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Londoner U-Bahn
Eine U-Bahn fährt Station Mornington Halbmond innerhalb
Grundinformationen
Ort	Großbezirk London, Vereinigtes Königreich
Transportsystem	U-Bahn
Anfangsdatum	10. Januar 1863
Länge der Routen	408 km
Anzahl der Zeilen	11
Anzahl Stationen	270
Anzahl der Passagiere	2,95 bis 3,4 Millionen pro Tag
Darsteller	Transport nach London
Betriebsdaten
Durchschn. Geschwindigkeit	33 km/h
Maximale Geschwindigkeit	110 km/h
Karte von Zone 1 und 2
Portal    öffentlicher Verkehr

Das Rohr
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Das Londoner U-Bahn (Englisch: Londoner U-Bahn) ist ein öffentliches Verkehrsnetz, bestehend aus unterirdisch verlaufenden elektrifizierten Bahnstrecken im Zentrum und in den Vororten von London oberirdisch gehen. Es ist mit Abstand das älteste U-Bahn-System der Welt, die erste Linie wurde 1863 eröffnet.

Name

Der offizielle Name des Netzwerks ist unter Tage, aber im Volksmund heißt es das Rohr (wörtlich "die Röhre").

Hintergrund

Ausrüstung auf einer Tiefebene

Medien abspielen

Achte auf die Lücke, warnt vor ankommenden Londoner U-Bahn-Zügen

Durch die zunehmende Urbanisierung Londons im 19. Jahrhundert verlandete das Straßennetz schnell. Bahnstrecken durch die Stadt waren längst verboten, weil sie als zu gefährlich und ungesund galten. Als die Behörden Eisenbahnlinien in die Stadt erlaubten, war kaum noch Platz übrig, der einzige verfügbare Platz unter der Erde. Das Metropolitan-Linie zwischen paddington und Farringdon war die erste U-Bahn der Welt.

Die Linien der Londoner U-Bahn lassen sich je nach Bauart der Tunnel in zwei Kategorien einteilen: Untergrund (unter der Oberfläche) und tiefe Ebene (tief lügen). Die unterirdischen Linien waren zuerst ausgegraben und dann abgedeckt. Tageslicht dringt an vielen Stellen ein. Diese Linien liegen etwa 5 Meter unter der Oberfläche und sind die ältesten Linien der U-Bahn. Auf der Ost-London-Linie na, das war Teil von Londoner U-Bahn, bilden sie ein kohärentes und komplexes Netzwerk, wobei Linien in der Mitte Spuren mit anderen unterirdischen Linien teilen.

Da durch diese Bauweise das tägliche Leben stark beeinträchtigt wurde, wechselten die Leute nach einiger Zeit zu gebohrte Tunnel. Dies sind die sogenannten Deep-Level-Linien, die im Durchschnitt 20 Meter unter der Oberfläche liegen. Diese Zeilen werden Tube-Linien, die nach der ziemlich schmalen Tunnelröhre (tube=tube) benannt sind, obwohl die Metro als Ganzes den Spitznamen trägt Tube habe. Der Innendurchmesser der Tunnelröhren beträgt mindestens 3,56 m (neuere Tunnel sind etwas breiter als die ältesten). Die Tunnel sind eingleisig; eine strecke besteht also immer aus zwei tunneln, einem für jede richtung. Die U-Bahnen auf den Tiefebenen haben eine schmalere Lehrprofil und eine untere Bodenebene, die niedrigere Plattformen erfordert. Im Gegensatz zu den unterirdischen Linien teilen diese Linien normalerweise keine Spuren mit anderen Linien. Alle Gleise sind mit 630 Volt elektrifiziert Gleichspannung mit separatem Sammelschienen vor dem das Plus und das Minus. Wenn alle Züge geeignet sind, wird die Spannung wie bei den meisten U-Bahnen üblich auf 750 Volt erhöht.

Beide Arten von Linien verlaufen im Allgemeinen oberirdisch außerhalb des Zentrums von London, mit Ausnahme der exception Victoria-Linie, die komplett unterirdisch verläuft, und die Waterloo & City Line, die sehr kurz ist und nicht außerhalb des Stadtzentrums führt.

Seit 2003 ist die LondonU-Bahn in den Händen von Transport nach London (TfL), die staatliche Stelle, die unter anderem auch für den Busverkehr und die Docklands Light Railway (DLR).

Das Netz besteht aus 275 Bahnhöfen und die Züge fahren über 408 km Gleise. Die U-Bahn befördert durchschnittlich 3 Millionen Fahrgäste pro Tag, davon 3,4 Millionen pro Wochentag, womit die Londoner U-Bahn das achtgrößte U-Bahn-System der Welt ist (zum Vergleich: Tokio hat fast dreimal so viele Fahrgäste). Am 8. Dezember 2006 transportierte LU an einem Tag die Rekordzahl von 4 Millionen Menschen. 2006 beförderte die Londoner U-Bahn zum ersten Mal in ihrer Geschichte eine Milliarde Passagiere in einem Jahr.^[1]

Technische Probleme

Die ältesten Abschnitte der Londoner U-Bahn bestehen seit 1863, wodurch ein Teil der Infrastruktur obsolet und nur schwer an die heutigen Anforderungen angepasst werden kann. Viele Stationen arbeiten mit maximaler Kapazität, die Stationen Camden Town und Covent Garden haben zu bestimmten Zeiten Zugangsbeschränkungen.^[2] An anderen Stationen wird ggf. der Zugang gesperrt oder andere Maßnahmen ergriffen.

Die Tiefenlinien weisen einige spezifische Probleme auf, die schwer zu lösen sind. Die Luft in den Tunneln kann zum Beispiel als warm bis heiß bezeichnet werden, weil zu wenig Kühlung oder Luftaustausch stattfindet. Während eines Hitzewelle 2006 waren es Temperaturen von 47°C gemessen.^[3]

Ein weiteres Problem ist der relativ starke Wind, der durch einen Zug verursacht wird, der in den engen Tunneln viel Luft vor sich her schiebt. Dieser Wind bläst Staub, der unter anderem aus Bremsstaub und Silizium, von der Strecke und kann gesundheitsschädlich sein. Um das Problem von Luftaustausch und starkem Wind zu reduzieren, werden die neuen Stationen des Vans Jubiläumslinie Glaswände mit Schiebetüren am Rand der Bahnsteige. Diese Türen öffnen sich, sobald ein Zug an der richtigen Stelle zum Stehen gekommen ist. Dass diese Wände auch die Sicherheit erhöhen, versteht sich von selbst: Ein Absturz von der Plattform ist nicht mehr möglich.

Sicherheit

Unfälle im U-Bahn-Netz, das jährlich mehr als eine Milliarde Fahrgäste befördert, sind selten. Statistiken zeigen, dass pro 300 Millionen Zugfahrten ein Todesfall auftritt^[4] (Zahlen von 2005, vor dem Terroranschlag vom 7. Juli 2005).

Allerdings engagieren sich jedes Jahr etwa 50 Menschen Selbstmord in der Londoner U-Bahn, normalerweise indem er sich vor einen entgegenkommenden Zug wirft.^[5]

Liniennetz

Siehe auch: Liste der Londoner U-Bahn-Stationen

U-Bahn-Linienkarte von 1926

Anders als im Stadt- und Regionalverkehr üblich, gibt es keine Liniennummern. Die verschiedenen Linien haben eine Farbe und einen Namen. Außerdem haben viele Linien mit dem gleichen Namen unterschiedliche Endpunkte, daher ist es wichtig, auch auf das Endziel zu achten. Die Northern Line hat zwei verschiedene Routen, über die Westende (Charing-Kreuz) und durch die Stadt (Bank), die sich nördlich und südlich des Zentrums wiedervereinigen.

Die folgende Tabelle listet die grundlegenden Fakten jeder U-Bahn-Linie auf. Es gibt die Farbe der Linie, das Jahr der Eröffnung und die Art des verwendeten Tunnels an. Bis 2007 war die Ost-London-Linie zum U-Bahn-Netz. Dies wurde durch die Farbe Orange angezeigt. Diese Linie ist Teil von geworden Londoner U-Bahn und ist wieder orange gekennzeichnet.

An mehreren Stellen (u.a. Bank, Canary Wharf und Stratford) kann man von der U-Bahn in die (automatische) Docklands Light Railway. Es gibt viele Umsteigemöglichkeiten zum regulären Zugverkehr (u.a. an den Bahnhöfen Paddington, Kings Cross, Euston, Liverpool Street, Waterloo, Victoria und Charing Cross). Verbindung zum Straßenbahnen des CroydonStraßenbahnverbindung existiert in Wimbledon Station, auf der internationalen EurostarZüge am Bahnhof St. Pancras.

