он рассказал, что

очень значительная коллекция золотой тесьмы. Британские корабли, конечно, были очень популярны, потому что они были мокрыми, а американские - сухими.^{[примечание 6]}, и поэтому они все чудесно провели время, когда капитан схватил меня. В те дни у меня был один талант в сфере развлечений, и он заключался в том, чтобы убедительно имитировать фюрер и из Уинстон Черчилль. И капитан схватил меня и сказал, что хочет, чтобы я обращался к ним как Гитлер. И вот кто-то достал обожженную пробку, вытащил усы и гребешок для волос, и вот они собрали передо мной всю эту массу золотой косы. И я дал им несколько минут речи на имитирующем немецком языке, и в конце концов я закончил, и поднялся громкий рев, и масса рук поднялась под углом в сорок пять градусов "Зиг, привет!«Зиг, привет!» Снова и снова, и в моей памяти живет масса золотой тесьмы на этих руках.^[86]

Уайлд породил сильную преданность среди людей, которых знал. Его формирующая военно-морская служба дала ему сильное чувство совместной работы и долга перед другими, а также поиск наиболее справедливого пути вперед. Его преемник CSIRO говорил о «его щедрости в обмене идеями», о том, что он «чрезвычайно доступен», с «магической способностью сводить самые сложные концепции к простым терминам, понятным всем»; и когда эти концепции «реализовывались на практике, он всегда признавал роль [его коллег] в их развитии».^[9]

Пол Уайлд умер естественной смертью в Канберре 10 мая 2008 года.

Почести

Пол Уайлд получил следующие награды за свои исследования и научное руководство:

• Медаль Эджворта Дэвида, Королевское общество Нового Южного Уэльса (1957).^[87]
• Парень, Австралийская академия наук (1964).^[88]
• Первый Медаль Арцтовского, Национальная академия наук США (1969).^[89]
• Золотая медаль Бальтазара ван дер Поля, Международный союз радионауки (1969).^[90]
• Член Королевского общества (1970)^[1][91]
• Первый Медаль Гершеля, Королевское астрономическое общество (1974).^[92]
• Медаль Мэтью Флиндерса и лекция, Австралийская академия наук (1974)^[93]
• Медаль Томаса Ранкена Лайла, Австралийская академия наук (1975).^[94]
• Парень, Австралийская академия технологических наук и инженерии 1977.^[95]
• Командующий Орден Британской Империи (CBE) (1978).^[96]
• Победитель Королевского архива, Королевское общество (1980).^[97]
• Приз Джорджа Эллери Хейла по солнечной астрономии, Американское астрономическое общество (1980).^[98]
• Медаль АНЗААС, Австралийско-новозеландская ассоциация развития науки (1984).^[99]
• Компаньон Орден Австралии (AC) (1986).^[100]
• Медаль Хартнетта, Королевское общество искусств Лондон (1988).^[9]
• Столетняя медаль (2001).^[101]

Мемориал

Солнечные часы в память о Поле Уайлде возле антенн Компактная матрица телескопов Австралии.

В Калгуре, Новый Южный Уэльс (25 км от Наррабри), на территории обсерватории Пола Уайлда, где находится Компактная матрица Австралийского телескопа, установлены солнечные часы, установленные на пьедестале, «В память о Поле Уайлде, основателе этой обсерватории. ".

Выберите библиографию

Смотрите также

• Триплет Уайлда

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Джон Пол Уайлд.