WikiDer > Ponte Morandic
Für die neue Brücke, die 2020 an diesem Standort eröffnet wurde, siehe Ponte San Giorgio.Ponte Morandic | ||||
 | ||||
Ponte Morandi im Jahr 2008 | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort |  Genua, Italien | |||
| Koordinaten | 44° 26′ N, 8° 53′ O | |||
| überspannt | Polcevera | |||
| Gesamtlänge | 1182 m² | |||
| Höhe | 45 m | |||
| Höchster Punkt | 90 m | |||
| Längste Spanne | 210 m | |||
| Administrator | atlantia | |||
| Brückennummer | 2663[1] | |||
| Auch bekannt als | Polcever-Viadukt, Ponte delle Condotte | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1963 - 1967 | |||
| Öffnung | 4. September1967 | |||
| Pannengrund | teilweise Zusammenbruch | |||
| Abbaujahr | 2018-2019 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | E80 / A10 | |||
| Verkehrsintensität | 25.500.000 p.a. (2009) | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Schrägseilbrücke | |||
| Architekt(e) | Riccardo Morandic | |||
| Material | verstärkter Beton | |||
  | ||||
| ||||
Ponte Morandic (Morandi-Brücke, auch bekannt als Polcever-Viadukt) war ein Schrägseilbrücke in dem Italienisch Hafenstadt Genua, die die Bezirke Sampierdarena und Cornigliano Bund. Am 14. August 2018 stürzte die Brücke weitgehend ein und kostete 43 Menschen das Leben.
Dieser von Riccardo Morandic entworfene Straßenbrücke von Spannbeton wurde zwischen 1963 und 1967 gebaut. Mit einer Gesamtlänge von 1182 Metern überspannte er das Tal des Flusses Polcevera, enthält die Bahn nach Asti und die Bahn nach Alessandria und Unternehmen und Wohnungen. Die gingen über die Brücke gebührenpflichtige StraßeE80 / A10. Die Brücke wurde verwaltet von atlantien, dem größten privaten Straßenbetreiber in Europa.
Am 3. August 2020 wurde an der gleichen Stelle wie die alte Brücke eine neue Brücke in Betrieb genommen: die Ponte San Giorgio.
Design
Das Design der Brücke war ziemlich ungewöhnlich, da Morandi eine neue Technik aus Spannbeton und wenig Abspannen. Die Brücke bestand aus drei Spannweiten von je 212 Metern mit Pylon zwei Kabel, die das Brückendeck tragen. Zum Schutz der Kabel gegen Korrosion Morandi ließ die gebündelten Stahlseile in einer Spannbetonhülle verankern. Das Rohr mit den Kabeln wurde dann mit einer Betonmischung gefüllt. Ein wesentlicher Nachteil dieser Technik ist jedoch, dass durch das Durchsickern von Wasser rosten Korrodierte und brüchige Kabel sind für die Sichtkontrolle unsichtbar. Weil die Morandi-Brücke einem heftigen Salz ausgesetzt ist Meeresbrise und die aggressiven Emissionen aus einem nahegelegenen Industriegebiet verursachen schnell Löcher im Mörtelbalken.[2] Nur zwei andere Brücken auf der Welt haben das gleiche Design: eine in Venezuela (de General Rafael Urdaneta-Brücke) und eine in Libyen (de Brücke über Wadi al Kuf, 2017 geschlossen, nachdem Risse gefunden wurden).[3]
Geschichte
Die Brücke wurde am 4. September 1967 in Anwesenheit des Präsidenten offiziell eröffnet Giuseppe Saragat. Es wurde eine wichtige Verbindung zwischen dem Hafen von Genua und den Industriegebieten von Mailand und Turin und hatte daher einen großen Einfluss auf das Wirtschaftswachstum der Nachkriegszeit in weiten Teilen Norditaliens.
Seit den 1970er Jahren wird die Brücke aufgrund von Rissbildung, Betonverschlechterung und Verformung der Fahrbahnoberfläche saniert. In den 1990er Jahren wurde die Abspannen ersetzen. Die letzten großen Renovierungsarbeiten wurden 2016 durchgeführt, darunter der Austausch von Betonkonstruktionen und Zäunen. Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits Rufe nach einem Ersatz der Brücke wegen der hohen Instandhaltungskosten.[4]
Zusammenbruch
Am Morgen des 14. August 2018 stürzte ein Teil der Straßenbrücke ein.[5] Während Sturm bei starkem Regen und starken Windböen kam der Fahrbahnbelag auf einer Länge von 200 Metern mit dem westlichsten Brückenpier Nieder. Der Verkehr auf der Brücke ging zu diesem Zeitpunkt um etwa 45 Meter zurück. Es gab 43 Todesopfer. Unter den Opfern waren 30 italienische Zivilisten. Vier Opfer kamen aus Frankreich, drei aus Chile und zwei aus Albanien. Die anderen vier Opfer kamen aus Kolumbien, Moldawien, Peru und Rumänien.
Nach dem Zusammenbruch wurde der Handel mit Atlantia-Aktien für eine Weile eingestellt, da der Kurs einbrach. Der Einsturz der Brücke sei "unerwartet und unvorhersehbar", so der Leiter der Straßenbauabteilung. Die Brücke wurde ständig überwacht, sogar mehr als gesetzlich vorgeschrieben. Es gebe "keinen Grund, die Brücke für gefährlich zu halten".[6]Danilo Toninelli, Verkehrsminister, erhielt unmittelbar nach der Katastrophe viel Kritik, weil seine Partei, die Fünf-Sterne-Bewegung, stimmte 2016 gegen die Sanierung der Brücke. Ratsmitglieder dieser Partei schrieben damals: "Sie erzählen uns Märchen vom Einsturz der Morandi-Brücke, die einem Bericht zufolge bei normalen Instandhaltungsarbeiten noch weitere hundert Jahre dauern kann."[7]
Da die Brücke seit fünfzig Jahren dort stand, ist der Einsturz laut niederländischen Experten weniger auf das extreme Wetter oder einen Konstruktionsfehler zurückzuführen, sondern eine Kombination von Faktoren war die Ursache der Katastrophe. Sie weisen auf mangelhafte Wartung, unzureichende Inspektion und vor allem auf den expansiven Anstieg der Verkehrsbelastung von Pkw und Lkw als Hauptursache für das Drama. Durch Metallermüdung und die Korrosion durch salzhaltiges Meerwasser verursachte Risse und Löcher in Stahl und Beton, wodurch die Rüstung begann zu rosten.[8]
Auf Vorschlag des Premierministers Giuseppe Contea verkündete die italienische Regierung am 15. August in Genua de Notstand für einen Zeitraum von zwölf Monaten.[9]
Am 8. Februar 2019 wurde mit dem Abbruch der Brücke begonnen. Am Freitag, 28. Juni 2019, wurde der Rest der alten Morandi-Brücke mittels einer kontrollierten Explosion zum Einsturz gebracht, um den Wiederaufbau zu ermöglichen.[10]
Die eingestürzte Brücke
Der rote Teil ist 2018 eingestürzt
Die alte Brücke ist gesprengt
Ponte San Giorgio
Zeitgleich mit dem Abriss der alten Brücke wurde mit dem Bau einer neuen Brücke begonnen. Dieser wurde entworfen von Renzo Klavier.[11]
Am 28. April 2020 wurde der letzte Teil der neuen Brücke platziert. In den folgenden Monaten wurden die Fahrbahnen asphaltiert und die Verkehrs- und Beleuchtungsanlagen installiert.[12]
Am 3. August 2020 die Brücke mit dem neuen Namen Ponte San Giorgio, benannt nach Heiliger Joris, einer der Schutzheiligen von Genua, offiziell eingeweiht.[13]
