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Das Bezirkslinie ist eine Zeile der Londoner U-Bahn. Die Linie verläuft von Ost nach West der Stadt und hat eine Reihe von Zweigen, die eigentlich als separate Linien betrieben werden (→ Karte). Die District Line hat eine Länge von 64 Kilometern, bedient 60 Stationen und ist durch die Farbe Grün gekennzeichnet. Es ist eine "unter der Oberfläche"-Linie, was bedeutet, dass sie flach verwendet wird, durch die offene Bauweise gegrabene Tunnel mit rechteckigem oder elliptischem Profil. Der erste Abschnitt der District Line wurde 1868 eröffnet und ist damit eine der ältesten Linien im Netz.
Geschichte
Entwicklung der Linie
Der Ursprung der District Line lag mit der 1864 gegründeten Metropolitan District Railway (MDR), die zusammen mit dem Stadtbahn wurde mit dem Bau einer Ringbahn im Zentrum von London beauftragt. Der MDR baute den südlichen Teil des Rings und übernahm den ersten Teil, zwischen Westminster und South Kensington, im Einsatz am 24.12.1868. Bald folgten die ersten Erweiterungen: im Westen nach Gloucester Road am 12. April 1869, östlich von Blackfriars am 20. Mai 1870. Am 3. Juli 1871 wurde die Strecke auf Herrenhaus und öffnete auch eine Verbindung zwischen Hof des Grafen und High Street Kensington, wo auf den Spuren der Metropolitan (heutzutage Kreislinie) zum aktuellen Endpunkt Edgware Road verbunden war. Die Verbindung zwischen Earl's Court und Kensington (Olympia) wurde am 1. Februar 1872 in Betrieb genommen.
In den 1870er Jahren expandierte die MDR stark nach Westen, wo sie an eine Eisenbahn von der London und South Western Railway (LSWR). Über diese Linie, am 1. Juni 1877, Richmond erreicht. Am 1. Juli 1879 wurde der dritte westliche Zweig, nach Ealing Broadway, beschäftigt. Ein Zweig zu Putney-Brücke am 1. März 1880 eröffnet und neun Jahre später fuhren die Züge auf dieser Strecke auf Gleisen von der LSWR nach Wimbledon. Im Osten wurde die Strecke zwischenzeitlich (am 6. Oktober 1884) an die Gleise der Stadtbahn zu Whitechapel. Die District Line wurde in ihrer heutigen Form am 2. Juni 1902 fertiggestellt, als sie über eine bestehende Hauptlinie hoofd . verbunden wurde Upminster wurde erreicht.
Anfangs gab es auch Filialen zu Hounslow West (seit 1884), Uxbridge und South Acton (beide seit 1905). Die ehemaligen Strecken wurden 1964 bzw. im Jahr 1964 fertiggestellt. 1933 von der Piccadilly-Linie Die Strecke nach South Acton wurde 1959 endgültig geschlossen. Der MDR verkehrte einst auch weit über die Stadtgrenzen hinaus: im Westen nach Windsor (1883–1885) und östlich von Southend-on-Sea (1910-1939).
Elektrifizierung
Nach einigen früheren Plänen haben der MDR und die Stadtbahn, der gemeinsam die Ringbahn betrieb, experimentierte 1900 mit elektrischer Traktion auf dem Abschnitt Earl's Court - High Street Kensington. Für diesen Test kauften beide Unternehmen gemeinsam ein elektrisches Sechser-Set.
Nach dem Test beschlossen der District und Metropolitan 1901, mit . zu füttern Wechselstrom einzugeben, zugestellt über a Oberleitung. Nachdem der MDR jedoch den Besitzer wechselte, kam es zu Meinungsverschiedenheiten und es wurde schließlich beigelegt DC über ein dritte Schiene gewählt. Zwischen 1903 und 1908 wurde die gesamte Strecke elektrifiziert, mit Ausnahme des Abschnitts Gebell - Upminster, das seit 1932 nur noch elektrisch betrieben wird.
Spätere Entwicklungen
1901-1902 wurde der MDR von der übernommen U-Bahn-Unternehmen. 1933 wurde der MDR zusammen mit dem Rest des Londoner U-Bahn-Netzes verstaatlicht. Die Linie wurde Teil der Londoner Personenverkehrsamt, die auch den Namen "District Line" einführte. 1948 wurde der städtische Nahverkehr in Londoner Verkehr, jetzt Transport nach London (TfL). Seit Januar 2003 ist die District Line unter öffentlich-private Zusammenarbeit (PPS) wird vom Unternehmen unterhalten Metronet. Der Personenverkehr wird jedoch weiterhin von TfL betrieben.
Serviceleistung
Außerhalb Stoßzeiten Folgende Routen werden verwendet:
- Ealing Broadway - Turm Hügel (6x pro Stunde)
- Richmond - Upminster (6x pro Stunde)
- Wimbledon - Upminster (6x pro Stunde)
- Wimbledon - Edgware Road (6x pro Stunde)
- Kensington (Olympia) - High Street Kensington (4x pro Stunde)
Ausrüstung
Bis 2017 wurde der Verkehr auf der District Line überwiegend mit unterirdischen Zügen betrieben d (auch als D78 bezeichnet), außer auf dem Abschnitt Wimbledon - Edgware Road, wo (aufgrund kürzerer Bahnsteige) CAusrüstung eingesetzt wurde. Triebzüge beider Typen bestanden immer aus sechs gekoppelten Wagen. Züge des Typs D haben nur Einzeltüren, im Gegensatz zu den anderen Zügen der Londoner U-Bahn, die Doppeltüren haben. Die D-Ausrüstung galt als die zuverlässigste der gesamten Flotte. Zwischen 2005 und 2008 wurden alle Züge des Typs D generalüberholt, einschließlich modernerer Innenausstattung und Informationsbildschirme und in der Standardfarbgebung von Underground lackiert (es war die letzte unlackierte Ausrüstung).
Ab Juni 2014 wird das Rollmaterial der District Line sukzessive durch neue siebenteilige Triebzüge der Typ S7. Diese modernen Züge sind klimatisiert und haben eine Durchgangsmöglichkeit im gesamten Zug. Anfang 2017 waren alle neuen Geräte in Betrieb.
An den Stationen gibt es Depots für Lagerung und Wartung Upminster und Ealing Common.
Stationen
Von Ost nach West:
Hauptlinie
| Abzweig zur Edgware Road | ||
Zentraler Knoten | |||
Filiale nach Wimbledon | Abzweig nach Kensington | Abzweig nach Turnham Green | |
Filiale nach Ealing | Zweig nach Richmond | ||
