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Spoorwegstation
Bahnhof Zwijndrecht (Belgien). Typ 1895: Dieses Modellbahnhofsgebäude ist überall in Belgien zu finden

EIN Bahnhof, Bahnhof oder kurz Bahnhof ist ein Ort, an dem Züge halten und abfahren und die Reisenden können ein- und aussteigen und Veränderung und/oder Waren versendet werden können. Der Fachbegriff für dieses Anhalten ist „Stationnement“, um es vom Anhalten für a . zu unterscheiden Signal oder auf a Rangierbahnhof. In der Bahnwelt wird zwischen Bahnhöfen und Haltestellen unterschieden. Stationen haben betriebene Signale und Schalter; stoppt hab das nicht.

Bahnhofsgebäude in Die Niederlande sind im Besitz und werden betrieben von NS-Stationen, eine Geschäftseinheit von NS; Bahnsteige und Tunnel etc. sind abgedeckt durch ProRail. Auch Bahnhofsgebäude an Bahnstrecken wo es keine NS-Personenzüge gibt, werden diese von NS-Bahnhöfen verwaltet. Im Belgien die Verwaltung der Bahnhöfe und Haltestellen liegt in der alleinigen Verantwortung der NMBS. Der Teil des Bahnsteigs, der in die Gefahrenzone kommt (normalerweise die 50 cm am nächsten zu den Gleisen), gehört Infrabel.

Geschichte des Bahnhofs

Bahnhof Valkenburg

Nach dem George Stephenson zuerst ein nützliches Lokomotive gebaut hatte, kam bald Bahnstrecken. Der Transport auf Schienen war schon älter: im 17. und 18. Jahrhundert Zuerst waren Holz- und später Eisenschienen bekannt, die in verschiedenen Bergwerken verwendet wurden und über die Waggons fuhren Pferde als Zugkraft. Mit dem Erscheinen von Dampflokomotiven Personenbeförderung möglich geworden. Bald, genau wie bei Sorgfalt und Postkutschen Stationen waren bereits gebaut, an denen man ein- und aussteigen konnte. Durch den verstärkten Güterverkehr auf der Schiene kamen auch Be- und Entladestellen hinzu und die Industrie boomte.

Die älteste Station der Welt stammt aus dem Jahr 1830. Es ist die Bahnhof Crown Street in Liverpool, wird aber seit 1836 nicht mehr als Bahnhof, sondern als Lagerhaus genutzt.

Die erste Station auf dem europäischen Festland war die von Brüssel-Gröndriff wo der erste Zug nach Mechelen abfuhr. Ursprünglich waren die Stationen kaum mehr als provisorische Holzkonstruktionen. Erst später wurden sie systematisch durch repräsentativere Gebäude aus nachhaltigen Materialien ersetzt. Das älteste existierende und genutzte Bahnhofsgebäude auf dem europäischen Festland ist das Bahnhof Tienen in Belgien, gebaut in 1840. Es Ronse . Bahnhof ist ein Entwurf aus dem Jahr 1841. Es wurde erstmals in Brügge 1844 und wurde erst später nach Ronse verlegt. Der Grund, warum Belgien in der Rangliste gut vertreten ist, liegt bei König Leopold I. In England hatte der König George Stephenson getroffen und war sehr beeindruckt von der Industrielle Revolution und die ersten Dampfzüge. So wurde 1834 das Gesetz zur Errichtung eines nationalen Eisenbahnnetzes erlassen und am 5. Mai 1835 die erste Eisenbahnlinie auf dem europäischen Festland zwischen Brüssel und Mechelen eingeweiht. Die ersten Stationen in den Niederlanden wurden gebaut 1839 im Amsterdam und Haarlem. Das älteste noch bestehende Bahnhofsgebäude der Niederlande ist in Valkenburg und ist eingebaut 1853.

