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Pony car

EIN Ponyauto ist ein Auto Typ das in der Vereinigte Staaten entstand mit der Einführung der Ford Mustang 1964. Auch Die Mustang etablierte auf Anhieb die Eigenschaften eines Pony Cars: günstig, kompakt, stilisiert und sportlich. Der Typus startete sehr erfolgreich, bevor er an Boden verlor und schließlich 1974 wieder verschwand.

Ursprung

1967 Ford-Mustang.

Die Idee zum Ponyauto entstand am Ende 50er Jahre Biene Ford in den USA, als diese Marke die zweisitzige Version des Ford Thunderbird gelöscht. Dieser Thunderbird wurde ab dem Modelljahr 1958 zu einem großen viersitzigen Luxusauto, und obwohl er erfolgreich war, wurde seine kleinere zweisitzige Variante vermisst. Deshalb dachte Ford über einen Nachfolger des zweisitzigen Thunderbird nach.

Zu Beginn des 60er Jahre wurde festgestellt, dass sportliche Varianten von regulären Limousinen gut auf dem Markt gelaufen. Chevrolet hatte damit 1960 angefangen, als es die Chevrolet Corvair Monza gestartet. Ford antwortete mit dem Zukunft. Aber Ford-Fahrer haben sich besonders getroffen Lee Iacocca, glaubte, dass solche Derivate nur einen kleinen Teil ihres potenziellen Marktes erschließen. Eine Marktstudie zeigte, dass bei jungen Käufern großes Potenzial für ein einzigartiges sportliches und erschwingliches Auto besteht. Ford reagierte darauf mit der Einführung des Ford Mustang 1964, der das Konzept auch sofort einführte Ponyauto gestartet. Der Mustang war ein sofortiger Erfolg. Ford hatte gehofft, im ersten Jahr 100.000 Einheiten verkaufen zu können, aber am ersten Tag wurden 22.000 Bestellungen registriert. Am Ende wurden in diesem Jahr mehr als 600.000 Mustangs verkauft. Um diesen Erfolg zu feiern, wurden zum ersten Jahrestag des Mustang (1965) 52.000 Goldmünzen geprägt, 1.000 pro Bundesstaat, im Wert von 500 US-Dollar. Ursprünglich als Geld für Renntrophäen gedacht, wurden sie bald von begeisterten Sammlern aufgekauft.

Konkurrenten

Wettbewerber startete zwei Wochen vor der Einführung des Mustang Chrysler das Plymouth Barrakuda, eine günstigere sportlichere Version des tapfer. Der Verkauf dieses Modells, das manchmal als das erste echte Pony-Auto angesehen wird, war im Vergleich zum Mustang minimal. Wettbewerber General Motors behielt es bei Chevrolet Corvair stellte aber 1967 ein eigenes Pony-Auto vor: das Chevrolet Camaro. Auch der Pontiac Feuervogel und der Merkur Puma wurden ins Leben gerufen, 1968 folgten die AMC Javalin. 1970 eingetreten ausweichen als letzte Marke das Marktsegment mit dem Herausforderer ausweichen. Zu diesem Zeitpunkt war der Markt bereits rückläufig.

Definition

1967 Ford-Mustang.

Der Ford Mustang setzte schließlich die Definition für das Pony-Car-Segment. Das Modell basierte auf der Plattform der Ford Falke hatte aber ansonsten ein einzigartiges Design. Der Mustang war wie Abteil und Cabrio vorhanden, hatte eine lange Haube, einen 2,8-Liter-Sechs-in-Reihenmotor und eine manuelle dreiGetriebe. Das Modell wurde mit einem niedrigen Basispreis von 2368 . eingeführt Dollar. Es gab auch eine umfangreiche Liste von Optionen, darunter ein V8-Motor, ein Automatikgetriebe, Radio, Klimaanlage und Servolenkung. Mit all diesen Optionen kostete der Mustang etwa 60 % mehr als das Basismodell, und in dieser Ausstattung war das Modell für Ford sehr profitabel. Die Eigenschaften eines Ponyautos wurden:

  • ein sportlicher Stil
  • ein niedriger Grundpreis
  • eine lange Liste von Optionen
  • richtet sich an ein junges Publikum Marketing

Das Ponycar war in erster Linie ein amerikanisches Phänomen. Dennoch, 1969, mit der Ford Capri auch ein europäisch gleichwertig. Der Stil dieses Capris war in der gleichen Linie wie der amerikanische Mustang. Der europäische Ford Capri wurde auch in die USA importiert und dort bis 1978 als Merkur Capric. Eingeführt 1970 Toyota das celica das auf die gleichen Käufer wie das Pony-Auto abzielte und daher als erster de . gilt japanisch Ponyauto.

Abschwung

1970 Dodge-Herausforderer.

Die Blütezeit des Ponycars war die 60er Jahre. Die Autos verkauften sich gut und waren auch für junge Käufer wichtige Publikumsmagnete. Laut einer Studie des Magazins Auto und Fahrer Ab 1970 kaufte ein Kunde selten ein zweites Ponyauto, aber die Hälfte der Käufer kaufte ein anderes Modell derselben Marke. In den späten 1960er Jahren begann der Verkauf von Pony-Autos zu sinken. 1967 machten sie 13% des amerikanischen Automarktes aus, doch 1969 war dieser Anteil bereits auf 9% gefallen. Die Ponycars wurden immer größer und schwerer und bekamen auch immer schwerere Motoren. Dementsprechend stiegen auch die Preise. In dem 70er Jahre sie waren nicht mehr viel kleiner als eine Mittelschicht. Wenn der Ölkrise begannen, Kunden kauften entweder kleine Economy-Autos oder große Luxusautos. Das Ponyauto war nicht mehr attraktiv. Die Entwicklung wurde daher eingestellt oder in ein anderes Marktsegment verlagert. Zum Beispiel wurde der Ford Mustang zu einem kompakten Luxusauto. Ponyautos aus dem Zeitraum 1964-1974 sind heute wertvolle Sammlerstücke.

Siehe auch

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