Nacht U-Bahn

Streckenplan der Nacht-U-Bahn

Die Night Tube startete am 16. August 2016. Night Tube ist das Angebot von Transport for London am Freitag- und Samstagabend. In diesen beiden Nächten verkehren die U-Bahnen auf bestimmten Linien nach der normalen Schließzeit weiter. Dieser bietet einen 24-Stunden-Service. Zunächst bestand Night Tube nur aus der Victoria-Linie, der Northern-Linie und der Central-Linie. Später im Jahr 2016 kamen auch die Jubilee-Linie und die Piccadilly-Linie hinzu.

Im Juli 2017 kündigte Bürgermeister Sadiq Kahn an, dass die East London Line (ehemals U-Bahnlinie, jetzt London Overground) ab Dezember 2017 auch freitags und samstags rund um die Uhr verkehren soll.^[6]

Tiefster und höchster Punkt

Die Northern Line hält sowohl die Tiefen- als auch die Höhenrekorde der Londoner U-Bahn. Der tiefste Punkt des gesamten U-Bahn-Systems befindet sich an der Northern Line in einer Tiefe von 67,4 Metern unter der Erdoberfläche am Holly Bush Hill in Hampstead. Der höchste Punkt mit 18 Metern über dem Boden liegt ebenfalls auf der Northern Line und wird vom Dollis Brook Viadukt über die Dollis Road gebildet.

Es U-Bahn-Station Hampstead Sie liegt 58,5 Meter unter der Erde und ist die tiefste Station der Londoner U-Bahn. Bahnhof Angelo, ebenfalls im Norden, hat die längste Rolltreppe mit einer Länge von 60 Metern.

Geschichte

Als ältestes und eines der komplexesten U-Bahn-Systeme der Welt hat die Londoner U-Bahn eine reiche Geschichte. Außerdem gibt es interessante Geisterstationen. Auf der Central Line zwischen Tottenham Court Road und Holborn ist beispielsweise der dunkle Bahnsteig der ehemaligen British Museum Station zu sehen. Auch die Down Street Station (wo die Regierung von Churchill versteckte sich während der Zweiter Weltkrieg) zu erkennen, dann aber von außen.

Ursprung

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhundert es gab eine rasante Entwicklung der Zugverbindungen nach London, aber die Endstation dieser Linien wurde weit vom zentralen Geschäftsviertel entfernt gebaut, um Schäden an historischen Gebäuden zu vermeiden. Infolgedessen waren viele auf die Postkutschentransport, die schnell übersättigt wurde. Die Lösung kam in Form einer weiteren Eisenbahn. Im 1854 Es wurde beschlossen, dass die Metropolitan Railway Company die Genehmigung zum Bau eines kurzen Abschnitts der U-Bahn zwischen den Stationen Paddington und Farringdon erhielt. Dies würde die Bahnhöfe King's Cross, St Pancras, Euston und Paddington mit einem Punkt in der Nähe des Londoner Geschäftsviertels verbinden. Die Stadt. Die Tunneltrassen und die abgesenkten Freilandtrassen wurden zunächst ausgehoben und dann überbaut. Dieser erste Abschnitt der Metropolitan Railway wurde in . eröffnet 1863 und an die Bahnlinien der verschiedenen Eisenbahngesellschaften angeschlossen, wodurch Zugverbindungen ins Herz der Stadt ermöglicht werden. Zu Gunsten der Eisenbahngesellschaft Great Western Railway (GWR) (Paddington), die auf Breitspur von 2140 mm wurde ein dreigleisiges Gleis verlegt. Die den Bahnsteigen am nächsten gelegene Schiene wurde von allen Zügen benutzt.^[7] Die Breitspurschienen wurden kurz nach der Eröffnung entfernt, als die Great Western Railway ihr Schienennetz auf Normalspur umleitete. Es gab Dampflokomotiven verwendet, um die Züge zu ziehen. Diese hatten spezielle Kaltwassertanks, um den Dampf zu kondensieren. Zudem versuchten die Fahrer, auf den Freiluftstrecken möglichst viel zu verbrennen und in den Tunneln möglichst wenig Rauch zu erzeugen. Um die Rauchentwicklung zu begrenzen, wurden in den Tunneln in regelmäßigen Abständen Lüftungskanäle installiert.

Die Erweiterung kam schnell. Die Metropolitan Line verzweigte sich in die Vororte, manchmal tauchten sogar neue Dörfer entlang der Eisenbahn aus dem Nichts auf. Die ganze Region erhielt den Namen "U-Bahn-Land". Das Unternehmen kaufte auch Grundstücke entlang der Bahnstrecke und baute Häuser. Im 1880 die „Met“ beförderte bereits 40 Millionen Passagiere pro Jahr.

Währenddessen begann weiter südlich eine zweite Eisenbahngesellschaft zu bauen. Die Metropolitan District Railway (jetzt District Line) eröffnete eine Verbindung von Westminster nach South Kensington in 1868. Sie nutzte den Damm der Themse, um sich in Richtung The City bis zum Tower Hill auszudehnen. Die Metropolitan District Railway verband die Bahnhöfe Victoria, Charing Cross, Blackfriars, Cannon Street und Fenchurch Street. Nach der Einnahme der City konzentrierte sich die District Railway noch stärker als die Metropolitan Railway und erreichte Richmond, Wimbledon und Ealing.

Obwohl die Circle Line bis dahin keine eigenständige Linie war 1949, der "Distrikt" und der "Metropolitan" hatten eine Partnerschaft geschlossen, um einen "Inner Circle" zu betreiben. Dieser Dienst begann in 1884.

Schnelle Fortschritte wurden in der Technik des Grabens tiefer Tunnel gemacht. Sichere Tunnel könnten nun tief unter der Erde gegraben werden. Die erste richtige Tiefbahn war die "Tower Subway" unter der Themse südlich von Tower Hill in 1870. Diese Linie wurde schnell eingestellt, aber aufgrund besserer Bohrschilde und Elektrolokomotiven ermöglichten den Ingenieuren ehrgeizigere Pläne. Das Ergebnis war die City & South London Railway, die die King William Street (in der Nähe der heutigen Station Monument) mit Stockwell verband. Es war eine holprige Fahrt und das Fehlen von Fenstern wirkte sich schlecht auf die Passagiere aus. Aus diesen Fehlern wurden jedoch Lehren gezogen und in den nächsten 25 Jahren wurden sechs neue Deep-Level-Linien gebaut.

Das von sechs unabhängigen Unternehmen betriebene U-Bahn-Netz war kompliziert. Vielerorts mussten die Fahrgäste eine Strecke über dem Boden zurücklegen, um auf eine andere Linie umzusteigen. Die Kosten für ein solches System waren ebenfalls hoch, so dass viele Unternehmen nach Investoren suchten, die ihnen das Geld geben konnten, um weiter in die profitablen Vororte zu expandieren.

Einer dieser Kreditgeber war Charles Yerkes, ein amerikanischer Geschäftsmann, dessen Unternehmen (zuerst die Metropolitan District Traction Company, später die Electric Railways of London) den District, Piccadilly und Bakerloo übernahmen. Die Underground Group, wie das zweite Unternehmen genannt wurde, verschlang später den Rest der Linien, außerhalb der Metropolitan Line und der Waterloo & City Line (die bis 1994 blieb unabhängig). Das Unternehmen besaß auch viele Straßenbahnlinien und kaufte die London General Omnibus Company und wurde als Combine bekannt. Im 1933 eine Aktiengesellschaft, das London Passenger Transport Board, wurde gegründet. Die Underground Group, die Metropolitan Line und alle unabhängigen Straßenbahnlinien unter die Leitung dieses Unternehmens gestellt, einer Organisation, die fast die Größe der heutigen Transport for London hat.

Zwischen den Weltkriege es gab einen schnellen Ausbau, die Northern Line und die Bakerloo Line wurden auf die Vororte im Norden der Stadt ausgedehnt. Die Bahnhofsentwürfe des Architekten Charles Holden behalten bis heute ihre Frische.

Zweiter Weltkrieg

U-Bahn-Tunnel als Luftschutzbunker im Zweiten Weltkrieg

Der Ausbruch des Zweiter Weltkrieg, und insbesondere der Angriff auf Großbritannien, führte dazu, dass viele Stationen des Londoner U-Bahn-Netzes für Luftangriffe genutzt wurden Luftschutzkeller. Dafür waren sie sehr gut geeignet, dennoch kam es zu mehreren Unfällen. Mehr als 172 Menschen starben am Bahnhof Bethnal Green, sie wurden mit Füßen getreten, als Panik in der Menge ausbrach. Andere Teile des Netzes erhielten während des Krieges andere Ziele.

