WikiDer > Пик Форест Канал

Peak Forest Canal
Пик Форест Канал
Конная лодка Мария.jpg
Конная лодка Мария Спуск к шлюзу 9 на канале Пик-Форест
Характеристики
Длина14,8 миль (23,8 км)
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки16
Положение делНавигация
Управление навигацииCanal & River Trust
История
Первоначальный владелецКомпания Peak Forest Canal
Главный инженерБенджамин Аутрам
Другой инженер (ы)Томас Браун
Дата действия1794
Строительство началось1794
Дата первого использованияАвгуст 1796 г.
Дата завершения1805
Дата закрытияНепроходимые к началу 1960-х
Дата восстановления1974
География
Точка отсчетаDukinfield Junction, Эштон-андер-Лайн
Конечная точкаБассейн Багсворта, Buxworth
Ветви)Whaley Bridge Ответвляться
Подключается кКанал Эштон
Канал Маклсфилд

В Пик Форест Канал узкий (7 футов (2,13 м) колеи) закрытый искусственный водный путь на севере Англия. Его длина составляет 14,8 мили (23,8 км), и он является частью соединенной сети внутренних водных путей между Англией и Уэльсом.

Маршрут и особенности

Общее описание

Канал состоит из двух плоских фунтов, разделенных пролет 16 замков которые поднимают канал на 209 футов (64 м) на протяжении 1 мили (1,6 км).

Два фунта канала обычно известны как Лесной канал Верхнего Пика и Лесной канал Нижнего Пика. Хотя нет никаких доказательств того, что эти названия использовались исторически, обозначение Лоуэр-Пик-Форест-канал использовалось в Законе о британских водных путях 1983 года, в соответствии с которым нижняя часть канала была переименована в круизный водный путь.

Маршрут

В Лесной канал Нижний Пик направляется на юг от Dukinfield Junction в Дукинфилд в Большой Манчестер, где он пересекается с Канал Эштон на южном конце Приручить Акведук (ссылка на сетку SJ934984) через Ньютон, Гайд, Вудли, Бредбери и Ромили, перед пересечением Река Гойт на Акведук Марпл, рядом с железнодорожным виадуком, до подножия замков Марпл, на расстоянии 6,9 миль (11,1 км). Окрестности в основном сельские, проходят мимо лесов и полей, с некоторыми производственными помещениями, выходящими на конец Дукинфилда.

В то время как 1 миля (1,6 км) участок через Замки Марпл юридически является частью Лесного канала Лоуэр-Пик, его часто рассматривают как отдельный участок, поднимая канал на 209 футов (64 м) в частично лесной местности, частично в муниципальном парке и частично в городской местности через центр Марпла, чтобы соединиться с то Канал Маклсфилд в Марпл соединение.

В Лесной канал Аппер Пик находится на одном уровне с верхним Канал Маклсфилд, позволяя катерам совершать круиз из Whaley Bridge или же Багсворт вплоть до верхнего замка в Босли без необходимости использовать замок. Канал расположен на полпути к долине с обширным видом на Фернесс Вейл, и Пик Дистрикт от Марпла до Стринес, Дислей, New Mills, Фернесс Вейл и Бриджмонт. Он заканчивается в Бассейн Багсворта, Дербишир (ссылка на сетку SK021820), расстояние 6,9 миль (11,1 км). В викторианские времена деревня была переименована в Буксворт. Недавно обширный бассейн был вновь открыт, и теперь он является популярным местом для посещения лодок. Существует также короткое ответвление от Бриджмонта до центра Уэйли-Бридж, которое когда-то было местом соединения с Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, который пересекал Пик Дистрикт и присоединился к Кромфорд Канал.

Крейсерские кольца

Участок от Dukinfield Junction до Marple Junction является частью Чеширское кольцо маршрут.

История

Авторизация

Канал был разрешен парламентским актом 1794 года, и его целью было обеспечить выход для обширных залежей известняка вокруг Голубь отверстия. Поскольку Dove Holes находится на высоте более 1000 футов (300 м) над уровнем моря, канал был завершен в бассейне на Багсворт в Дербишире, и линия была продолжена до карьеров с помощью самотечного фидерного трамвая, известного как Пиковый лесной трамвайдлиной 6 миль (9,7 км).

Строительство

Пик Форест Канал
Портлендский бассейн, Канал Эштон
28а
Junction Bridge
River Tame Акведук
Dukinfield Junction
Лесной канал Нижний Пик
Пристань для яхт Портлендского бассейна и сухой док
А
Эштон - Манчестер Виктория
1
Подъемный мост
Гид Мост - Манчестер Пикадилли
5
M67 пересечение 100 ярдов
Бывшее подразделение газового завода
Туннель Вудли 176 ярдов
Ромилейский железнодорожный мост
Туннель Гайд-банка 308 ярдов
Акведук Марпл над Река Гойт
Марпл Виадук
Марпл Лок Полет
Marple Junction, Канал Маклсфилд
Лесной канал Аппер Пик
Марпл Марина (Верфь Джинка)
22
Подъемный мост
24
Подъемный мост
25
Качающийся мост
New Mills Marina
30
Качающийся мост
Пристань для яхт Фернесс Вейл и сухой док
Акведук Фернесс Вейл
Филиал Уэйли Бридж
Бассейн Багсворта

Строительству канала и трамвая способствовали Сэмюэл Олдноу (крупнейший акционер)[1] при этом большая часть финансирования предоставляется Ричард Аркрайт младший из Кромфорд, Дербишир. Линию обследовал Томас Браун и инженер-консультант и инженер-резидент были Бенджамин Аутрам и Томас Браун соответственно.

