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Das Piccadilly-Linie ist eine Zeile der Londoner U-Bahn. Auf Karten wird die Linie dunkelblau dargestellt. Dieses tiefe Linie verläuft von Nordosten nach Westen von London und ist eine wichtige Verbindung zum Flughafen Heathrow(→ Karte). Die Piccadily Line hat eine Länge von 71 Kilometern und bedient 52 Stationen (davon 24 unterirdisch); in den Vororten verläuft die Strecke weitgehend oberirdisch.
Geschichte
Planung und Bau
Die Linie hieß ursprünglich Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (BSP&BR) und wurde betrieben von der Underground Electric Railways Co of London Ltd. Es gab mehrere Pläne für den Bau der Linie und a parlamentarisch Es wird ein Ausschuss benötigt, um die am besten geeignete Route zu bestimmen. Die letztendlich gewählte Route war eine Kombination aus den geplanten Great Northern and Strand Railway (GN&SR) und die Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) plus ein tiefer Tunnel zwischen South Kensington und Hof des Grafen, teilweise auf den Spuren der Bezirkslinie (aber ohne an allen Stationen anzuhalten). Der erste Teil der Linie, zwischen Hammerschmied und Finsbury-Park wurde am 15.12.1906 eröffnet.
Am 30. November 1907 wurde eine Filiale von Holborn zu Strand geöffnet. Diese Strecke war ursprünglich als letzter Abschnitt der GN&SR geplant, bevor beschlossen wurde, diese Strecke mit der B&PR zusammenzuführen. Bereits 1905 und nochmals 1965 war geplant, diesen kurzen Zweig bis zum Südufer des Themse, zum wichtigen BahnhofWaterloo, aber dieses Projekt wurde nie umgesetzt. Ab 1918 wurde es Doppelspur Diese Linie wurde als eingleisiger Shuttleservice, getrennt vom Rest der Piccadilly Line, betrieben, bis der Zweig 1994 endgültig geschlossen wurde.
Weitere Entwicklung
Am 10. Dezember 1928 wurde ein komplett renovierter Bahnhof eröffnet Piccadilly Circus eröffnet, mit einer neuen unterirdischen Bahnhofshalle und elf Rolltreppen. Diese Renovierung läutete den Beginn der weiteren Modernisierung der Strecke und der Erweiterung mehrerer anderer Stationen zum Piccadilly Circus-Modell ein. Ab den 1920er Jahren war die nördliche Endstation, Finsbury Park, stark überlastet. Reisende, die weiter nördlich der Stadt fahren wollten, mussten an dieser Station auf Busse und Straßenbahnen umsteigen. Während der Rezession der 1930er Jahre standen schließlich öffentliche Gelder für den Ausbau der Strecke zur Verfügung, u.a. im Rahmen von Beschäftigung.
Die neue Strecke nach Norden wurde in drei Etappen eröffnet und erreichte am 13. März 1933 ihre heutige Endstationtermin Hahn Fosters. Die Länge der Verlängerung betrug 12 Kilometer. Gleichzeitig wurde auch ein westlicher Anbau realisiert. Am 4. Juli 1932 erreichte die Piccadilly Line Südstriegel, unter Verwendung vorhandener Spuren anderer Unternehmen. 1933 ging die Linie auch nach Hounslow West parallel zur District Line verliefen, und der Abzweig nach South Harrow wurde auf verlängert Uxbridge. Die Stationen aus dieser Zeit zeichnen sich durch ihre Art DecoArchitektur und wurden hauptsächlich von Charles Holden.
Erweiterung nach Heathrow
1977 wurde die Filiale nach Hounslow West nach Heathrow Central erweitert. Dieser Sender wurde umbenannt Heathrow-Terminals 1,2,3 1984, als die Linie auf Heathrow-Terminal 4. Diese Verlängerung wurde als Schleife konstruiert, die im Uhrzeigersinn gefahren wird. 2005 wurde die 2,2 km lange Verbindung mit connection Heathrow-Terminal 5 im Bau, weshalb der Bahnhof Heathrow Terminal 4 von Januar 2005 bis September 2006 vorübergehend geschlossen wurde. Die Eröffnung des Bahnhofs Heathrow Terminal 5 war am 27. März 2008. Seitdem verkehren die Züge abwechselnd bis zur Endstation des Terminals 5 oder über die Schleife über Terminal 4. In der Praxis also zu den Terminals 1,2,3 und dann 5 (Endstation der Linie) oder über 4 (nach ca. 8 Minuten Halt) bis 1,2,3 und dann weiter in Richtung London. Nach den ursprünglichen Plänen sollte die Station Terminal 5 in der Schleife von Terminal 4 liegen (Platz war bereits dafür reserviert), aber die Pläne wurden später geändert. Daher diese etwas seltsame Situation.
Ausrüstung
Auf der Piccadilly Line verkehren Züge von der Typ 1973 die für die Verlängerung der Strecke nach Heathrow in Betrieb genommen wurden. Die Züge wurden gebaut von Metro Cammelli im Birmingham, jetzt Teil von Alstom. Aufgrund der für "Deep-Level"-Linien charakteristischen engen Rundtunnel sind die Runddächer der Züge relativ niedrig und die Türen gehen teilweise ins Dach über. Züge bestehen immer aus zwei gekoppelten Sets zu je drei Wagen. Da die Triebzüge nur auf einer Seite einen Führerstand haben, dürfen sie in den Depots nur abgekoppelt fahren. Die Züge haben an den Türen zusätzlichen Platz, wo Passagiere, die zum Flughafen reisen, ihr Gepäck unterbringen können.
Für den Servicebetrieb der Linie im Stoßzeiten 76 Züge werden benötigt. Die Gesamtflotte der Piccadilly Line besteht aus 88 Zügen, wobei einer von ihnen durch die Anschläge am 7. Juli 2005. Die Piccadilly Line hat zwei Depots, Cockfosters im Nordosten und Nordfelder im Westen.
Im Juni 2018 gab Transport for London bekannt, dass der Bestand von 1992, die aktuellen Triebzüge, durch Züge des Typs . ersetzt werden Inspiration von Siemens-Mobilität. Ein Vertrag über die Lieferung von 94 Zügen im Wert von 1,5 Milliarden Pfund wurde unterzeichnet. Die neuen Triebzüge sind Teil der Neue U-Bahn für London Projekt, bei dem eine neue Generation von Triebzügen angeschafft wird, die alle bisherigen auf der Central Line, Bakerloo Line, Piccadilly Line und Waterloo & City Line ersetzen wird.
Terroranschlag
Die Piccadilly Line war eines der Ziele der Anschläge in London am 7. Juli 2005. Um 8:50 Uhr Ortszeit kam es in einem Zug, der sich im Tunnel zwischen den Bahnhöfen befand, zu einer Explosion King's Cross St Pancras und Russell-Platz. Dieser Bombenanschlag forderte die meisten Opfer aller Anschläge vom 7. Juli, bei denen 21 Menschen ums Leben kamen. Da die Piccadilly Line sehr tief ist, war die Evakuierung viel schwieriger als auf anderen Strecken. Am 8. Juli wurde der Betrieb auf der Strecke teilweise wieder aufgenommen, aber der mittlere Abschnitt zwischen Hyde Park Ecke und Arnos Hain blieb geschlossen. Genau vier Wochen nach den Anschlägen, am 4. August 2005, war die Strecke wieder voll funktionsfähig.
Zukünftige Entwicklungen
Ab 2023 wird das bisherige Rollmaterial durch neue Züge ersetzt, die Siemens-Mobilität wird geliefert. Wenn bis Ende 2026 alle 94 bestellten Züge ausgeliefert sind, kann in Spitzenzeiten mit 27 Zügen pro Stunde (jetzt 24) gefahren werden. Auch der Zugsicherungssystem wird modernisiert, und wenn 7 weitere Züge angeschafft werden, kann die Frequenz auf 33 Züge pro Stunde erhöht werden. Die maximal mögliche Zugfrequenz beträgt 36 Züge pro Stunde, wie bereits bei der Victoria Line. Um mit dieser Frequenz fahren zu können, werden weitere 8 zusätzliche Züge benötigt, sodass sich die Gesamtzahl auf 109 Stück erhöht. Mit diesen Maßnahmen können pro Stunde 21.000 mehr Fahrgäste befördert werden als derzeit, ein Plus von 60 %.
Stationen
Von Ost nach West:
Hauptlinie
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Abzweig nach Uxbridge
| Filiale nach Heathrow
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