Stationsnamen

Der Name des Bahnhofs ist in den Niederlanden auf einem blauen Schild mit weißen Buchstaben und einem weißen Quadrat oben links angegeben.

Der Name eines Bahnhofs ergibt sich aus dem Ort bzw. den Orten, die die Bahngesellschaft mit diesem Bahnhof erschließen möchte. Aus diesem Grund kommt es vor, dass eine Station einen anderen Namen hat als der (kleine) Ort, an dem sie sich befindet (Bahnhof Venraya zu Oostrum oder De Panne . Bahnhof zu Adinkerke), dass eine Station den Namen von zwei verschiedenen Orten trägt (Bahnhof Gilze-Rijen in Rijen oder Bahnhof Viane-Mörbeke in der Gemeinde Geraardsbergen), oder dass ein Bahnhof an der Grenze zweier Orte nur den Namen eines der beiden erhält, wie z Bahnhof Etterbeek, das sich auf dem Gebiet der (größeren) Gemeinde Brüssel befindet Ixelles.

Der längste Stationsname der Welt ist Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch, in einen Bahnhof Wales in der Landessprache Walisisch. In Belgien Flughafen Brüssel-Zaventem der längste Stationsname. Der Name Den Haag Laan van New East Indies wäre noch länger, aber dieser Name wird auf den Schildern nach Den Haag Laan van NOI und in den NS-Reiseplanern weiter abgekürzt Den Haag Avenue v NOI. Leeuwarden-Camminghaburen ist daher der längste Name (in Bezug auf die Anzahl der Zeichen).

Bis 2007, Bahnhof Golf Halta in Wales der längste Stationsname der Welt, aber 2007 wurde der Stationsname gekürzt. Der Stationsname wurde nie offiziell anerkannt, sondern lautete Gorsafawddacha'idraigodanheddogleddollônpenrhynareurdraethceredigion, der aus 67 Buchstaben bestand. Die aus 58 Buchstaben bestehende Station Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch wurde jedoch offiziell anerkannt und trug auch den Titel des längsten Stationsnamens vor der Verkürzung.

In dem Benelux ist der belgische Bahnhof Sy der kürzeste Stationsname. In den Niederlanden Oss der kürzeste Stationsname.

Der Sendername Flughafen Schiphol wurde zu 13. Dezember2015 gezeigt als Schiphol, oft gefolgt von dem Flugzeugsymbol Schiphol aircraft silhouette.svg.

Bindestrich im Namen

Was die Bindestriche in den Namen betrifft, so variiert die Verwendung je nach Land.

Bindestrich im Namen von Bahnhof Antwerpen-Luchtbal, das den gleichnamigen Stadtteil in Antwerpen bedient

In Belgien wird ein Zusatz zu einem Namen mit einem Bindestrich geschrieben, wie z Bahnhof Brüssel Süd, Bahnhof Lüttich Guillemins oder Bahnhof Antwerpen-Luchtbal.

In den Niederlanden wird ein solcher Zusatz ohne Bindestrich geschrieben wie in Bahnhof Amsterdam Süd Ein Bindestrich im Namen weist immer darauf hin, dass die Station zwei verschiedene Orte bedient, wie in Ede-Wageningen. Dies wird so konsequent angewendet, dass ein Stationsname manchmal nicht mit dem Ortsnamen übereinstimmt: das ist bei . der Fall Neuer Bahnhof Vennep, während der Ort als Neues Vennep steht geschrieben, oder Bahnhof Boven Hardinxveld, während der Ort als Oberes Hardinx-Feld wird geschrieben.

In Deutschland wird ein Zusatz zu einem Namen, der einen Bezirk oder Bezirk charakterisiert, mit einem Bindestrich geschrieben, also: Münster-Albachten, Köln-Ehrenfeld und Halle-Neustadt (Bezirk Neustadt), aber Berlin Hbf, Osnabrück Altstadt (kein Bezirk) und Köln West. Ein Bindestrich wird auch geschrieben, wenn der Bahnhof mehrere Orte bedient, zum Beispiel Bockum-Hövel.