Сначала были начаты работы на участке между Эштоном и Гайд-холлом, где открывались новые угольные карьеры, чтобы как можно скорее получить некоторый доход. Отрэма несколько задержали из-за того, что комитет сообщил об идеях. Роберт Фултон который получил контракт на рубки на Вернет. Они заменили бы каменную конструкцию акведука Марпл на несколько хрупкую чугунную корыто. Outram, у которого возникли проблемы с Акведуком Холмса на Дерби Канал, был хорошо осведомлен о потенциальных слабостях. Фултон также предложил использовать небольшие лодочки, а не обычные узкие лодки, и наклонную плоскость в Марпле вместо шлюзов. Оутрам в частном порядке выразил беспокойство, и планы Фултона были незаметно отброшены.

В то время как Аутрам работал над нижним пределом, он оказался под давлением, чтобы продвинуться на участке от Багсворта до Марпла, а также на угольных карьерах Сэмюэля Олдноу и печах для обжига извести. Такое разделение работы, возможно, способствовало перерасходу в 1100 фунтов стерлингов, зафиксированному в 1795 году, хотя возникли проблемы с тем, чтобы заставить акционеров выполнить свои обязательства. К 1796 году он вырос до 4000 фунтов стерлингов, но в августе трамвай и канал открылись на Марпл.

Тем не менее, в конце 1796 года средств инвесторов по-прежнему было недостаточно для завершения строительства замков, и акведук в Марпл и Аутрам попросили предложить временную альтернативу. Он предложил два решения: одно - пересечь арки акведука, другое - предполагать, что арки еще не закончены. Было решено не препятствовать продолжающемуся строительству акведука, поэтому железная дорога шла от конца Марпл до предполагаемого верхнего шлюза. Арки акведука были завершены в ноябре 1798 года - и рабочие получили «красивое угощение» в честь празднования - окончательно завершились к концу 1799 года.

Однако на нижнем конце еще предстояло проделать огромную работу - проезд по туннелю Гайд-Бэнк оказался особой проблемой - а железная дорога и акведук не использовались, пока канал, наконец, не открылся на всю длину в 1800 году.

Операция

Место остановки замеров и дом Уорфингера в бассейне Багсворта

Верхний уровень канала и трамвая открылся для торговли 31 августа 1796 г. Бассейн Багсворта вскоре превратился в оживленную развязку между трамваем и каналом.

Усилиям Брауна и Аутрама во многом способствовало назначение Гернана Уиткрофта управлять каналом в Багсворте и мосту Уэйли. Он оказался настолько эффективным, что смог использовать угрозу отставки, чтобы получить прибавку в 30 фунтов к своей годовой зарплате в 75 фунтов, чтобы содержать и содержать лошадь, чтобы помогать ему в выполнении своих обязанностей. Сделав шаг, который не посрамит современную маркетинговую организацию, владельцы карьеров наняли будущего тестя Outram, доктора Джеймса Андерсона, шотландского эксперта по сельскому хозяйству, чтобы он написал трактат о пользе извести в сельском хозяйстве, который они опубликовали.

Торговля быстро росла, и возникла необходимость удвоить железные дороги. Привлечение подходящей рабочей силы также было проблемой. Коттеджи были сданы в аренду, чтобы переоборудовать их в общежития, а Уиткрофт открыл магазин, где можно было дешево купить товары. В какой-то момент работодатели предложили каждому работнику «хороший фланелевый жилет и брюки» плюс кувшин эля каждый день.

Железная дорога Марпл все еще была серьезным узким местом. Компании канала все еще не хватало средств для завершения шлюзов Марпл и Расчески Резервуар это было бы необходимо. Была рассмотрена петиция в парламент, но в конце концов у Сэмюэл Олдноу и Аркрайт, и работа была завершена в 1805 году.

В Багсворте известняк, обрушившийся на трамвай, либо погрузили в лодки, чтобы отвезти в Манчестер и далее, или его поместили в печи для обжига извести для сжигания для производства негашеная известь. Торговля известняком и негашеной известью (также известная как негашеная известь), а также транспортировка угля в бассейн для обжига печей составляли наибольшую долю дохода компании Canal.

Отклонить

С появлением железных дорог канал начал терять свою деятельность, и в 1920-х годах закрылись трамвай Пик-Форест и бассейн Багсворта. Позже нижний уровень канала и шлюзы Марпл вышли из употребления до такой степени, что к началу 1960-х годов нижняя часть канала стала непроходимой.

Реставрация

В конце 1960-х - начале 1970-х годов Общество Пик Форест Канал и Ассоциация внутренних водных путей проводила кампанию по восстановлению каналов Пик-Форест и Эштон, и они вновь открылись 1 апреля 1974 года. Лесной канал Нижний Пик, от перекрестка Дукинфилд до Марпл, был одним из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы Закон о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. В соответствии с этим законом в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были повышены до уровня Cruising Waterway Standard.[2]

Бассейн Багсворта оставался заброшенным намного дольше, но был предметом долгосрочных попыток восстановления со стороны Общества защиты внутренних водных путей. Наконец, он был снова открыт для навигации в 2003 году после того, как профессиональные реставрационные работы были выполнены Британские водные пути.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Паркинсон-Бейли, Джон (2000), Манчестер: история архитектуры, Издательство Манчестерского университета, ISBN 0-7190-5606-3
  2. ^ Эдвардс, Льюис А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей, Лори, Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-081-2.
  • Шофилд, Р. Б., (2000) Бенджамин Аутрам, Кардифф: Merton Priory Press
  • Рипли, Д., (1989) "Трамвай Пик-Форест, включая канал Пик-Форест", Oakwood Press

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных