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Rennrad

Klassisch Bahnrad worauf Eddy Merckx einen Stundenweltrekord aufstellen

EIN Rennrad/Rennrad (auch oft Rennrad in dem Südliche Niederlande) ist ein Fahrrad die für den Einsatz in . optimiert ist Radrennen. Hier sind zwei Dinge wichtig: der Luftwiderstand und das Gewicht. Beides wird so niedrig wie möglich gemacht, so weit wie möglich im Rahmen der Vorschriften.

Typen

Es gibt straßenoptimierte Fahrräder, die Job und das Feld (Cyclocross-Fahrrad) und unwegsames Gelände (Mountainbike). Benutzer von Liegeräder haben eigene Ligen und Verbände.

Bahnräder haben keine Bremsen und Schaltung und sind mit einem festen Ritzel an der Hinterradnabe ausgestattet, Rennräder können auch für kritische Treffer optimiert werden. Klassiker, Bergetappen und Zeitfahren Cyclocross-Bikes haben unterschiedliche Bremsen (Ausleger), etwas breitere Reifen mit Stollenprofil und etwas längerer Hinterradgabel (um die Platzierung von Laufrädern mit dem etwas breiteren Reifen zu ermöglichen). und eine senden gerade.

Vorschriften

Das UCI, der internationale Radsport-Verband, hat definiert, wie ein Rennrad aussehen soll. Dies wurde notwendig, nachdem in den 1930er Jahren die ersten Stromlinienfahrräder eingeführt wurden 20. Jahrhundert wurden benutzt. So wurden beispielsweise Ergänzungen am Fahrrad zur Verbesserung der Aerodynamik verboten. Im 1984 verbessert Francesco Moser der Stundenrekord von Eddy Merckx auf einem damals revolutionären Fahrrad mit geschlossenen Rädern und Ochsenkopf-Lenker. Die geschlossenen Räder sind seit langem Gegenstand von Diskussionen. Anfangs waren sie erlaubt, da dies keine Ergänzung war, sondern eine andere Konstruktion (verklebte Kunststoffplatte), die die Räder aerodynamisch machte.Nach den erfolgreichen Rekordversuchen von attempts Chris Boardman und Graeme Obree nach dem 1992 die Diskussion wurde wieder aufgenommen, mit dem Ergebnis, dass in 2000 alle Aufzeichnungen von 1984 wurden rückwirkend entwertet. Seitdem müssen Stundennachweise auf „klassischen“ Fahrrädern geführt werden und geschlossene Räder sind verboten. Boardman hatte nichts dagegen: Er stellte prompt einen Stundenrekord auf einem "altmodischen" Fahrrad auf. Beim Zeitfahren auf der Straße sind weiterhin geschlossene Räder erlaubt. Das Gewicht eines Rennrades muss laut Reglement mindestens 6,8 kg betragen.

der Sitz

Ein Fahrer sollte optimal auf dem Fahrrad sitzen. Das Fahrrad wird so gut wie möglich ausgewählt, um den Körpermaßen des Fahrers zu entsprechen. Die Feineinstellung erfolgt mit Lenker und Sattelstütze. Tatsächlich sind alle Körpermaße wichtig: Größe, Schrittlänge, Rumpflänge, Schulterbreite und Schuhgröße, aber drei wichtige Regeln sind die folgenden:

• die Rahmenhöhe beträgt 68 % der Schrittlänge (also bei einem klassischen Rahmen, also einem mit waagerechtem Oberrohr). Ein schräger Rahmen wird normalerweise mit 66% der Schrittlänge angenommen
• die Sitzhöhe, gemessen vom Pedal in der niedrigsten Position bis zur Satteloberkante, beträgt 108% der Schrittlänge
• ein Lenker hat Schulterbreite

Kurbellänge

Die Länge der Kurbeln sollte proportional zur Länge des (Oberschenkel-)Bein sein. Die genaue Formel wird diskutiert. 170mm Kurbellänge waren lange Zeit mehr oder weniger Standard. Dieses Maß wurde experimentell erstellt und entspricht der durchschnittlichen Körpergröße von Radfahrern in den 1950er und 60er Jahren im 20. Jahrhundert. Der Einsatz längerer Kurbeln wird seit langem im Zeitfahren und bei Bergauf-Wettkämpfen eingesetzt. So wird die . verwendet FranzoseJacques Anquetil 180-mm-Kurbeln im Zeitfahren bereits in den 1960er Jahren. Längere Kurbeln geben auf jeden Fall mehr Hebelwirkung, sodass man mit einem schwereren Gang fahren kann. Allerdings verliert man an Flexibilität. In der Praxis hängt die richtige Wahl nicht nur von der Beinlänge ab, sondern auch von den persönlichen Vorlieben des Fahrers. Die Kurbeln werden tendenziell länger. Dies scheint^[Quelle?] mehr darauf, dass Radfahrer länger werden, als dass längere Kurbeln auch effizienter sind.

Entwicklungen

Der griechische Radfahrer Aristidis Konstantinidis im Jahr 1896. Auf dem Olympische Sommerspiele in Athen er gewann in diesem Jahr Gold im Einzelstraßenrennen

Die Form des Fahrrads wurde 1880 wenig verändert. Die Teile und Materialien noch mehr. Auch die Gänge haben sich stark verändert. Altmodische Systeme, bei denen die Schalter am Rahmen waren (Pfeifenkommandanten) gehören seit Mitte der 1990er Jahre der Vergangenheit an. Die Schalter sind jetzt in den Bremshebeln integriert.

Ovale Kettenräder tauchen seit 1890 mit einiger Regelmäßigkeit im Radsport auf. Obwohl diese (berechnete) biomechanische Vorteile bieten, wurden sie nie weit verbreitet verwendet. Shimano versuchte in den 80er Jahren mit dem Biopace-Kettenräder. Diese boten jedoch wenig bis gar keine Vorteile und verschwanden schnell. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts bringen Rotor (Spanisch) und O.symetric (Französisch) sie jedoch neu auf den Markt. Ebenfalls oval, aber anders geformt als Biopace sind die ovalen Ritzel des französischen Designers Edmond Polchlopek, die vor 10 Jahren erhältlich waren. Diese werden noch in einem kleinen Kreis verwendet.

Einer der wichtigsten Trends: Pedale und Schuhe mit Klicksystem

Einige wichtige Entwicklungen der letzten Jahrzehnte sind die Einführung von Klickpedale Mitte der 80er Jahre (frühere Versuche, Anfang der 70er Jahre waren gescheitert), die Einführung der indexierten Schaltung, ebenfalls Mitte der 80er Jahre und der Einsatz von Speziallenkern für Zeitfahren. Die indizierte Verschiebung wurde zuerst bei den (traditionellen) Rohrkommandanten angewendet, um 1990 Ein weiterer wichtiger Schritt folgte mit der Verlegung der Schalter an die Bremshebel. Im 1984 gemacht Francesco Moser machte den Ochsenkopflenker aufgrund seines erfolgreichen Versuchs, den Stundenweltrekord zu brechen, populär. Im 1989 folgte dem "Spaghettirad", das aus der Triathlon, wodurch Greg LeMond Zeitfahren gewonnen in der Runde Frankreich.

Die Form des Rahmens war mit der Ankunft des "Rhombusrahmens" (einem System von Dreiecken) rund. 1880 mehr oder weniger fest. Abweichende Formen, wie das Dänische Pedersen-Rahmen und neuerdings die Rahmen des Engländers Alex Moulton, bestehen weiter, haben aber nie den Weg zum Radsport gefunden. Nach Jahrzehnten der Stagnation sind in den letzten fünfzehn Jahren wieder Diskussionen entstanden. Im Triathlon wurde es Mitte der 1980er Jahre üblich, extrem steile Rahmen zu verwenden (bis zu 90 Grad, wobei 72-73 üblich waren). In Kombination mit dem Spaghetti-Lenker ermöglichte dies einen Sitzplatz vor dem Halterung Dadurch kann mehr Kraft auf die Pedale ausgeübt werden. Gleichzeitig experimentierte Francesco Moser mit einem Sitz weit hinter der Konsole. Im Gegensatz zum Triathlon wurde die steile Sitzposition beim Radsport nie genutzt und diese Sitzposition ist auch bei Triathleten rückläufig.

Eine weitere aktuelle Entwicklung ist die der Abbruchrahmen, vom Mountainbiken (siehe Bild unten). Das Oberrohr (Oberrohr) zum Sattel. Dieses Phänomen hat auch Vor- und Nachteile. Befürworter behaupten, dass ein schräger Rahmen eine bessere Abstiegsposition ermöglicht und dass die Rahmenkonstruktion stärker ist als ein herkömmlicher Rahmen, da das Dreieck des Rahmens kleiner ist. Dieses letzte Argument ist (noch) nicht bewiesen. Kritiker glauben, dass ein schräger Rahmen keine offensichtlichen Vorteile hat und charakterisieren ihn als Modeerscheinung. Für den Hersteller besteht der große Vorteil jedoch darin, dass nur wenige Größen (z.B. S, M, L, XL) produziert werden müssen, was Fertigungskosten spart. Die Feineinstellung der Sitzposition erfolgt dann mit extra langen Sattelstützen und normalen Vorbauten.

Rahmen

Rahmen werden heutzutage hauptsächlich aus Stahl, Aluminium oder Kohlenstoff. Titan, seit etwa zwanzig Jahren auf dem Markt, schien nach dem Ende des Kalten Krieges auf dem Vormarsch zu sein. Dann standen große Mengen des Materials zur Verfügung, das zuvor in die Rüstungsindustrie floss. Der Einsatz von Titan als Rahmenmaterial scheint nun zugunsten von Aluminium und vor allem Carbon aufgehört zu haben, dessen Einsatz mittlerweile sehr schnell zunimmt. In immer größerem Umfang, Magnesium benutzt. Auch Kombinationen von Aluminium mit Carbon oder Titan mit Carbon kommen vor. Das Aluminium Scandium-Legierung wird heutzutage auch immer beliebter.

Stahl

Bis Ende der 1980er Jahre bestand die überwiegende Mehrheit der Rennräder aus Stahl. Auch in den Niederlanden gab es viele große und kleine Rahmenbauer.^[1] Vieles davon ist aufgrund des Aufstiegs anderer Materialien und des Wettbewerbs mit der Billigproduktion in Taiwan und China gestoppt worden. Stahl hat den Vorteil, dass er bearbeitbar ist, weshalb es nach wie vor verschiedene Rahmenbauer gibt, die dieses Material gerne verwenden. Stahl ist in den letzten Jahren wieder auf dem Vormarsch, auch aufgrund der technischen Weiterentwicklung des Materials und der Möglichkeit der Sonderanfertigung. Darüber hinaus spielen Robustheit, Langlebigkeit und relative Unverwundbarkeit eine Rolle, in vielen Fällen aber auch Erfahrung, Qualität, Handwerkskunst und vor allem Einzigartigkeit.^[2] Viele Nutzer loben auch den Tragekomfort, aber das hängt eher davon ab, wie das Material zu einem Rahmen verarbeitet wurde. Das relativ hohe Gewicht kann bei Wettkämpfen mit viel Bergauffahrt ein Nachteil sein, obwohl Zehenpassing verwendet wird WIG-Schweißen hat zu Stahlrahmen geführt, die deutlich leichter sind als die, die noch mit ausgestattet sind Ösen wurde hartgelötet.

Aluminium

Aluminiumrahmen gibt es in verschiedenen Preis- (und Gewichts-)Bereichen. Günstige Rahmen sind noch schwerer als Stahlrahmen. Dennoch verdankt Aluminium seinen Vorsprung seinem geringen spezifischen Gewicht. Ein Nachteil der ersten Generationen von Aluminiumrahmen war die geringe Seitensteifigkeit: Aluminiumrahmen "gepeitscht", vor allem ein Einwand für solide gebaute Sprinter. Sie versuchten, dies zu lösen, indem sie viel Material in den Rohren verarbeiteten. Die Wandstärke eines Aluminium-Rahmenrohres ist daher deutlich größer als die eines Stahlrahmens. Allerdings ging ein Großteil des Gewichtsvorteils von Aluminium gegenüber Stahl verloren. Dieses Problem wurde durch den Einsatz sogenannter "oversized" Rahmenrohre gelöst, die erstmals in den 1980er Jahren von Rahmenbauern in den in Vereinigte Staaten. Die Steifigkeit eines Rohres erhöht sich etwa um das Dreifache des Rohrdurchmessers und durch die Verwendung von überdimensionierten Rohren mit geringer Wandstärke lassen sich sehr steife und dennoch sehr leichte Rahmenrohre herstellen. Die Verwendung von überdimensionierten Rohren hat in der Folge auch bei Stahlrahmen Einzug gehalten, wenn auch deutlich weniger extrem.

Kohlenstoff

Die sogenannten Carbonrahmen aus Verbundmaterial auf Basis von Kohlefaser, erfreuen sich in den letzten Jahren immer größerer Beliebtheit, denn mit diesem Material lässt sich ein Rahmen bauen, der steif, leicht und komfortabel ist. In den letzten Jahren sind immer mehr hochwertige Carbonrahmen auf den Markt gekommen. Carbonrahmen sind immer noch deutlich teurer als Rahmen aus Stahl oder Aluminium. Darüber hinaus wird häufig eine Carbon-Vordergabel (und manchmal auch die Hinterradgabel) in einem Aluminiumrahmen verwendet, als Kompromiss zwischen Komfort und Preis. Ein wesentlicher Nachteil von Kohlenstoff besteht darin, dass er im Gegensatz zu Aluminium und Magnesium nicht recycelt werden kann.

Flachs

Flachsfaser ist eine Naturfaser, die sehr robust, flexibel und leicht ist. Flachs wird mit Carbon kombiniert, sodass Sie einen hybriden Flachsfaser-Carbon-Rahmen haben. Der Hauptvorteil dieses Rahmens ist seine Stoßdämpfung, die noch mehr Komfort bietet als ein reiner Carbonrahmen. Dies wird vorerst nur bei Museeuw-Fahrrädern verwendet.