In Frankreich wird der Bindestrich für alle Zusätze verwendet, wie z Paris-Nord. Viele französische Ortsnamen enthalten einen oder mehrere Bindestriche, die im Stationsnamen beibehalten werden, wie z Saint-Andre-le-Gaz. Wenn eine Station zwei Stellen bedient, setzen Sie beispielsweise ein Leerzeichen vor und nach dem Bindestrich Durtol - Nohanent. Dies schafft Klarheit, wenn eine Station mit zwei Orten einen Ortsnamen enthält, der bereits Bindestriche enthält, wie z Romane - Bourg-de-Péage.

Zentral

Amsterdamer Hauptbahnhof

In den Niederlanden haben acht Städte einen Bahnhof mit der Bezeichnung Hauptbahnhof: Amersfoort, Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven, Utrecht, Führen und Arnheim. Darüber hinaus gibt es acht Stationen mit der Bezeichnung Centrum: Almere, Barneveld, Ede, Kerkrade, Lelystad, Schiedam, Veenendaal und Vlaardingen. Vor Mai 2000 wurde ein Hauptbahnhof als CS bezeichnet (zB Amsterdam CS). Wenn ein Bahnhof mehr als 50.000 Reisende pro Tag anzieht und es mehr Bahnhöfe in der Gemeinde gibt, kann ein Bahnhof mit dem Zusatz Central versehen werden.[1][2]

In Belgien kennt man die Stationen Antwerpen Hauptbahnhof, Brüssel Hauptbahnhof und Verviers-Zentral (immer mit Bindestrich dazwischen).

Bahnhofsgebäude

In der Umgangssprache bedeutet das Wort "Bahnhof" oft nur die Bahnhofsgebäude, und damit nicht die sonstige Infrastruktur (Gleis, Signale, Signalmasten, Weichen, Güterschuppen etc.). Ein Bahnhofsgebäude ist ein Gebäude, das speziell für die Bedienung von Bahnreisenden bestimmt ist. Das Bahnhofsgebäude beherbergt oft Fahrkartenschalter und Fahrkartenautomaten der Bahn, einen Warteraum, Gastronomie und Geschäfte.

Bahnhofsarchitektur

Antwerpen Hauptbahnhof
Bahnhof Aalst mit Chipsladen
Das Monumentale Bahnhofsabdeckung zu Haarlem
Bahnhof Halle

Das die Architektur der Stationen hat immer große Beachtung gefunden. Einige Stationen sind echte Paläste. Auch heute noch wird der Gestaltung von Bahnhöfen viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das neue Bahnhof Lüttich Guillemins hat ein spektakuläres Relingdach des spanischen Architekten Santiago Calatravac. Ein Beispiel in den Niederlanden ist der moderne Bahnhof in Leiden. Der monumentalste alte Bahnhof in Belgien ist definitiv der Bahnhof Antwerpen Hauptbahnhof. Es wurde 1905 eröffnet und ist bekannt für seine großartigen eklektisch die Architektur. Sehr große Bahnhöfe werden oft als "Eisenbahndome" bezeichnet. Es sei darauf hingewiesen, dass große Bahnhöfe mit Kathedralen bis zum Aufkommen moderner Hochhäuser in der Regel auch die größten Bauwerke in Städten waren.

Geschichte

Die ersten Bahnhofsgebäude waren einfache Gebäude: Die Verkehrsströme waren zunächst bescheiden. Mit der zunehmenden Popularität des Schienenverkehrs wurden die Bahnhöfe nicht nur größer, sondern auch ihre Architektur wurde zu einem eigenständigen Thema. Bei der Gestaltung wurde eine Verbindung zu Trends gesucht, die für öffentliche Bauten in der jeweiligen Zeit üblich waren, wie z Neoklassizismus. In vielen Fällen wurde dies frei variiert.

Vor allem in europäischen Hauptstädten, in denen mehrere Bahngesellschaften ihre Hauptbahnhöfe hatten, wurden Bahnhöfe gebaut, mit denen das jeweilige Unternehmen versuchte, sich durch Größe, Gestaltung und Detaillierung einen soliden Ruf zu verschaffen: Der Bahnhof fungierte als „Visitenkarte“ der Bahngesellschaft. Für das Bahnhofsgebäude selbst wurden in der Regel traditionelle Bauweisen verwendet, aber die Dächer (die "Bahnhalle") waren manchmal Beispiele für architektonische Ingenieurskunst. (Es war üblich, dass das Gebäude die "Domäne" von a Architekt war, während der Baldachin auf a . war Ingenieur wurde zurückgelassen.)

Eisenbahnkathedralen: wichtige Bahnhöfe aus dem 19. Jahrhundert

Zunächst wurden das Empfangsgebäude und das Dach architektonisch getrennt voneinander behandelt. Als Hingucker fungierte das Bahnhofsgebäude, in dem die Bahnhofsabdeckung war dahinter versteckt. Die Funktion eines Bahnhofs als Exponent des modernen Schienenverkehrs wurde gleichsam durch eine Rückbesinnung auf die klassische „Machtarchitektur“ kompensiert. Diese Funktion wurde teilweise bis zum Vorplatz weitergeführt: dem (vorherigen) Bahnhof Euston in London hatte ein dorisch Eingangstor, das sich später als ein solches Verkehrshindernis erwies, dass beim Bau des neuen Bahnhofs in den 1960er Jahren beschlossen wurde, den Bahnhof aus dem 19. Jahrhundert abzureißen. In den Niederlanden wurden zwischen 1840 und 1860 verschiedene monumentale Bahnhöfe in diesem Stil gebaut, die aufgrund sich ändernder Anforderungen nur von kurzer Dauer waren. So wurde der Bahnhof Amsterdam Willemspoort, im klassizistischen Stil erbaut, nach 36 Dienstjahren 1878 abgerissen, um Platz für einen größeren Bahnhof zu schaffen. Ähnliches geschah mit dem Rotterdamer Bahnhof Delfter Tor, kurz DP, der Vorgänger der Gegenwart Hauptbahnhof. Der Bahnhof Delftse Poort wurde 1858 als neugotischKopfstation, um eine temporäre Station zu ersetzen; als 1877 begonnen wurde, die Alte Linie nach Dordrecht und Antwerpen musste er aufgrund seiner Lage abgerissen werden, woraufhin nordwestlich des alten ein neuer Bahnhof in wesentlich bescheidenerem Stil gebaut wurde.

Die Tarnung eines großen Daches führte zu großen Bauvolumina, die unter anderem für Bahnhofshotels und Büroräume der jeweiligen Bahngesellschaft genutzt wurden. (Damals gab es oft eine Vielzahl von Eisenbahngesellschaften, die jeweils eine eigene Linie, meist von der Hauptstadt des jeweiligen Landes, betrieben.)

In der Frontansicht des Bahnhofsgebäudes selbst wurde das Dach nach und nach sichtbarer: Von außen war die (meist) halbrunde Form des Daches/der Dächer zu erkennen. Dies wurde mit einer oft sehr hohen Mittelhalle kombiniert. An Kopfbahnhöfen war die Halle mit ihrer Fassade mehr oder weniger eine Fortsetzung der Bahnhofshalle(n). Ein frühes Beispiel dafür ist die London Königskreuz Bahnhof von (ursprünglich) 1852.

An Durchgangsbahnhöfen wurde die Fassade oft genutzt, um die Bahnhofshalle mit ausreichend Licht zu versorgen. Die Bahnhofshalle, sowie die oft anwesenden Glockenturm, bestimmt das Erscheinungsbild des Bahnhofs. Als Beispiel ist der Bahnhof von Luxemburg heißen.

Die Bahnhofsgebäude waren oft sehr schön mit Skulpturen und Fresken verziert.

Diese Entwicklungen waren nicht auf Europa beschränkt. Auf der ganzen Welt wurden große Bahnhöfe mehr oder weniger ähnlich gestaltet. Tatsächlich kann dies als eine frühe Version der grenzüberschreitenden Architektur angesehen werden: Die lokale Architektur wurde (bis zu einem gewissen Grad) verdrängt.

In den Niederlanden wurden mehrere größere Bahnhöfe im "klassischen" Stil gebaut, von denen Amsterdamer Hauptbahnhof ist das bekannteste. Auch der Bahnhof von Groningen kann als Beispiel dienen. klar Jugendstil-Elemente befindet sich im Bahnhof von ., Baujahr 1908 Haarlem. Der Bahnhof von Maastricht kann als typischer Vertreter des "holländischen Backsteinstils" angesehen werden, mit klaren Bezügen zum Berlage Messe.

Bilder

Bahnhöfe in Niederlande

sehen Bahnhöfe in Niederlande für eine Beschreibung der niederländischen Stationen.

Jüngste(r) Geschichte (in den Niederlanden)

Bahnhof Almere Centrum
Bahnhof 's-Hertogenbosch
Hauptbahnhof Leiden
BahnhofshalleHauptbahnhof Utrecht
Arnheim Hauptbahnhof
Einkaufspassage unten Leipzig Hbf
Den Haag Hollands Spoor

Bahnhofsarchitektur war schon immer ein Spiegelbild der Entwicklung der allgemeinen Architektur, wobei neue Techniken (Beton, Stahl) häufig in einem relativ frühen Stadium an Bahnhöfen angewendet wurden. Vielfach wurde das „moderne“ Erscheinungsbild mit Ornamenten kombiniert. Niederländische Beispiele für markante Stationen aus dem 20. Jahrhundert sind die Station Amsterdam Amstel und 's-Hertogenbosch. Nach dem Zweiter Weltkrieg neue Bahnhöfe mussten im großen Stil gebaut werden, zunächst in den "klassischen" Formen, wie in Arnheim und in Nimwegen. Danach wurden mehr "offene" Gebäude gebaut, in denen auch andere Techniken (wie Stahlkonstruktionen) verwendet wurden. Beispiele dafür sind die Stationen von Eindhoven Zentrum, Tilburg und Schiedam Zentrum. Bekannte niederländische Bahnhofsarchitekten sind Van Ravesteyn, H.G.J. Schelling, Koen van der Gaast, Peter Kilsdonk, Harry Reijnders und Cees Douma.

Nüchterne Gebäude wurden oft für kleinere Bahnhöfe mit einem Minimum an Einrichtungen entworfen, obwohl sie bis vor kurzem noch einen besetzten Schalter hatten. In einigen Fällen beschränkte sich das Bahnhofsgebäude auf ein semi-permanentes Gebäude, das wegen seiner sechseckigen Form als . bezeichnet wurde Sextant (unter anderem Diemen und Delft Süd).

Der Stil der größeren neuen niederländischen Stationen ist sehr modern, mit einer offenen Struktur. Beispiele hierfür können genannt werden: Amsterdam Sloterdijk, Duivendrecht, Zaandam und Almere Zentrummere. Auffällig ist oft der Farbeinsatz mit Farbakzenten in Primärfarben. Die detailreiche Detaillierung (mit Skulpturen und Fresken) fehlt jedoch vollständig. Das Design ist oft dem von Flughafengebäuden entlehnt. Das Ausstattungsniveau hat sich nach und nach den Bedürfnissen des eiligen Reisenden angepasst.

Besonderheiten der Bahnhofsarchitektur (mit niederländischen Beispielen)

Planer von Bahnhofsgebäuden sind mit einer Reihe von spezifischen Herausforderungen konfrontiert. Ein Personenbahnhof ist in erster Linie ein Ort, an dem mitunter viele Reisende effizient „abgefertigt“ werden müssen: An großen Bahnhöfen passieren in der Hauptverkehrszeit viele tausend Reisende pro Stunde. Dies stellt hohe Anforderungen an die Aufteilung und Übersichtlichkeit sowohl des Bahnhofs als auch seiner unmittelbaren Umgebung. Vor- und Nachtransport mit unterschiedlichen Transportmitteln sollen möglichst eng miteinander verbunden sein. Dabei ist der Standort einer Station fast immer gegeben. Ein Bahnhof (neu oder als Ersatz für ein bestehendes Gebäude) hat in der Regel keine andere Wahl, als an dieser Stelle gebaut zu werden.

Die Verweildauer eines durchschnittlichen Fahrgastes in einem Bahnhof ist umso kürzer, je häufiger die Züge verkehren. Die Ausstattung wird darauf ausgerichtet sein: ein komplettes Bahnhofsanierung ist oft nicht (mehr) notwendig; einige Fastfood-Restaurants reichen aus, um den Pendler mit einem Snack oder einer Tasse Kaffee zu versorgen. Der internationale Verkehr wird weitgehend per Flugzeug abgewickelt, sodass umfangreiche Einrichtungen zur Gepäckabfertigung entfallen können. Solche Entwicklungen haben Einfluss auf Größe und Raumaufteilung eines Bahnhofs, was sowohl beim Ersatzneubau als auch bei der Sanierung bestehender Bahnhöfe ein Thema ist.

Ein Aspekt, der verstärkte Aufmerksamkeit erfordert, ist der der sozialen Sicherheit und der Verhinderung von Vandalismus.

Durch die unterschiedliche Nutzung eines modernen Bahnhofs erhält ein moderner Bahnhof ein deutlich anderes Erscheinungsbild. „Eisenbahndome“ mit umfangreichen Einrichtungen sind nicht mehr nötig. Der Reisende kommt (normalerweise) mit der Absicht an, innerhalb weniger Minuten abzureisen.

Ein Bahnhofsgebäude dient aber auch als „Visitenkarte“ für das Eisenbahnverkehrsunternehmen. Das Bahnhofsgebäude soll aufgrund seiner Gestaltung, Farbgebung und Möblierung auch den Fahrgast zur Nutzung der Bahn einladen. Ein Bahnhofsgebäude ist somit Teil des „Mixes“, mit dem das EVU versucht, mit anderen Verkehrsträgern zu konkurrieren. Da ein Bahnhofsgebäude selten „allein steht“, muss es mit der Architektur in seiner unmittelbaren Umgebung konkurrieren. Im Laufe der Zeit sind einige Stationen durch die Vergrößerung der angrenzenden Gebäude "in der Überzahl" geworden. Niederländische Beispiele dafür sind die vorherige Station Rotterdam Zentrum aus dem Jahr 1957 (jetzt abgerissen und durch einen im März 2014 eröffneten neuen Bahnhof ersetzt), der aufgrund des relativ bescheidenen Bauvolumens bereits vollständig zwischen den umliegenden Hochhäusern verschwunden ist, und Utrecht Zentrum, dass zumindest bei der Umsetzung der siebziger Jahre, zwischen den umliegenden Shoppingcenter-Anbau machten Bürogebäude einen sehr schlechten Eindruck.

In einigen Fällen wurde eine Lösung in Form einer Kombination des Bahnhofsgebäudes mit Bürogebäuden (fremdgenutzt) gesucht. Dadurch wurde das Bauvolumen des Bahnhofs optisch vergrößert. Beispiele dafür in den Niederlanden sind die Stationen Den Haag Zentrum und Amersfoort Zentrum. Die Zusammenarbeit mit den Entwicklern von Büroflächen wird in jedem Fall zu gut erreichbaren Büros führen: Schließlich ist der Bahnhof gut mit der Bahn zu erreichen.

Andere Beispiele

In anderen Fällen wurden die zentrale Lage des Bahnhofs und die Anwesenheit vieler Passanten genutzt, um Geschäfte am oder manchmal im oder unter dem Bahnhof zu bauen. Die Einkaufspassage unter dem Bahnhof von Leipzig ist ein Beispiel dafür. Auch in Japan dies wird häufig gemacht. Aufgrund der enormen Fahrgastzahlen an den verschiedenen Bahnhöfen in Großstädten wie Tokio und Osaka Es gibt oft viele Hundert Geschäfte und Dutzende von Restaurants.

Kleine Stationen

Eine besondere Kategorie von Bahnhöfen sind die sogenannten kleinen oder grünen Bahnhöfe. Das sind Stationen, die überwiegend im Umland gelandet sind. Dazu gehören Dalfsen, Vorden, Anna Paulowna, Hindeloopen, Loppersum, Houthem, Opheusden, Krabbendijke, aber auch Abcoude, das in der Nähe von Amsterdam liegt. Hinzu kommen viele kleine Bahnhöfe, die aufgrund der Stilllegung der Bahnlinie inzwischen als Alleinlage im Umland stehen; die Gebäude tragen viele kulturhistorische Werte und erzählen viel über die Geschichte der Gegend.

Dies hatte oft mit einer unentschlossenen Regierung zu tun. Es gab zwei Bürgermeister, die den Bahnhof beanspruchten. Es war nicht möglich, den Standort des Bahnhofs zu wählen, was bedeutete, dass der Bahnhof zwischen zwei Dörfern liegen würde. Ein weiterer Grund für die Schaffung eines solchen grünen Bahnhofs hatte damit zu tun, dass ein solcher Bahnhof von einem Gutsbesitzer gebaut und bezahlt wurde. Ein gutes Beispiel ist der (provisorische) kleine Bahnhof von De Steeg, der nur für den Empfang des deutschen Kaisers gebaut wurde. Das Königshaus in der Nähe von Apeldoorn hat aber auch eine Station, die Station Apeldoorn Het Loo.

Ein dritter Grund für den Bau einer Station in einer Grünanlage hatte mit der landwirtschaftlichen Erschließung einer solchen Fläche zu tun (Zu- und Abfuhr von Gemüse, Futtermitteln, Getreide). Die Freizeitnutzung hat in den letzten Jahrzehnten an Bedeutung gewonnen und die Stationen liegen an der Strecke des Pieterpads.

Die neueste Entwicklung ist der weitere Ausbau zu kleineren Knoten, die mehrere Funktionen aufnehmen. Aber auch hier bleibt der Kern die multimodale Funktion eines solchen Standorts. Dies macht einen grünen Bahnhof zu einer Art grüner Bahnhof, jedoch in einer hochwertigen grünen Umgebung. Damit wird die Umgebung mit einer zusätzlichen Qualität geschaffen und erweitert, für die Entwicklung neuer (kleinräumiger) Funktionen. Dies sollte beinhalten TouristeninformationBüros, aber auch ein Standort für den Verkauf von Bankdienstleistungen usw. Diese neuen Trends haben für die InnovationsnetzwerkGrünfläche legte den Grundstein für einen Denkprozess rund um die Offenlegung und die Erreichbarkeit der Landschaft, wo die Bahnhöfe eine zentrale Rolle spielen können und spielen

Wenn der finanzielle Raum vorhanden ist, wird sich der Architekt eines Bahnhofsgebäudes bemühen, das Gebäude zu einem klaren „Hingucker“ zu machen. Vor allem im letzten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wurden in den Niederlanden eine Reihe von Stationen gebaut, die durch verschiedene "Gimmicks" deutlich mehr sind als die Ansammlung von Räumen, die sie umfassen. Zu erwähnen sind: Rijswijk (wo die Gleise unter dem Boden liegen), Rotterdam Blaak (die theoretisch nur den Zugang zu einer ansonsten komplett unterirdischen Station ermöglichen muss), Enschede Drienerlo und Arnheim Velperpoort.