• ein abgelegener Abschnitt der Central Line wurde in eine unterirdische Munitionsfabrik umgewandelt;
• der geschlossene Bahnhof Brompton Road wurde als Flugabwehrzentrum genutzt;
• die geschlossene Down Street Station wurde eröffnet Winston Churchill bis zum Bau der Kabinettskriegsräume genutzt, danach diente es als Sitz des Eisenbahn-Notausschusses.

Nach dem Krieg

Nach dem Krieg wurde das System zunehmend gesättigt. Der Bau der sorgfältig geplanten Victoria Line in Nordost-Südwest-Richtung unter dem Zentrum Londons zog einen Großteil des zusätzlichen Verkehrs an, der durch die Wiederbelebung der Stadt nach dem Krieg entstand. Die Linie wurde so konzipiert, dass die Fahrgäste an fast allen Stationen auf eine oder mehrere andere Linien umsteigen konnten. Es war auch die erste U-Bahn-Linie, die den automatischen Zugbetrieb (ATO) nutzte.

Die Jubilee Line wurde nach dem Silver Jubilee of . benannt Königin Elizabeth die zweite im 1977, wurde aber erst zwei Jahre später eröffnet. Ende der 1990er Jahre wurde es durch die Docklands (die alten Docks des Londoner Hafens, heute ein Geschäfts- und Wohngebiet) nach Stratford in East London. Die Stationen dieses Erweiterungsbaus sind sehr stilvoll und geräumig, jede von ihnen von einem bekannten Architekten entworfen. Die Londoner U-Bahn glaubt beispielsweise, dass der Bahnhof North Greenwich "groß genug ist, um ein Kreuzfahrtschiff wie die Queen Mary aufzunehmen". Alle Bahnhöfe westlich von Canning Town haben automatische Türen am Bahnsteigrand, um den Windwiderstand des Zuges zu reduzieren und Selbstmorde zu verhindern. Diese modernen Stationen sind auch mit Aufzügen ausgestattet, um einen einfachen Zugang zu gewährleisten.

Überschwemmungen sind ein wachsendes Problem für das Netzwerk. Londons Grundwasser steigt seit den 1960er Jahren an, nachdem Unternehmen wie Brauereien und Papierfabriken geschlossen wurden, die früher einen Großteil des Grundwassers verbrauchten. Mitte 2001 Die Londoner U-Bahn pumpte täglich 30.000 Kubikmeter Wasser aus ihren Tunneln.

Bis zum Abschluss der Arbeiten zur Verhinderung der Überschwemmung der Themse bestand auch vom Fluss her echte Überschwemmungsgefahr. In den Tunneln wurden mehrere Tore gebaut, um im Notfall überflutete Teile der Tunnel abzusperren, damit der Rest der Strecke weitergeführt werden konnte. Obwohl diese Türen heute nicht mehr benötigt werden, werden sie dennoch dreimal im Jahr getestet.

Anschläge

• Auf Donnerstag7. Juli2005 fiel in Explosionen auf drei verschiedene U-Bahn-Autos mehr als 50 Opfer. Auch ein Bus wurde in die Luft gesprengt. sehen Terroranschläge in London am 7. Juli 2005.
• Am Donnerstag 21. Juli2005 Es gab kleinere Explosionen in drei verschiedenen U-Bahnen und einem Bus. sehen Terroranschläge in London vom 21. Juli 2005.
• Auf Freitag15. September2017 Bei einer Explosion in einer U-Bahn wurden etwa 30 Menschen verletzt.

Zukunft

• Einige Abschnitte der U-Bahn sind über 150 Jahre alt und müssen renoviert werden. Transport nach London hat daher einen Plan erstellt, in dem ab 2009 eine groß angelegte Modernisierung sowohl der Infrastruktur als auch der Tunnel geplant ist. Als Folge dieser Modernisierung werden an Wochenenden regelmäßig Streckenabschnitte oder ganze Strecken gesperrt.
• Eine dieser Modernisierungen ist der Austausch der alten Ausrüstung an den unterirdischen Leitungen mit S-Ware. Dieses Projekt wurde 2017 abgeschlossen.
• Das Rollmaterial der Bakerloo Line, Central Line, Piccadilly Line und Waterloo & City Line wird ersetzt durch neue Ausrüstung.
• Die Filiale der Nordlinie von Hohes Barnet durch Charing-Kreuz zu Kennington wird auf das zu entwickelnde Gebiet ausgeweitet Battersea Kraftwerk. Die Arbeiten laufen derzeit und werden 2020 abgeschlossen sein. Der letzte Weg nach morden würde dann nur von dem anderen Zweig der Northern Line via . bedient Bank.
• Ein Plan ging zu Ende Watford des Metropolitan-Linie geschlossen würde und kurz vor dieser Station die Linie auf die neue Endstation umgeleitet würde Watford Junction mit zwei neuen Zwischenstationen. Diese wäre im Januar 2020 fertiggestellt worden. Allerdings unterbrachen gravierende Budgetüberschreitungen in den Jahren 2016 und 2017 auf der Strecke die Arbeiten vorübergehend. Ob und wann das Projekt abgeschlossen wird, steht noch nicht fest.
• Für eine Reihe von Linien gibt es Ausbaupläne, die sich in unterschiedlichen Stadien der Vorbereitung befinden. Ein Plan, der sich noch in der Studienphase befindet, ist die südliche Erweiterung des Bakerloo-Linie zu Lewisham und ggf. weiter.