Titan

Titan ermöglicht es, leichte und steife Rahmen zu bauen, die aufgrund ihrer Fähigkeit, Vibrationen zu dämpfen, zudem sehr komfortabel sind. Titan kann nicht rosten, daher bleiben die Rahmen sehr lange schön. Nachteile sind der Arbeitsaufwand und der hohe Preis des Materials.

Magnesium

Magnesium hat ähnliche Eigenschaften wie Aluminium, ist aber 35% leichter und viel komfortabler. Dies liegt an der hohen Dämpfungskapazität von Magnesium, dem einzigen Metall, das so viel Energie absorbiert. Magnesium ist sehr korrosionsanfällig und daher müssen die Rahmen einer intensiven (keramischen) Vorbehandlung unterzogen werden. Nur wenige Hersteller produzieren Magnesiumrahmen, um 1985 die irisch Hersteller Kirk einen Magnesiumrahmen mittels HochdruckGießtechnik. Dieser Rahmen war relativ günstig (ca. 1200 Gulden) und wurde sogar in einer Tour de France. Allerdings wurde es nur in einer Größe hergestellt und hatte ein anderes Design, so dass einige Serienteile nicht passten, der Rahmen sich schlecht verkaufte und die Produktion nach einigen Jahren eingestellt wurde. Magnesium-Rennräder werden heutzutage nicht mehr gegossen, sondern aus Magnesium-Strangpressrohren geschweißt, sodass sie in allen (Standard-)Rahmengrößen produziert werden. Nur wenige Hersteller konnten einen hochwertigen Magnesiumrahmen produzieren, Pinarello (Dogma) und Segalbikes (Blackburn). Letzterer ist der einzige Fahrradrahmenhersteller, der das Grundmaterial für die Fahrradschläuche selbst herstellt und die Rohrprofile extrudiert. Der Gewinner der Tour de France 2006 fuhr ein Magnesium-Rennrad.

Gruppe

EIN Teilegruppe besteht aus allen beweglichen Teilen an einem Rennrad: Naben, Kassette, Kette, Umwerfer, Kurbelgarnitur und Tretlager, Pedale, Bremsen, Einsteller und Headset. Bis vor kurzem gab es in der Rennradwelt nur zwei große Anbieter kompletter Antriebskomponenten: den Italiener Campagnolo und die Japaner Shimano. Campagnolo und Shimano liefern jeweils unterschiedliche (aber vergleichbare) Gruppen, jede mit ihrer eigenen Qualität und ihrem eigenen Preis. Kürzlich hat der Amerikaner SRAM auch zwei komplette Renngruppen. Andere Hersteller, die komplette Gruppen anboten, wie Sachs, Suntour, Weinmann, Zeus und Gipiemme sind verschwunden, haben das Angebot übernommen oder drastisch reduziert, Teile von Gruppen werden noch von FSA, Mavic, Specialités TA, Stronglight, Ofmega, Modolo, und Miche. Es gibt mehrere andere Anbieter für Pedale und Naben.

Rennrad mit Beschreibung Teile

Shimano-Gruppen (absteigend)

• Dura-Ace Di2 (elektromechanische Gruppe)
• Dura Ace
• Ultegra Di2 (elektromechanische Gruppe)
• Ultegra
• 105
• Tiagra
• sora
• Claris
• 2300

Kampagnengruppen (absteigend)

• Super Record EPS (Elektromechanische Gruppe)
• Super Record 11 Geschwindigkeit (zurück aus der Vergangenheit)
• Nehmen Sie 11 Geschwindigkeit auf
• Chorus 11 Geschwindigkeit
• Potenza 11 Geschwindigkeit
• Athena 11-Gang (wieder eingeführt Mitte 2009)
• Centaur 10 speed (früher: Athena, dann Daytona)
• Geschwindigkeit 10
• Mirage (bis 2009)
• Xenon (bis 2009)

2019 wurden Veloce, Centaur 10 Speed ​​und Athena aus dem Sortiment genommen und durch Centaur 11 Speed ​​ersetzt. Seitdem hat Campagnolo keine 10 Ganggruppen mehr im Programm. Chorus, Record, Super Record und Super Record EPS sind seitdem 12-fach. Potenza, Chorus, Record, Super Record und Super Record EPS sind neben den üblichen Felgenbremsen auch mit Scheibenbremsen erhältlich.

SRAM-Gruppen (absteigend)

• Rotes E tippen
• Kraft E tippen
• rot
• Macht
• Rivale
• Apex

Siehe auch

Liste der Fahrradbegriffe

Nüsse

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