Modernisierung älterer Bahnhöfe

Die Modernisierung älterer Bahnhöfe, insbesondere Bahnhöfe mit deutlichem architektonischen Wert, wirft noch andere Probleme auf. Soll man sich für Modernisierung, Restaurierung oder eine Kombination aus beidem entscheiden? Nicht selten werden hier großflächige Sanierungen „innen“ durchgeführt, um das Gebäude den veränderten Anforderungen anzupassen. Ein Beispiel für Renovierungen, die als erfolgreich gelten, ist Den Haag Hollands Spoor.

Bei solchen Umbauten muss der Bahnhof so gut wie möglich funktionieren, so dass der Umbau lange dauern kann. Der Reisende wird dann manchmal jahrelang mit einem überladenen Bahnhof konfrontiert.

Ein belgisches Beispiel für einen sehr modernen Bahnhof ist der neue Bahnhof Lüttich Guillemins, entworfen vom spanischen Architekten Santiago Calatravac.

Bahnhofsgebäude haben manchmal eine bemerkenswert kurze Lebensdauer. Wo ein niederländisches Haus mit einigen Anpassungen oft ein Jahrhundert hält, kann die Lebensdauer einer Station manchmal auf einige Jahrzehnte begrenzt werden. Zu erwähnen sind die vorherigen Amsterdam Sloterdijk (eröffnet 1956, verschrottet 1985), Gouda (1948-1983), Wellen (1989-2016), 's-Hertogenbosch (1952-1996, obwohl das originale Bahnsteigdach komplett restauriert wurde) sowie, soweit bekannter Rekordhalter in den Niederlanden, der erste Bahnhof Flughafen Schiphol aus dem Jahr 1978, das 1993 der Erweiterung des Flughafenterminals weichen musste (Schiphol Plaza).

Einrichtungen an Bahnhöfen

Traditionell gab es an großen Bahnhöfen viele Dienste und Einrichtungen:

  • Autovermietungen
  • Gepäcklagerung
  • Schließfächer
  • Gepäckträgerdienste
  • Bushaltestelle und andere zusätzliche Transportmittel (U-Bahn/Straßenbahn)
  • Diverse Geschäfte für Zeitungen, Bücher und andere Reiseutensilien
  • Zoll
  • Fahrradverleih und -aufbewahrung
  • Fotomaschine
  • Hilfe für Reisende in Not
  • Zuginformationsschalter und oft Touristeninformationsbüros. Auch Hotelbuchungen
  • Kinderbetreuung (zum Beispiel in Frankreich)
  • Wäscherei und Kinderkrippen
  • Schalter (national, international, Streitfälle, Gruppenreisen, Fundsachen, Abonnements)
  • Meditationsraum (Religion)
  • Stationsleiter
  • Parkplätze
  • Reiseagenturen
  • Rollstuhl- und Behindertenhilfe
  • Eisenbahnpolizei
  • Bahnhofshotels
  • Restaurantkette Bahnhof mit landesweiten Standardmenüs und betrieben von einem Konzessionsunternehmen (z. Wagen-Lits)
  • Stationsmeister
  • Taxistände
  • Früher waren in den großen Bahnhöfen meist Telegrafen-/Telefonbüros präsent
  • Toiletten und andere Annehmlichkeiten wie Duschen und Bäder.
  • Verlorene Gegenstände (Bei den meisten Eisenbahnen werden Gegenstände weitergeleitet und an einem zentralen Ort gesammelt)
  • Pakete und Gepäck versenden
  • Warteräume (ehemals pro Klasse)
  • Wechselstuben

Siehe auch

Externe Links

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