Fahrkarten

U-Bahn-Ticket von 1981

Von Anfang an wurden Einzel- und Rückfahrkarten für die U-Bahn verkauft. Darauf wurde der Abfahrtsbahnhof gedruckt und der bezahlte Betrag bestimmt, wie weit man fahren konnte. An den Bahnhöfen gibt es eine Ein- und Ausgangskontrolle. In der Vergangenheit war es üblich, an der Ausfahrt zu bezahlen, wenn die Karte oder das Abonnement keine Berechtigung zum Fahren zu dieser Station gaben. Bald wurden die Karten mit einem Magnetstreifen versehen, so dass sowohl die Ein- als auch die Ausgangskontrolle durch Tore erfolgen konnte. Crews sind immer an den Gates anwesend, um den Reisenden zu helfen. Die Karten waren nur für U-Bahn und Bus gültig; für die britischen Bahnen brauchte man ein separates Ticket.

Zonentarif

Um die unterschiedlichen Transportmitteltarife innerhalb Londons zu integrieren, wurde ein Zonentarifsystem eingeführt. Es gibt eine Mittelzone und 5 Ringzonen drumherum. Zone 6 ist die äußerste. Die "Travelcard"-Tages- und Saisonkarten gelten für alle Verkehrsmittel (Bahn, U-Bahn, Straßenbahn, Bus und DLR) innerhalb der ausgewählten Zonen.

Austernkarte

Die Oyster-Karte

sehen Austernkarte für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Eine neue elektronische Karte, die Austernkarte, umgesetzt. Bestehende Abonnements können hier hochgeladen werden. Außerdem können Sie mit dieser Karte auf Rechnung reisen. Damit muss man ein- und auschecken, genau wie bei den Holländern OV-Chipkarte oder der belgische MOBIB-Karte. Es gibt jedoch wichtige Unterschiede:

• Sie müssen nur in Bussen und Straßenbahnen einchecken. Es gibt einen Standardtarif, unabhängig von der Entfernung innerhalb Londons.
• Es wird eine Tagesobergrenze (Capping) angewendet, 50 Pence weniger als die vergleichbare Tageskarte für die betroffenen Zonen. Der Reisende muss sich daher nicht vorab entscheiden, ob eine Tageskarte sinnvoller ist.
• Reisen auf Kredit können nicht für alle Zugfahrten innerhalb Londons verwendet werden. Im Allgemeinen ist die Restfahrt möglich, wenn die Abfahrts- und Ankunftsstationen auch U-Bahn-Stationen sind. Der Reisesaldo wurde auch auf der Londoner U-Bahn. Die Londoner Regierung verhandelt mit Bahnunternehmen, umZahlen Sie wenn sie hinausgehen" (Gleichgewichtsreisen).

Um die Nutzung der Oyster Card zu fördern, wurden die Bargeldtarife deutlich erhöht. Eine einfache U-Bahnfahrt kostet 2017 4,90 £ (innerhalb der Zone 1) bis 6,00 £ (Höchsttarif). Bei Oyster beträgt der normale Mindestpreis 2,40 £.

Neben der Oyster Card können Sie auch a Debitkarte mit nfc-Chip bezahlt werden. In den meisten Fällen funktioniert es sofort.

Siehe auch

• Liste der Londoner U-Bahn-Stationen
• Die U-Bahn war das Hauptthema einer Episode von National Geographic's Groß größer am größten.

Externe Links

• tfl.gov.uk Offizielle Website der Londoner U-Bahn
• Live-Zugplan für die Londoner U-Bahn

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